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2016年12月13日 : 正通汽車 (01728) 公告及通告 - [董事名單和他們的地位和作用]董事名單與其角色和職能 (120KB, PDF) [13/12/201620:55]
2016年10月31日 : 正通汽車 (01728) 公告及通告 - [附屬公司的業績 / 內幕消息]本公司全資附屬公司武漢聖澤捷通物流有限公司二零一六年首九個月未經審核主要合併財務數字之摘要 (183KB, PDF) [31/10/201622:45]
2016年9月20日 : 正通汽車 (01728) 財務報表/環境、社會及管治資料 - [中期/半年度報告]2016中期報告 (1474KB, PDF) [20/09/201618:01]
2016年9月2日 : 正通汽車 (01728) 公告及通告 - [其他-雜項]於中國發行超短期融資券 (154KB, PDF) [02/09/201618:59]
2016年8月31日 : 正通汽車 (01728) 公告及通告 - [附屬公司的業績 / 內幕消息]本公司全資附屬公司武漢聖澤捷通物流有限公司二零一六年首六個月未經審核主要合併財務數字之摘要 (128KB, PDF) [31/08/201620:31]
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pisces 提到...

  洞人兄和各位周末快樂。

  關於1728,Aastocks。Com 上的資金流向、跟1828的比較一下,我的推測是:1728上周五是有大戶左右手交換式地買賣,一天15多Million 的交易量中,真正一單大的是那一單大12點幾Million 的交易。看Aastocks的詳細價位的頭五大Trade的價位,就看見第一位是那個12點幾million的Trade。不過這位大戶看來不是洞人兄平時多見的巴克雷。有人要出貨,有知情者就乘機再震倉?
  看來禮拜一會很血腥
  2011年9月4日下午10:16
山頂洞人 提到...

  祝各位新一周能保底致勝!

  謝pisces兄意見!匿名兄不妨參考。這手近1.2億元的成交很突出,未知是自己人左手交右手還是有人撤出(趁特大消息?)交給人家去散。留意到當天正通的沽空額並不特別高,約5.66百萬,如要刻意造淡,也許會有強勁的沽空額伴隨,所以完全不知賣何藥,也不知是否有人因見市況「唔對路」,趁之前正通股價離復牌前已猛颷而獲利。

  所以完全視乎對正通與大昌行各自的信心而定。大昌行始終是眾汽車經銷商中最讓香港投資者心裏有數、最穩健的選擇,正通表面看不到問題,成長勢頭明顯,視乎對管理層有多深的認識和多大的信心……
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  謝pisces兄!《財富空間》網會聚了不少有用資料,我時不時也會去看看。不過大戶的印跡經常詭異飄忽,一般旁觀者不容易追蹤。譬如摩香也時見蹤影,卻遠遠不及巴克萊的頻繁,但巴克萊並沒被列入十大機構持倉名單之中,巴克萊做莊的格局如此明顯,按理應該手上有許多股份才對(然則大戶很想隱藏其身份)……

  平時個人留意基本因素始終較多,自覺仍未窺見操盤手和大戶風格的堂奧。像六福等股份因為追蹤了五六年以上,有些東西看得清楚一點,至少感應得較踏實。正通作為半新股,且基地全在國內,仍有待持久一點的觀察,之前敢吸納多一點,主要看好行業的前景和認同其擴張策略。當下整個投資市場風雲變幻,走勢非常難以預估,在波平浪靜之時倒比較容易「玩」……
  2011年9月5日上午1:00
Jazzf 提到...

