本版告示: 投資涉及風險,包括損失本金。閣下不應僅依賴本論壇資料而作出任何投資決定。投資者應該參閱相關產品的章程以獲得更多細節,包括產品特色和風險因素。投資者考慮是否適合投資任何投資產品時,敬請考慮本身之投資目標及情況。
$10.540 ($-0.080)
今日最高: $10.700 / 最低: $10.320
賬面價值: $0.780 / 市值: $32.67B
成交量: 45813367
52週範圍: $6.760-12.080
50天平均: 10.179
市盈率: 8.177 / 息率: 3.660
10/23/2017 4:09pm
trend chart

8日前 : 長汽:未與寶馬合組公司
8日前 : 傳長汽搶做國產Mini 等復牌有冇計?
8日前 : 寶馬研覓MINI合作夥伴 未提長汽
8日前 : 長汽認與MINI洽合作 周一復牌
8日前 : 寶馬Mini品牌車 傳外判長汽生產
8月29日 : 長汽﹕對快意佳士拿有興趣
8月29日 : 長汽澄清未洽購Jeep 今復牌
8月3日 : XL二未來標普XI未來標普 (0722207322) 槓桿及反向產品的交易資料7322, 7222 NEWS (42KB, XLS) [03/08/201714:50]
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http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... N201203261136_C.pdf
原到期日超過三個月之銀行存款3,326,687
銀行結餘及現金848,928

應付增值稅510 19,662
其他應付款項39,514

這兒大約有41.16639億,乘1.2計,即是49.40億港幣

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20120705317_C.pdf
股本大約2,482,268,268

所以每股現金就是1.99元
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多謝湯兄指點,每股現金真係好多,但和日資合資我初步睇(真係好初步咁睇)要諗諗先.
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考慮下,佢日日跌,愈遲買愈有利
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汤兄等1122跌到几多你有兴趣?
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64樓提及
汤兄等1122跌到几多你有兴趣?


呢個價已經可以
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请教下汤兄,1122算唔算风险大的股票?值五值得长揸?1122有没破产同做假账的风险?
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66樓提及
请教下汤兄,1122算唔算风险大的股票?值五值得长揸?1122有没破产同做假账的风险?


1. 破產造假帳方面呢,現金應該講明一切,況且呢間是國企,問題唔大,又有日本人睇住,應該問題更細
2. 長持的話,呢個價錢ok
3. 風險,其實就是卡車市場差少少
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多谢晒汤兄的解析。
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2333在砌三頂????
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67樓提及
66樓提及
请教下汤兄,1122算唔算风险大的股票?值五值得长揸?1122有没破产同做假账的风险?

1. 破產造假帳方面呢,現金應該講明一切,況且呢間是國企,問題唔大,又有日本人睇住,應該問題更細
2. 長持的話,呢個價錢ok
3. 風險,其實就是卡車市場差少少


ISUZU係日本做貨車算係龍頭,另一間是HINO (母公司是豐田)
不過1122發展ISUZU太細,大陸對貨車要求好低,
始料不及是之前四萬億無帶旺到貨車需求,3808都叫晒救命
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若只計皮卡時場,長城是中國的No.1
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Pickup係呢啲國家好流行,貪佢載到人兼載到貨
但內需始終有飽和,要走出去

如果俾佢拓展到美國巿場,肯定發大達
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70樓提及
67樓提及
66樓提及
请教下汤兄,1122算唔算风险大的股票?值五值得长揸?1122有没破产同做假账的风险?

1. 破產造假帳方面呢,現金應該講明一切,況且呢間是國企,問題唔大,又有日本人睇住,應該問題更細
2. 長持的話,呢個價錢ok
3. 風險,其實就是卡車市場差少少

ISUZU係日本做貨車算係龍頭,另一間是HINO (母公司是豐田)
不過1122發展ISUZU太細,大陸對貨車要求好低,
始料不及是之前四萬億無帶旺到貨車需求,3808都叫晒救命


3808 個 brand 沒落緊
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pick-up

http://zh.wikipedia.org/zh-hant/%E7%9A%AE%E5%8D%A1
皮卡(音譯自英語:Pickup Truck),又稱農夫車或貨卡車。通常指帶開放式載貨區的輕型卡車,一般車身外形可以明顯的分成發動機艙,駕駛室和貨艙三段。通常的皮卡載重量在一噸左右,大型皮卡,如福特公司的F-350可達到接近3噸。

皮卡車體輕便,即可以載貨也可以載人。在一些國家,如美國,加拿大,澳大利亞等,皮卡是汽車市場的主力車型,在泰國、中東和非洲皮卡也得到了非常廣泛的應用。例如,福特公司的F-150就保持了多年美國汽車市場單款車(包括轎車和卡車)的銷量冠軍地位。

