本版告示: 投資涉及風險,包括損失本金。閣下不應僅依賴本論壇資料而作出任何投資決定。投資者應該參閱相關產品的章程以獲得更多細節,包括產品特色和風險因素。投資者考慮是否適合投資任何投資產品時,敬請考慮本身之投資目標及情況。
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30樓提及
「集團正面對高油價及收益疲軟的雙重打擊」

油價不是重因,收益疲軟才是問題重點所在。

如果有人搭,理佢油價幾高都好,都可以轉嫁俾消費者。但現在的問題又無人搭,油價又高。

佢咁玩法,52週低位破硬。


油價真是不是問題...可能海運平好多,圍埋就覺得平?
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2012-7-11 EW
...
國泰慳錢再冇雪糕食

國泰航空(0293)五月份發盈警,猛呻油價高企及客運量減少,大大影響公司盈利,管理層要四出諗計開源節流。

一言聽聞,國泰已經實施一系列措施慳錢,包括畀啲員工自願放無薪假、停止請人。此外,國泰喺啲細眉細眼上都諗慳皮方法,側聞佢哋會喺食物方面着手,以前短途飛機餐有Haggen-Dazs雪糕食,為節省成本,?家要取消,只會喺長途機先有得分派。

另外,針對油價問題,行政總裁史樂山話會買新飛機,因為可以慳到兩成油,今年已買咗十九架,計劃喺二○一九年前買夠九十二架,總投資要成千九億。一言就認為,油價起起跌跌,?家油價每桶八十零蚊,較幾個月前跌咗兩成,成本已唔係太高,相反買新飛機投資好大,條數唔知計唔計得掂?
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CPAS 已與空中巴士公司訂立補充協議,根據該協議,CPAS 行使根據二零一零
年認購協議所賦予的權利,由現時訂購十六架空中巴士A350-900 型飛機改為訂
購較大型的空中巴士A350-1000 型飛機;CPAS 並行使根據二零一零年認購協
議所賦予的選擇權,購買額外十架空中巴士A350-1000 型飛機。
交易已獲太古及國航批准,兩者合共持有約74.99% 公司已發行股本。除作為公
司股東外,太古及國航在交易中並無任何利益關係。
...
謹此提述公司於二零一零年九月十六日就CPAS 與空中巴士公司訂立二零一零
年認購協議而發出的公告,根據該協議,CPAS 以飛機基本價格約為78.2 億美
元(折合約港幣608.4 億元)購買三十架空中巴士A350-900 型飛機。飛機基本
價格包括機身價格、規格變更通知價格及發動機價格。相應地,購買十六架空
中巴士A350-900 型飛機的飛機基本價格為41.7 億美元(折合約港幣324.5 億
元)。根據空中巴士公司向國泰航空提供的資料,由現時訂購十六架空中巴士
A350-900 型飛機改為訂購較大型的空中巴士A350-1000 型飛機,飛機基本價格
增加約10.87 億美元(折合約港幣84.57 億元)。
根據空中巴士公司向國泰航空提供的資料,按補充協議行使選擇權購買十架空
中巴士A350-1000 型飛機的飛機基本價格約為32.86 億美元(折合約港幣
255.65 億元)。
空中巴士公司就空中巴士飛機給予 CPAS 大幅價格優惠,可用作支付空中巴士
飛機的費用。該價格優惠乃雙方按公平原則磋商後釐定,因此空中巴士飛機的
實際代價較上述的飛機基本價格為低。交易乃根據一般商業慣例磋商訂立。董
事局確認交易中給予 CPAS 的價格優惠程度與CPAS 在先前飛機認購中每次獲
得的價格優惠相若。公司相信交易所獲價格優惠對公司機隊的單位經營成本並
無重大影響。購買飛機時披露飛機的基本價格而非實際代價,乃全球航空業的
正常商業常規。披露實際代價將導致失去大幅價格優惠,因而將對公司進行交
易的成本造成重大負面影響,因此將不符合公司及股東的整體利益。公司已向
聯合交易所申請豁免,使其毋須嚴格遵守上市規則第14.58(4) 及14.66(4)條有關
披露空中巴士飛機實際代價的規定。
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293