  山頂兄,我係一個超級晚輩,叫我Jazzf仔就好了,慢慢等你神威同長城,唔使急=]

  另外講少少1728的個人睇法,佢半年盈利都只不過係3億人民幣左右就算佢點增長得勁,比到佢下半年盈利比上半年再升一倍,比上年升足3倍,去到全年不可能的9億盈利,EPS都係0.54HKD,現價都成17倍PE真係貴到阿媽唔認得。

  睇圖表既話我認為係派發形態,$8.6九成會見到,如果用返連圖+正常估值既話收穿埋8蚊後我估計會變熊股一路跌返去起跑線先穿$7.2再見$6.5。

  估值上睇1828就對比1728平好多了=]

  以上只係我帳面上睇到的數字再自行主觀地做估值,如果係一年或以上既公司發展同走勢我就睇唔通了,正如我唔明點解大行預期正通下年盈利可以去到12億人民幣,後年去到17-18億人一樣,但我覺得暫時報表中d數字比唔到信心人,同埋如果係真的唔通真係間公司發展得咁好就有錢齊齊搵,所以呢一類半新股既大行報告對我黎講too good to be true,唔值而家咁高估值。
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今晚通宵準備搬家,煩了偷閒上網談談。^-^

光憑正通收購中汽南方前原有業績自然增長的話,它今年的預期市盈率是相當高的,中績盈利是2.93億元人民幣。不過若最終落實這宗大併購,可見,收購目標今年中績溢利2.67億元人民幣(前年全年3.92億,去年全年6.14億)。推想,若下半年盈利大約是上半年盈利的1.3倍的話,則正通全年業務的盈利或可達12.88億元人民幣,即港幣15.7億元。

本次收購主要是用第一次上市、前段時間配股所得的現金,不足的話另行借貸去償付,並不會增加股份。現有股份22億股,現價$9.42,市值207億,約折合個人模糊預估市盈率13.2倍,跟大昌行非常接近,而大昌行還涉及恐怕一般投資者不大感興趣的食品和物流業務。

一般來說,汽車銷售的旺季應在10月至年底這段時間。就算略保守一點假設平均下半年盈利是上半年盈利的1.2倍,全年總體盈利也接近港幣15億元,預期市盈率依然低於14倍。

所以,假設正通沒「造數」,其管理層又沒有欺瞞,實實際際做生意,目前的估值或僅貼現了一個比較低的未來年增長雙位數字。

若撇除陰謀論的猜估,回到基本的數據思考。正通過往之所以得享相當高的市盈率估值,是因為上市已集得不少資金,本來就有利這種行當搶奪江山,讓人憧憬它將快速併購壯大,加上它的業務重心較偏向中高檔甚至高檔汽車品牌,較易得市場青睞,又有索羅斯坐股,確實有某種「合理性」存在。另一個角度的思考是,這次大併購,把原有的憧憬「坐實」了,企業也開始步入借貸狀況,短期內再行急速擴張的步伐受到抑制,而且能否非常順滑地操控新公司的各項業績達到1加1超過2而不是低於2,也是未知之數,也許,這樣看的話,就能理解獲利盤的出現(尤其是當有人等錢用或者不看好整體大市走勢的話)……不過這也只是一個角度供參考,股價的波動底因始終難以清楚考究……
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#1728,股價「瘋」上「瘋」落,大戶主導。摩通正如龍兄所觀察到(chanel找到的資料也頗有益)的,大概要做車企中的持股大阿哥。相信除了做生意外,它真心看好這個板塊,尤其是中高檔進口車的前景。正通實在不宜一般散戶持股比重過大,始終不是管理層身邊的人,上市也沒多久,對股價的大幅波動不容易把持得住。大昌行值得持有得多一點。
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  Zeta兄,#1728經常愛玩「V」型走勢,一天之內有近6.5%臨時帳面利潤。尾市有私事離場沒看,本來設盤$8.48快閃「博懵」獲利,沒到價。看看明天又如何。

  龍兄,至年底個人並不太看好東風和吉利、比亞迪。猜想自有品牌的銷量將持續受考驗,而中檔合資車也可能受點影響。惟寶馬算是合資車中的較高檔,而且訂單強勁,所以今天敢撈,猜估明年的市盈率有望降至13倍左右。暫時不覺得進口平治、寶馬、奧迪、路虎、積架、保時捷、賓利等會受顯著影響,若受影響,估計國內的經濟狀況已相當嚴峻。也猜想各種品牌或會割價競銷量。#2333暫時不動,留一些;上月的銷量未知,本月的銷量將能看出不少東西。
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匿名提到...