財務及營業撮要
集團財務統計數字
二零一二年 二零一一年 變幅
業績 截至六月三十日止六個月
營業總額 港幣百萬元 48,861 46,791 +4.4%
國泰航空擁有人應佔(虧損)/溢利 港幣百萬元 (935) 2,808 -133.3%
每股(虧損)/盈利 港以 (23.8) 71.4 -133.3%
每股股息 港元 - 0.18 -100.0%

邊際(虧損)/利潤 % (1.9) 6.0 -7.9 個百分點
財務狀況 六月三十日 十二月三十一日
國泰航空擁有人應佔資金 港幣百萬元 53,385 55,809 -4.3%
借款淨額 港幣百萬元 29,552 23,738 +24.5%
每股股東資金 港元 13.6 14.2 -4.2%
債務淨額股份比例 倍數 0.55 0.43 +0.12 倍
營業統計數字 – 國泰航空及港龍航空
二零一二年 二零一一年 變幅
截至六月三十日止六個月
可用噸千米數(「可用噸千米」) 百萬 12,944 12,846 +0.8%
可用座位千米數(「可用座位千米」) 百萬 65,351 61,136 +6.9%
運載乘客人次 千位 14,312 13,176 +8.6%
乘客運載率 % 80.1 79.3 +0.8 個百分點
乘客收益率 港以 66.1 65.3 +1.2%
運載貨物及郵件 千噸 754 836 -9.8%
貨物及郵件運載率 % 64.3 68.4 -4.1 個百分點
貨物及郵件收益率 港元 2.41 2.42 -0.4%
每可用噸千米成本(連燃油) 港元 3.72 3.35 +11.0%
每可用噸千米成本(除燃油) 港元 2.18 1.94 +12.4%
飛機使用量 每日時數 12.0 12.3 -2.4%
航班準時表現 % 76.8 83.1 -6.3 個百分點
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客運服務
 燃油價格大幅上漲,嚴重影響客運服務的溢利率,尤其是以機齡較高、燃油效益較差
的飛機運作的長途航線。
 多種主要營運貨幣相對於港幣及美元處於弱勢,為收益帶來負面的影響,尤以第二季
為甚。
 乘客數目的增長較可載客量的增幅為高。
 雖有審慎的收益管理,但經濟客艙收益率於二零一一年下半年開始出現壓力,並持續
至二零一二年上半年,主要原因是主要航線競爭激烈。
 頭等及商務客艙於年初需求強勁,但由於主要企業因經濟不穩定而開始減派員工到海
外公幹,以致頭等及商務客艙的客運量下降。
 隨著機隊增添新飛機,第一季的可載客量增加。國泰航空及港龍航空增加區內航線的
班次。港龍航空於四月加開前往西安的服務,於五月加開前往濟州、桂林、台中及克
拉克的服務,並於七月推出前往清邁的航班。港龍航空將於本年稍後時間推出前往加
爾各答及海口的服務。由於亞洲經濟相對處於強勢及區內對航空旅遊的需求持續高
企,我們將繼續加強亞洲區的服務。
 我們在五月宣佈削減部分長途航線的班次以控制成本。
 由香港出發的消閒旅遊需求頗為理想,尤以前往亞洲航點為甚,但乘客越來越受價格
影響,訂位時間亦較遲。由香港出發的商務旅遊需求下降,對收益造成不利影響,尤
其是前往紐約及新加坡等有較多頭等及商務旅客的航線。
 往來香港及珠三角區的客運量增加,但此業務競爭愈趨激烈。
 二零一二年首六個月,尤其是在農曆新年期間,往來中國內地的業務普遍強勁。北京
及上海航線的需求持續高企。我們加強多個二線城市的服務,並恢復西安及桂林航線
的航班。公司將於本年稍後時間推出前往海口的航線。
 台灣航線繼續受兩岸直航客運量增加及台北至香港客運量減少所影響。台北航線競爭
越趨激烈。然而,香港至台北的旅遊需求理想,而從歐洲出發的接駁航班客運量亦見
增加。港龍航空前往台中的航班於五月復航。
 韓國航線於第一季出現良好的需求增長,惟其後市場回軟,競爭加劇。港龍航空於五
月開辦濟州航線。
 日本航線需求普遍理想,惟東京航線的需求遜於二零一一年三月發生地震及海嘯之前
的需求。
 前往東南亞國家的航線客運需求理想,反映該等國家的經濟相對處於強勢,但新加坡
航線的頭等及商務客艙則需求疲弱。菲律賓及越南航線表現尤佳。競爭加劇對收益率
造成若干程度的影響。
 西澳礦業蓬勃,加上由北亞來港轉機往澳洲的客運量增加,使澳洲航線受惠,但來自
中國內地航空公司的競爭有所增加。新西蘭航線則表現疲弱。
 南非航線業務面對壓力。以日本為起點的商務及消閒旅遊增加,但有更多航空公司開
辦直航航班往返南非。
 印度航線因印度經濟持續興旺而受惠,惟收益率仍令人憂慮。我們將於本年稍後時間
加開航班前往欽奈,而港龍航空則會開辦每周四班前往加爾各答的服務。
 中東航線競爭激烈,導致收益率受壓。我們因應需求下降而削減前往阿布扎比及巴林
的班次。
 歐洲經濟不穩定,嚴重影響業務表現。前往歐洲大陸的航線表現普遍疲弱。倫敦航線
方面,受惠於學生需求穩定與頭等及商務旅遊需求理想,因此表現相對較強。
 金融市場的情況使紐約航線的頭等及商務客艙收益受到不利影響。大部分美國航線的
經濟客艙均錄得強勁的運載率。芝加哥航線於冬季表現疲弱,但之後有所改善。加拿
大航線因競爭激烈而受影響,收益率下跌。

貨運服務
 香港及上海兩個主要市場的貨運需求在二零一二年上半年大部分時間依然疲弱,此情
況因競爭激烈而更趨嚴重。歐洲的經濟情況影響企業及消費者信心,因此歐洲航線需
求尤其疲弱。
 中國內地於三月出口大量新高科技電子消費品,使該月出現短暫的需求回升,但該月
的貨運噸數及收益均低於二零一一年三月。
 我們因應需求調整可載貨量,按需要削減定期貨運航班。
 在中國內地,生產業務(尤其是科技產品) 繼續由沿海地區轉移至中部及西部地區。中
國西部地區的航空貨運市場繼續漸趨成熟,我們在二零一一年後期推出前往重慶及成
都的航班。二零一二年三月,我們開始提供前往中國中部地區河南省鄭州的定期貨運
航班。
 北亞航線的收益及貨運噸數均告下降。市場情況充滿挑戰,韓國、台灣及日本的航空
公司帶來激烈的競爭。
 東南亞航線的收益及貨運噸數均告上升。前往中國內地的貨運需求殷切。國泰航空客
機(因加開班次)及港龍航空客機(因部分中國內地航線採用較大型的飛機)的腹艙可載貨
量增加,使我們能夠把握需求強勁的機會而從中受惠。
 國泰航空是印度最大的空運航空公司,但由於其他航空公司將可載貨量由疲弱的歐洲
市場轉移至印度,使市場競爭加劇,為載貨噸數及收益率帶來壓力。我們於五月推出
前往海德拉巴的貨運航線,以及將班加羅爾航線的班次由每周兩班增至三班。
 由於經濟環境惡劣,前往歐洲及北美的貨運業務表現欠佳,我們(藉縮減班次)大幅削
減前往該兩大洲航線的可載貨量。
 油價高企嚴重影響貨運業務的溢利率,尤以超長途航線為甚。
 二零一二年上半年共有五架新波音747-8F 型貨機用於泛太帄洋航線。機隊於七月增添
第六架飛機,另外兩架將於本年稍後時間接收,最後兩架將於二零一三年接收。這些
飛機的燃油效益甚高,使超長途航線的運作效益大幅提升。
 我們在五月宣佈停止三架波音747-400BCF 型改裝貨機的服務,以削減短期的可載貨
量。該三架飛機中,有一架更自此退役。
 我們出售四架波音747-400BCF 型改裝貨機予公司和國航合組的貨運合資公司,當中
第三架已於七月移交,尚餘一架未完成交易。
 貨運業是一個周期性的行業。當需求持續疲弱一段時間後,我們相信市場將於某個階
段復甦,而香港將繼續擔當國際空運樞紐的領導角色。國泰航空以港為家,為彰顯公
司對香港的承擔,我們在香港國際機場興建價值港幣五十九億元的貨運站,該設施預
期於二零一三年初啟用,將成為其中一個最大和最先進的貨運站。
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燃油同各項成本均上升,導致虧損...重債