  Zeta哥, 依家周街5倍6倍留下今年市盈率, 寶馬呢類股預測市盈率仲係好似16倍(?)咁高, 喺喱啲咁0既市畀人砌都好正常, 咭咭!! 不過借用洞人哥仔0既話, 增長前景好鬼實, 都唔怕坐. 就算瀉到6蚊, 小弟都敢死再撈佢, 咭咭!! 依家咁0既經濟面, 真係樣樣嘢都話唔埋, 六七成股份瀉到阿媽都唔認得, 好簡單, 就係前景灰暗, 一係就睇唔通. 數碼通同埋中移動咁鬼硬淨有原因, 畀人睇死冇事. 小弟覺得華晨都係一樣. 數碼通財務狀況同埋息率都好過華晨好多, 不過小弟寧願買華晨. 小弟驚數碼通嚟緊兩年年複合增長率好難超20%, 有15%已經好勁, 華晨, 斷估唔會低過30%.

  ----龍
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本公司獲本公司控股股東Joy Capital Holdings Limited(「Joy Capital」)告知,
其今日已購入本公司市場上649,000股股份。於購入後,Joy Capital於本公司
1,364,987,500股股份中擁有權益,佔本公告日期本公司已發行股本約62.04%。
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#1728,尾市時派杰、東英、海通等(懷疑是同一伙人或莊家)四格的最低沽盤加起來有逾1300k股,真是陣容鼎盛,誰與爭鋒。若今早高位入,很容易被嚇呆。但這種形式(看不到甚麼買盤,仍然狂推沽盤)更像是一種「靠嚇」,若真要「急於走佬」,如此數量,股價早已潰散。記得前天還是大前天返撈時,是早上股價先跌五六個巴仙,正要進入我返撈(之前一天已獲利一半,以近8元沽)的價位時(好像是$7.5以下),卻見股價快速向上彈,我見如此氣勢,轉念馬上在那時的價位進入,那時是$7.7、$7.8左右,而今早最高價是$9.8……你想買時,價格上升迅猛得你很難低價買(整體大市低迷時另算),你想沽時,價位已經離你的心儀價大幅回落,就是這種「玩」法。
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山頂洞人 提到...

  Happy Friday,估計正通要待清楚交代收購事宜後才有較明朗的走勢。現在最怕的是發現收購對象有問題,說不買了。^-^ 若沒問題,純粹真是因為對象體積過大帳目要多點時間審查以利接手,則沒問題。

  現價綜合預估市盈率約17倍,若收購不成事,顯得有點貴。若收購成事,帳目完全沒問題,等於多併合了一個正通自己,明年的預估市盈率便會處於11倍或更低的水平,比中升和大昌行便宜……
  2011年12月1日下午2:09
山頂洞人 提到...

  按照正通於11月29日發出的通告內容,可以看到正通是想非常仔細地更深入了解收購目標過去的營運數據才下手,以免被人家「騙了」。^-^收購價為目標企業的不超過10倍市盈率,應該算相當便宜,我當時也有點不明白為何會如此便宜;估計有關的想法正通的管理層也會收到或想到,所以進一步盤查目標企業過長的營運歷史,更讓人放心。
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  真抱歉,整天在外都沒看市,不能陪大家熱鬧!