燃油 (1,783) - 由於帄均飛機燃油價格上漲百分之四點六,加上耗
油量增加百分之一點九,導致燃油成本上升。
著陸、停泊及航線開支 (437) - 主要由於業務增加而上升。
飛機維修 (881) - 主要由於業務增加及額外的入廠維修而上升。
折舊、攤銷及營業租賃 (416) - 主要由於加速飛機退役而上升。
員工 (666) - 主要由於可運載量的增長令員工數目增加及工資調
升而上升。
其他 (675) - 主要由於機上服務及乘客開支增加港幣一億八千二
百萬元而上升。
...
其他附屬及聯屬公司回顧
 與二零一一年上半年相比,香港華民航空有限公司於二零一二年上半年錄得溢利增
長。
 與二零一一年上半年相比,國泰航空飲食服務(香港)有限公司於二零一二年上半年錄
得溢利上升,主要原因是製餐量上升。
 香港機場地勤服務有限公司二零一二年上半年的財務業績遜於二零一一年上半年,這
主要反映成本上升及存在競爭。
 集團應佔中國國際航空股份有限公司(「國航」)業績乃根據延遲三個月的賬目計算,
因此二零一二年中期業績包括國航截至二零一二年三月三十一日止六個月的業績。集
團於二零一二年上半年錄得應佔國航業績的溢利下降,這主要反映需求下降、燃油成
本上升及不利的滙率變動。
 中國國際貨運航空有限公司(「國貨航」)是中國內地提供貨運服務的主要公司,國泰
航空持有其股本及經濟權益。集團於二零一二年上半年錄得應佔國貨航業績的虧損增
加,主要原因是空運市場需求疲弱。
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http://www.mpfinance.com/htm/Finance/20120809/News/ec_ech1.htm



在今年3月國泰全年業績會上,史樂山曾表示今年燃油對畄比例約在20至25%。對於管理層是否看錯油價走勢,導致對畄比例不足,史樂山則說:「國泰對畄比例指引線一直是30%,現在也是30%。只不過6月油價顯著下跌,我們覺得是一個提升對畄比例的好機會,以保護這盤生意。」

首要策略 須做好成本控制

除了油魔再響警號,客貨運收益率亦持續受壓。期內乘客收益率上升1.2%至66.1仙,惟扣除燃油附加費後,實際由票價所產生的收益率按年出現下跌。白紀圖坦言,要提高客運收益率非常具挑戰性,客運需求還是比較疲弱,國泰目前的策略就是要做好成本控制。

期內飛機維修開支按年上升24%,相較營業額則上升4.4%。對此,財務總監馬天偉表示這主要是一個時間問題,上半年國泰做了勞斯萊斯引擎進廠維修,一個引擎的維修費就達700萬美元。他相信下半年維修開支會顯著下降。國泰工會昨天指出,機艙服務部最近推出新的自願無薪假計劃,試行3個月,相信是節流措施之一。