  原來中升、正通乃至大昌行都錄得較顯著跌幅,這麼「齊步」有點怪,過去它們的股價表現都是不同調的。這讓我聯想到是否國內已出現或正醞釀着一些對汽車經銷商不利的消息。但暫時又沒搜索得到,而去年位踞全國十大經銷商之列的中汽南方賣盤予正通,不知是否就隱含着一些訊息。不敢確定,大家不妨多留意一下。

  以下的網站不錯,可以讓大家看看全國最大汽車經銷商的身影。原來去年中升已位列第五、中汽南方第九,反而正通是第二十名。

  http://www.bitauto.com/zhuanti/news/ycgz/2010sjbq/
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正通這趟收購,文件中顯示目標集團在許多細節方面並沒依足法例辦事,但公告中列明這些東西根據過往經驗似乎都不構成問題,而且目標集團會在出讓前先儘量「補鑊」搞定。另外,收購價減除目標集團資產淨值後的餘值將在未來多年中攤銷扣除,會某程度縮減目標集團的實質盈利貢獻,然而這是再正常不過的事,不像有問題,所以搞不明白正通近日持續受壓的原因。


..
Chanel,有關進口車,尤其是當中的中高檔車,以整體銷售增長而言,是不必擔心的。我個人近一年多一直猜估今年至未來的三四年,複式增長率都不難高於 20%(當中如平治、路虎、保時捷、積架等相信還要更高)。一方面,國內的中高收入居民要「顯」,這一點國內的自有品牌乃至合資品牌滿足不了,而使用中的不少自主品牌和合資品牌的車將來逐步老化殘舊,更多的車主相信傾向於「升級」。今年的整體車市的銷售量,我去年年底時已估算正確(介乎倒退8%至增長 10%之間,最可能是零增長至增長約5%),猜估明年也不會怎麼好,升10%或已算強勁,但進口車依然沒問題。不過要留意的是經銷產業已經進入戰國時代,競爭非常激烈,大吃小正在上演,同時許多生產商或會自設4S店,或者鼓勵準買家直接向廠家訂貨,這樣或會壓縮經銷商的生存空間和利潤率……未有跡象促使我看淡經銷商,不過且控制注碼,多觀察一段時間。

題外話,很可能,目前深圳的保時捷和法拉利的存有數量正在直逼香港!
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夢兄,關於正通、中升和大昌行。正通對中汽南方進行了盡責審責,只能信這份非常長篇的評估。根據之前顯示的資料,預估收購對象今年的盈利是接近正通原有業務的,即,如無意外,假設收購對象明年全數入帳,正通明年的盈利可能是今年盈利的2至2.3倍(今年下半年的盈利估量是上半年的1.2至1.4倍之間)。所以我個人粗略預估正通現價明年底的預測市盈率很可能低於9倍(商譽攤銷已計算在內)。而大昌行可能也差不多,核心市盈率或為9至11倍之間。中升今年上半年的盈利較弱,不大確定,不過估量明年的預估市盈率也在9至11倍之間。

至於正通個別的大手買入或賣出,到底不知底蘊,實在難以評量。
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2012-1-16 MT
...
如此重大收購,當然要問問管理層的看法,正通汽車首席執行官王昆鵬在接受本刊專訪時表示,集團的收購策
略主要看兩方面,「首先,我們的目標是最受歡迎的豪華品牌,另外,在區域上要求是富裕地區或是較高增長的地
區。」
  他指出,正通原來是集中於寶馬及奧迪這兩個在豪華車市場內,市佔率最大的品牌(見圖),而這次收購可以
提供其他受歡迎品牌的選擇,在品牌上形成互補,「這些品牌盡管在豪華品牌裏不是最靠前,但其增長速度也很明
顯,捷豹及路虎去年1至10月份在中國市場銷量已達32,000輛,同比增長60%,沃爾沃同期的銷量亦達38,000輛,同
比增長逾50%。」
...
不過,今年對經濟的預測普遍都較為悲觀,市場亦有聲音擔心會否對奢侈品市場造成影響,王昆鵬對此表示樂
觀,「中國人的收入增長相對上是穩定的,而且富人增長的速度及其比例,亦相當不俗,加上與歐美相比,中國市
場豪華車佔新車的比重仍低,發展潛力龐大。」據莫尼塔(上海)的報告指出,2010年德國豪華車銷量佔全部乘用
車銷量達18%左右,美國的比重則為23%,而中國的比重僅為5%。
  「經濟放緩對一般車的市場的確會有影響,但相信未來幾年,豪華車市場的增長速度還是會保持下去。」
...
售後市場潛力大
  另一方面,除銷售新車外,其實售後服務亦是另一個增長點,「售後服務是毛利較高的一塊,而這方面從開業
到達成熟期,一般需要5年時間的發展。」
  而近年豪華車的增長極快,令新車銷售收入一直提升,增長速度高於售後服務,因此現時佔比仍屬較低,「未
來的成長空間是會愈來愈大,因為我們平均店齡較低,只是兩至三年左右,仍處高增長期,加上豪華品牌本身增長
快,隨之而來的售後服務亦會增加。」
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最近汽車分銷商中以中升勢頭較佳;結合過去數月的走勢看,不太懂投資者怎樣排列對大昌行、正通和中升的好惡程度;即莫測高深,左搖右擺……

從基本因素看不到甚麼問題,也許市場對能否順利融合新購業務有保留吧;另外有人或許會因為國內房市的冷卻而對汽車銷售審慎。如果投資該股佔組合低於一成,相信問題不大。若逾一成五以上,則難以評定會否因此喪失了不少機會成本,目下不少板塊都時不時發颷……譬如今天的航運股。
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同樣地依然看不到正通有何不妥。最大的隱憂是外國豪華車企業不想讓國內分銷商取得更多利益而自己大力插手經銷,然而這是未知數,且不光是正通一家的問題……

另外車企們和經銷商們另一個機遇,也是隱憂,就是全國各地政府或都在經濟較低迷之際再大力發展汽車業,如此,投資額將加大,然而最怕造成惡性競爭……大概機與危並存。
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截至2011年12月31日止年度之全年業績公佈
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截至2011年12月31日止年度:
• 營業額增加79.8%至人民幣14,444百萬元
• 毛利增加約90.9%至人民幣1,386百萬元
• 毛利率增加約0.6個百分點至9.6%
• 股權持有人應佔純利增加89.9%至人民幣524百萬元
• 每股基本盈利增加約40.0%至每股人民幣25.2分
• 董事會建議不派付截至2011年12月31日止財政年度的末期股息

未來展望
隨䋠中國成為全球最大的汽車銷售市場,本集團預期未來中國汽車業的實力將更
為明顯,並將進入穩步發展新階段。據中國汽車工業協會預測,到2015年,中國
汽車市場銷量將突破2,500萬輛,未來汽車市場銷售持續保持良好勢頭。國家十二
五計劃明確提出,要在十二五期間,借鑑國際成熟經驗,加快完善相關政策法規
和制度,採取有效措施,促進汽車流通業快速健康發展。其中提到的「推動汽車
營銷網絡合理佈局」、「積極培育二手車市場」、「積極促進和規範汽車配件流通」
等具體目標,均與本集團主營之汽車經銷業務有關,無疑將有利於本集團的經銷
網絡擴展、售後服務能力提升及新型業務模式的探索。本集團對於未來發展前景
感到非常樂觀。

在品牌配置方面,儘管本集團已經為寶馬、奧迪、捷豹、路虎及沃爾沃的核心經
銷商,但本集團仍會繼續優化品牌組合,引入更多豪華及超豪華品牌。本集團將
堅持適度的擴張經銷網絡以繼續鞏固本集團運營的規模效應。在擴張方式上將以自
建為主,也不排除在遇到合適的收購機會的時候再次進行收購。
在地域佈局方面,在均衡發展的基礎上,本集團亦會繼續優化經銷網點的地域配
置。對未有涉足但極具經濟發展潛力的區域進行合理滲透,對已經佈局的區域通
過新增網點、加大宣傳和提升服務質量等方式提升區域內的知名度和影響力。策
略性進軍一線城市,大力佈局經濟快速發展的區域,通過合理的地域佈局帶動經
營業績的不斷提升。