貨運方面,常務總裁朱國樑指出,7、8月貨運情依然不好,但相信9月起會慢慢上升,管理層對第四季的傳統旺季有些許期待。他指國泰佔49%權益的國貨航,上半年虧損3億元,說明國泰自身貨運表現要好過同行。

野村分析員黃建邦,不認同國泰上半年業績差是管理層在燃油對畄上有失誤,「燃油成本確是主要原因,但不關對畄的事。2008年正因為對畄額做得太大才會蝕了80億」。他指出,國泰是避免出現重大失誤才刻意不做大對畄。
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http://www.mpfinance.com/htm/finance/20121124/news/ec_eca1.htm
國泰昨天中午罕有地發出通告,轉載史樂山在「國泰天地」的訪問,公司解釋說因為訪問中的內容,涉及股價敏感資料,所以要發通告。國泰業績差早在市場預期之內,昨天收市時僅跌0.6%,報13.88元。

在成本方面,史樂山指出,集團最大的單一成本航空燃油價格茘升,今年燃料成本將超支25億元。「以波音747-400飛機運作一班飛往倫敦的航班為例,目前燃料開支佔總成本62.5%,遠高於2010年的47.9% 。單是一班往返倫敦的航班1年下來的燃料開支,就將增加1.1億元。」

每對倫敦線航班 年增燃油億元

史樂山稱,航空公司面對燃料成本上升比較被動,燃料對畄以及徵收燃油附加費都不能完全覆蓋額外成本。而在當前極為疲弱的經濟環境下,提升票價難以實行。唯一方法是用較省油的777-300ER客機代替747-400,但這方面效益要至2014年才全面顯現。

除了成本壓力之外,史樂山表示收益下降是影響業務的另一主因。貨運業務從2011年開始面臨重大挑戰,今年整體貨運收益會較2011年減少13%。

客運方面,前10個月的運載率雖仍維持80.2%,但代表平均票價水平的收益率卻下跌。史樂山稱,金融界企業常客的外遊公幹次數較前兩年減少超過15%,導致頭等及商務艙運載率和平均票價均下調。在經濟艙方面,平均票價較去年跌4%,遜於預期。

國泰常務總裁朱國樑亦向高層管理人員宣佈一系列費用減省措施以改善盈利,包括停止地勤員工招聘、取消管理層大型會議、停止內部節慶活動以及縮減旅遊開支等。

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20121123148_C.pdf
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停止內部節慶活動以及縮減旅遊開支等.....

不知道國泰是不是真的能成功控制成本, 這公司給我的感覺是, 員工和公司有福同享, 有難不同當, 工會又惡....
天外有天....這個世界究竟有多大? ~Legal
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停止內部節慶活動以及縮減旅遊開支等.....
不知道國泰是不是真的能成功控制成本, 這公司給我的感覺是, 員工和公司有福同享, 有難不同當, 工會又惡....


油價是最大問題,工資這個是小問題
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與澳洲競爭及消費者委員會達成和解
國泰航空有限公司(「國泰航空」)於二零零九年七月接獲澳洲競爭及消費者
委員會就國泰航空貨運業務發出的申索書(其後經修訂)。國泰航空與澳洲競
爭及消費者委員會已就經修訂申索書所作出的指控達成和解協議。根據該項已
獲澳洲聯邦法院新南威爾斯註冊處批准的和解協議,國泰航空承認有關違反澳
洲《營商法》的若干指控,將支付1,175 萬澳元(按現時滙率約相等於港幣
9,540 萬元),包括罰款1,125 萬澳元及向澳洲競爭及消費者委員會支付訟費50
萬澳元。
國泰航空正接受不同法域的競爭事務管理機構就其貨運業務進行訴訟,其中一
個法域是澳洲。國泰航空於二零零九年七月接獲澳洲競爭及消費者委員會就國
泰航空貨運業務發出的申索書(其後經修訂)。國泰航空與澳洲競爭及消費者
委員會已就經修訂申索書所作出的指控達成和解協議。根據該項已獲澳洲聯邦
法院新南威爾斯註冊處批准的和解協議,國泰航空承認有關違反澳洲《營商
法》的若干指控,將支付1,175 萬澳元(按現時滙率約相等於港幣9,540 萬
元),包括罰款1,125 萬澳元及向澳洲競爭及消費者委員會支付訟費50 萬澳
元。
國泰航空仍然致力維持其一貫的政策,完全遵從所有適用的法規,並確信本身
已為符合此政策而採取最可能的糾正措施。
本公告乃國泰航空根據《香港聯合交易所有限公司證券上市規則》第13.09 條
發出。
投資者在買賣國泰航空股票時務必審慎行事。
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開始營運, aat&st1中間, affc對面