在售後服務方面,於2011年本集團的售後服務毛利貢獻輕微下跌,這是由於本集
團在2011年新增若干新店,導致本集團所有經銷店(不包含Top Globe Limited下
轄的4S經銷店)平均店齡在3年以下,而售後服務存在需求周期,業績通常在若干
年後才可以展現。截至2011年底,據公安部交管局消息顯示,全國汽車保有量約
為1.06億輛,較去年同期增加約1,773萬輛,中國汽車保有量繼續高速攀升為售後
服務業務創造了巨大的市場商機,而本集團預期,憑借經營規模的不斷擴大,新
開業門店的不斷成熟,本集團的售後業務業績將於未來持續增長,為整體收入及
盈利能力提供更多貢獻。

此外,本集團將緊抓行業蓬勃發展的有利時機,妥善利用大集團經銷商的優勢地
位,提升管理能力、服務質量,與汽車供應商的合作關係,以實現各板塊業務的
快速、協調發展,並全面提升本集團整體盈利能力。2012年,本集團將力求新車
銷售業務穩中求進,售後服務取得突破,二手車業務汽車精品等延伸業務成為新
的增長動力,物流潤滑油業務規模擴大。

在管理層的帶領下,本集團在過去數年得以把握市場機遇,經歷快速業務增長。
管理層相信,本集團將可繼續在中國快速增長的汽車市場中脫穎而出及不斷發展
壯大,成為國內領先的豪華品牌4S經銷店集團,竭力將股東的回報最大化。
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剛好增加1倍至4.4億,重債

銷售及分銷開支
截至2011年12月31日止年度,本集團的銷售及分銷開支約為人民幣330百萬元,
較2010年約人民幣192百萬元上升約71.9%。該升幅主要是由於本集團於2011年
度通過併購及自建等方式迅速擴張品牌汽車4S經銷網絡,銷售人員薪金及工資開
支、品牌汽車4S經銷店面租金及一般費用等相應增加所致。
行政開支
截至2011年12月31日止年度,本集團的行政開支約為人民幣320百萬元,較2010
年約人民幣176百萬元上升約81.8%。此項增加是由於1)本集團於2011年度通過併
購及自建等方式迅速擴張品牌汽車4S經銷網絡,導致管理人員薪金及工資開支,
各類折舊及租賃費用等相應增加;及2)經銷權攤銷所致。
...
末期股息
本公司不建議派發截至2011年12月31日止財政年度的末期股息。
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greatsoup38
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http://sddr2010.blogspot.com/2012/04/blog-post_07.html
  小紅,《蘋果》今天刻意點出正通存在的「弱點」,可能不高興在下提到邱氏習慣性挑到千股。^-^

  正通,我一直說確乎是存有風險,但前段時間似乎市場不怕,近日或因中升股東之一配股,打壓了人氣。若有人點出死穴或類似死穴的不利因素,股份被插是意料之中。不過說得好像隨時失去經銷權,所有代理經銷商彷彿天天朝不保夕,明天就會忽然沒有車可賣,似乎又誇張了點;相對而言,正通旗下代銷的品牌又是眾上市同類中高檔進口車品類最多的。