==========================================================================

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国泰新货运站于下月投运 耗资59亿港元
2013-01-22 01:02:21 来源: 第一财经日报(上海) 有0人参与
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前后费时5年,耗资59亿港元的国泰航空货运站于近日落成。

国泰航空有限公司(00293.HK 下称“国泰航空”)企业传讯部负责人对《第一财经日报》表示,新货运站将于2013年2月21日(星期四)正式开始投入运营。

据国泰航空方面介绍,新航空货运站建筑面积为10.9万平方米,总楼面积达24万平方米,土地使用率为每平方米25吨。该航空货运站每年可处理260万吨货物,全面投入使用后,香港国际机场的总处货能力将提升50%,达到每年740万吨。

而此前,国泰航空行政总裁汤彦麟也认为,新货运站投入服务后,将有助提升香港机场运力和竞争力。他表示:在国泰航空货运站加入新竞争后,会刺激更多货运航班使用香港机场。

据国泰航空内部文件,为确保开业客户包括国泰航空及港龙航空在香港国际机场的货运处理顺利过渡至新货运站,国泰航空货运站将采取谨慎部署,分三个阶段投入服务。

航空货运站的第一阶段营运将于2月21日开始,届时会为国泰航空、港龙航空,处理贵重货物、转口邮件及过境转口货物;第二阶段大约于夏季展开,处理进口货物、所有转口货物及空置集装箱的收发;新货运站将于下半年展开全面运作,为客户提供服务。

国泰方面表示,该货运站于每个阶段正式投入服务前,都会进行八个星期的营运测试,第一阶段的营运测试已于去年12月中顺利完成。

除自用外,国泰货运站亦接受其他航空公司委托处理的货物,国泰航空货运董事罗礼祺表示,在今年稍后时间,货运站开始向其他航空公司客户提供服务。

据了解,国泰航空于2008年3月获得在香港国际机场投资兴建新航空货运站的项目批准,初期建造工程于2008年夏季展开,其后受金融危机影响,建造工程被迫暂停。2010年4月,货运站开始续建,到2013年竣工,总投资达59亿港元。

国泰航空服务有限公司行政总裁丘应桦表示,国泰航空货运站可以为航空公司客户带来包括延长截件时间、处理紧急货物及缩短转口货物处理时间等一系列高效服务。

有业内人士认为,全球货运量虽然受欧债危机影响有所下降,但在未来10年内整体货运量保持年均6%的增幅。
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一直等呢個,終於完成
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儘管國泰去年下半年錄得18億元純利,已扭轉上半年的虧損,全年錄得9億元盈利,但常務總裁朱國樑表示,去年國泰的核心業務在扣除國航等聯屬公司的逾10億貢獻後,實際虧損1.1億元,反映當前航空業的市場環境仍艱難。「有人質疑國泰去年對員工加薪幅度僅2%,但加薪決定是在國泰和港龍的航班業務去年虧損的情下作出,而且市場談真正復甦仍為時尚早,加2%是合理的。」

朱國樑指出去年除了加薪,還一共出了13個月糧。此外,他稱今年暫時無裁員或減薪計劃,並將招聘包括空姐、後勤、機師等新員工逾千名。不過,今年就不會計劃向員工派發獎金或花紅。

國泰工會對於今年無花紅表示理解,願與公司同舟共濟,但敦促國泰在重視飛機投資之餘,切勿漠視員工福利,在今年底現行分紅制度期滿前盡快公佈更新細節。

國泰去年純利大跌,行政總裁史樂山表示燃油價格持續高企是主因。去年燃油成本增加0.8%至410億元,期內對畄燃油獲利約5億元,對畄獲利較2011年大幅下跌。史樂山稱今年的最大挑戰仍是燃油成本,國泰今年或繼續通過淘汰燃油效率低的機型,以及進行燃油對畄,以控制成本升幅。他表示雖然目前對畄合約隨覑油價茘升而價格高昂,但仍堅持推出燃油對畄計劃,預計今年的燃油對畄比例約30%。

貨運未見復甦 客運見回暖

另外,佔集團營業額逾25%的貨運業務去年持續低迷不振。史樂山對今年的貨運市場持悲觀態度,認為「目前見不到貨運業有任何復甦艫象」。在客運業務方面,儘管去年經濟不景氣打壓出遊需求,但今年前兩個月,客運業務開始回暖,復活節假期內將會加開31班航班。史樂山表示農曆新年後頭等及商務艙的表現亦有好轉。「內地新政府上任,對高端客戶的影響不會太大。畢竟坐得起頭等艙的客戶很多,經濟好轉時,他們又會出來」。在運力方面,朱國樑表示前9個月將下降3%,但之後將有正增長。

去年中日航線在釣島事件後一度受重挫,朱國樑表示今年前兩個月香港—日本線旅客按年升18%,復甦明顯,但中國-日本線仍全無起色。

明報記者 魏嘉儀
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國泰﹕日本線料成增長亮點
2013年5月9日
【明報專訊】國泰航空(0293)常務總裁朱國樑昨日表示,年初至今國泰的客運表現持續向好,下半年將有14架新飛機付運,而日本線預計是今年的增長亮點。但貨運方面仍未見起色。
"I know nothing except the fact of my ignorance." --- Socrates

"Games are won by players who focus on the playing field-not by those whose eyes are glued to the scoreboard" --- Warren Buffett

"不要想著贏,要想不能輸" --- 《KANO》
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「曾經,有一隻好有潛力嘅股票擺喺我面前,但我無好好咁去珍惜,等到低位沽咗嘅時候先至後悔莫及,股海中最痛苦嘅事情莫過於此。如果上天能夠畀我一個重新嚟過嘅機會,我會同我個經紀講三個字:『唔好放』。如果係都要喺隻股票加上一個目標價,我希望係,一萬蚊。」 ~ckcy2k
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財華社香港新聞中心

國泰航空(0293-HK)周三發布的上半年利潤不及預期,受頭等艙及商務艙需求下滑以及航空貨運業務持續疲軟拖累;隨著金融機構裁員以及壓縮飛行預算,頭等及商務艙的需求萎縮。

國泰航空公布,截至6月30日的六個月實現淨利潤2,400萬港元,上年同期淨虧損9.29億港元,國泰航空上半年扭虧為盈主要是受燃油支出減少提振。

該公司還表示,上半年收入減少0.6%,至485.8億港元,上年同期為488.6億港元。國泰航空建議派發中期股息每股0.6港元。此前一年該公司未派發中期股息。
「曾經,有一隻好有潛力嘅股票擺喺我面前,但我無好好咁去珍惜,等到低位沽咗嘅時候先至後悔莫及,股海中最痛苦嘅事情莫過於此。如果上天能夠畀我一個重新嚟過嘅機會,我會同我個經紀講三個字:『唔好放』。如果係都要喺隻股票加上一個目標價,我希望係,一萬蚊。」 ~ckcy2k
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【明報專訊】雖然航空業未見顯著回暖,而且油價持續上升,加上周邊對手競爭挑戰加劇,但國泰(0293)在長途航線收益增長支撐,以及2012年基數較低下,去年純利仍按年大升2倍。國泰對今年的客運市場回暖感樂觀,運力將有高單位數增幅,惟有分析預計國泰今年將平穩增長,難有驚喜表現。國泰股價昨日跌2.4%。