  不過目下還是有一些上述「實牙實齒」有增長、底子厚「出千」機會很低的股份可供作為求穩當的換馬選擇(私下覺得內銀和一些內房也不錯),只是不像特別便宜……
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greatsoup38
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http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20120426202_C.pdf
待落實票據的條款後,本公司、附屬公司擔保人、J.P. Morgan及建銀國際將訂
立購買協議。本公司目前擬將(a)建議票據發行所得款項淨額用作償還(i)以港元
計值的交通銀行貸款未償還本金額12.18億港元及(ii)以人民幣計值的Easy Honour
Limited貸款未償還本金額人民幣10億元及(b)其餘部分作為一般企業及營運資金
用途。
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http://www.blogger.com/comment.g ... 5987945509327459549
  Philip兄,汽車銷售代理商競爭激烈,而且可能愈趨激烈,不過不知道具體有哪些變化。中高檔,尤其是高檔的進口車,仍然不難錄得增長,像我的一位親戚,在國內訂卡宴,要等近半年,而像華晨搞寶馬,也取得很佳的增長。但不知毛利率會否出現變化,正通去年底勁吞中汽南方,存貨大升,整體毛利作不得準,中升並無顯著變化,但大昌行則轉弱。另外自有品牌,大多倒退,但長汽則仍能增長一成多。以全國整體銷售而言,業界對去年曾經很樂觀,對今年仍相對樂觀,我個人則曾說過去年取得5%以上的增長已經不錯,今年則不怎麼樂觀。所以沒譜……正路推想是中升和正通都能取得增長(看綜合盈利預測則似乎基金佬比我還要樂觀),當中中升似乎穩一點,而正通則視乎是否相信管理層和那盤帳……
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greatsoup38
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汽車股暫時僅敢再碰長汽和華晨。長汽一直不願「深插」,華晨則跌宕起伏。之前蝕沽1114@6.86,希冀能在更低價位返撈。#1728不敢妄下斷語,肯定水緊,但不知「緊」到甚麼程度,也未知新吞併的公司統合進度如何,摩通作為較長時間的持有者大手沽出,未知是否看出了甚麼,而惠理卻增持,也未知有關經理是看到了甚麼還是忽略了甚麼……主要是看不通透目前的營運狀況,因此個人仍不敢重新碰正通——其他的選擇太多了。中升,暫時讓位給華晨或長汽,尤其是華晨,已經處於較低的估值水平。
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1728和881現價都貴,賣高價車,個場唔可以細,員工要求也要高,即固定開支無得少.找來找去都找不到獨家代理年期有多長,如果
年期太短,根本無咩保障,有無C兄知道可以係邊到找?
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一般係三年左右
賣中高檔車,固定投資唔係比平價車多好多,伙記要求都係一樣
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provleng
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多謝C兄提點,對於這行仍在學習中,再有問題還請眾C兄指教.暫時想到的是,若車廠見你那區賣得好,續約時會否開辣些條件,
更敝的是,比其他的代理做?
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greatsoup
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54樓提及
多謝C兄提點,對於這行仍在學習中,再有問題還請眾C兄指教.暫時想到的是,若車廠見你那區賣得好,續約時會否開辣些條件,
更敝的是,比其他的代理做?


我想會搞細個地盤佢
吹水可以去吹水龍鳳區膠區,睇文去文章區,睇股去股區,有問題去版務區,寫Blog 就開realblog


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~greatsoup
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我在網上睇過lexus的4S店,面積好似真係要大過就咁賣toyota的.
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provleng
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上市還未夠兩年,都係等多一會睇清楚先,費事好似1210咁,話開新店太多都可以係盈警的理由.
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地方大細相信唔係太大concern,大陸租金較平

中高檔車會較低價車好做,因為大陸人鍾意威威,賣十幾萬嘅車,你要賺多一千幾百唔易,但一百幾十萬嘅車,要賺多一萬幾千唔難,超豪品牌每次加價一般都加二三十萬
新款車如果好賣,訂車要等一年半載,但簽得一個品牌,廠有時會叫代理哽埋啲唔賣得嘅款,俗稱食quota,以上兩點好影響存倉周轉率

一般每年都要簽定一年要拎幾多貨,有時好賣嘅又拎簽得唔夠,如果撞正簽得多又唔賣得,為左套現谷住出貨,代理真係賣一架蝕一架

不過我唔睇好呢行原因,係一窩蜂同行幾隻上巿,歷史話我聽通常係飽和兼趁高巿盈率上巿,同埋好需要融資,呢一行極需要現金

總評分: 20
紀錄: | greatsoup: GJ x 20 (好有研究)
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做呢D鋪成本最大可能就是入貨
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做過代理,知少少咁啦。。。
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