國泰去年營業額按年微升1%至約1000億元,但受惠於收益率較高的歐美航線,以及頭等和商務艙業務表現良好,加上淘汰數架耗油量大的波音747客機,純利從2012年8.6億元的地位,升203.9%至26.2億元。

fanfares大受歡迎 對抗廉航

國泰行政總裁史樂山強調今年發展重心仍在長途航線,去年歐美航線由於舊機退役,盈利貢獻未完全體現,今年不但使用省油新機型,還加開倫敦、洛杉磯等地的航班,預料表現有改善,並表示今年客運運力將增加7%。

短途航線方面,史樂山稱儘管東南亞航線受到廉航的激烈競爭,但其推出的fanfares低價機票計劃大受歡迎,去年售出逾7.9萬張機票,「證明這種模式足以讓我們應對廉航在短途航線上的競爭,現在不會在短途航線的策略上做出改變」。

受惠燃油對 成本跌1.9%

燃油成本高企仍是蠶食航空公司利潤的主因,昨日國際航空協會(IATA)調高對今年燃油成本預計至每桶124.6美元,並因此將全年航空業盈利預期調低5%。國泰由於去年的燃油對合約,每可用噸千米的總成本按年跌1.9%,史樂山稱對合約將延續至2016年,有信心可控制成本。

至於近幾年持續低迷的貨運市場,史樂山則稱目前仍未見到「復蘇象」,但表示長期來看亞洲區進出口需求旺盛,今年將逐步為復蘇做準備,包括將貨運運力提升9%,旗下的貨運站今年可處理貨物量將達170萬噸。

史樂山明接任主席

有歐資券商分析員稱,受制於香港機場起降時刻不足,國泰只能通過轉用大型客機調整客運量,燃油對比例屬中等水平,優勢不明顯,預計在市場沒有大起色的情下,今年將平穩上升,不會給市場帶來太大驚喜。

史樂山將於明天就任國泰主席,常務總裁朱國樑則接任行政總裁。朱國樑表示接任後的最大目標,仍是「提升服務和效率」,整體策略維持不變。關於馬航事件,朱國樑稱事件仍在調查,不便評論,但指國泰一直重安保工作,毋須在事件後再度加強。

明報記者 魏嘉儀
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【明報專訊】珠三角機場發展迅速,其中內地的南航(1055)更積極開拓澳紐線,國泰(0293)常務總裁朱國樑(圖)坦言對珠三角發展「感到緊張」,將通過增加直航航班鞏固地區優勢。


去年國泰在西南太平洋及南非的收入按年跌6%至64.6億元,從澳洲航線表現來看,儘管往來內地的客運需求仍高,但由於提供直航航班往澳洲的中國內地航空公司數目增加,使競爭繼續加劇。

港第三跑道應加快建設

另外,朱國樑稱廣州、深圳等地開設新航站樓和其他基礎設施的效率高,有助當地航空公司增加航班數,對香港形成挑戰,強調香港第三跑道應加快建設。

國泰今個月對澳洲線作出調整,取消部分三角航線,加強往來阿德萊德、布里斯班、開恩茲及墨爾本的直航服務以應對競爭。朱國樑稱即使面臨挑戰,但目前國泰直飛澳洲各航點的航班數遠高於內地同業,仍具有明顯優勢。
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盈利增2倍,至26.2億,重債
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大和發表報告稱, 國泰(00293)去年純利大致合符市場預期, 而且高於該行預期, 主要是載客收益率上升、載客能力改善, 以及燃油成本下跌帶動.
大和預期, 國泰今年的載客收益持續改善, 因而上調國泰今明兩年每股盈利預測百分之2至3, 目標價上調百分之7, 至18.5元, 不過預期今年貨運復甦機會微 , 相信國泰管理層要下調運力增長目標.
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