按照出產地,皮卡可以分為美系和日系兩大類。美系皮卡普遍動力強勁、高大威猛,但油耗較大;日系皮卡車身較小,油耗較低,比較經濟適用。中國大陸市場上銷售的目前主要是日系或仿日系皮卡。

不管美系還是日系,底盤都高於一般轎車,和越野車差不多,都有兩驅和四驅可選。車身結構比越野車簡單可靠。少數越野發燒友開始購買皮卡,改裝之後用于越野遊玩。

從燃油選擇上可以分為柴油版和汽油版。柴油版優點是動力大、載重爬坡能力強,購買便宜,油耗也低;缺點是噪音大,速度慢。汽油版的優點是速度快,噪音低;缺點是車價較貴,油耗大,動力稍差。

在中國大陸,皮卡的用戶主要有三類。一類是電力、勘探、機場等特種行業;一類是公安、工商、城管等政府機關;最後是個體私營業主。由於目前在中國大陸皮卡屬於卡車範疇,按照交通法規,主要大、中城市對其進入都有時間和區域的限制。所以,目前皮卡主要應用在中小城市及鄉村。
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http://finance.sina.com.cn/world/20120815/162412858122.shtml

自主車要打出去,都唔係咁易架!
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新浪财经讯 北京时间8月15日下午消息,据彭博社报道,一家澳大利亚汽车分销商将召回约2.3万辆中国长城汽车(微博)(15.85,-0.23,-1.43%)和奇瑞汽车所生产的汽车。此前,这些汽车的引擎和排气筒零部件内发现石棉。

  澳大利亚竞争和消费者委员会(ACCC)在通过电子邮件发送的公告中表示,海关工作人员在这些车辆的进口零部件中发现了可能致癌的绝缘材料石棉。这些车辆在澳大利亚的分销商是Ateco Automotive Pty.。

  ACCC表示,这些石棉“嵌在引擎和排气系统的垫圈上……消费者不应该自行维护汽车,因为这样做可能扰动这些垫圈。”

  根据ACCC的信息,澳大利亚自2004年以来禁止使用和进口石棉。公告称,Ateco已要求所有奇瑞和长城汽车经销商停止销售受影响的车辆,召回作为备件销售的垫圈,并建议车主如有需要,由获得授权的机械师来更换这些垫圈。

  Ateco的公共事务官员Daniel Cotterill今天在悉尼通过电话表示,在2009年和2011年分别开始从长城汽车和奇瑞进口汽车之前,该公司已收到两家制造商的书面保证,其汽车的所有部件不含石棉。

實俾人告到甩褲
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這單嘢,長城還未在港交所發通告?
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http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20120824634_C.pdf

勁,多賺三成

增長大部份幾乎來自國內,要多點拓展國外巿場了
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財務摘要
截至
二零一二年
六月三十日
止六個月
截至
二零一一年
六月三十日
止六個月
(未經審計) (未經審計) 變動(%)
營業收入(人民幣百萬元) 18,288 14,200 28.79
利潤總額(人民幣百萬元) 2,855 2,181 30.90
利潤總額佔營業收入百分比15.61 15.36 1.63
歸屬於母公司股東的
 淨利潤(人民幣百萬元) 2,354 1,812 29.91
每股收益人民幣0.77元人民幣0.66元16.67

...
30億現金,盈利增30%,至23億

未來展望
今年上半年內地乘用車市場在周邊經濟環境未明朗下仍錄得復甦,為下半年產銷量
奠定更穩固的基礎。而中國汽車工業協會更樂觀地表示,今年汽車市場負增長警報
已經解除,在全年銷售谷底的第二季度過去之後,預期汽車市場將逐步平穩增長。
此外,早前國務院常務會議決定安排人民幣60億元支持推廣1.6升及以下排量節能
汽車,小排量汽車每輛人民幣3,000元的節能補貼政策仍會繼續。同時,長城汽車還
將加快新能源汽車研發,並按照嚴格的產品開發流程開展新能源汽車研發工作。
於期內,中國部份城市為改善城市交通,推出汽車限購政策,這在一定程度上影響
了汽車行業的發展,但隨著城市交通治理水準的提高會緩解這種矛盾,同時基於中
國汽車的千人保有量較發達國家和地區還有較大的差距,中國的汽車市場還會有穩
定發展。
長城汽車將持續與國際知名汽車零部件企業深化技術合作,確保本集團旗下各車款
的品質得到更大的提升。本集團致力躋身成為一家國際化的汽車生產商。
此外,本集團位於天津經濟技術開發區的整車、零部件生產基地進入規模化生產。
新產品研發方向
在市場需求的主導下,本公司將繼續通過不斷提升品質打造產品品牌。在SUV方
面,本公司將持續加大對SUV車型的研發力度,推出不同系列SUV車型,並加大對
小排量SUV的研發投入,進一步開拓符合中國國家政策的節能環保車型。
於期內,本集團一直致力對新產品研發,並先於市場進行調研,識別客戶對產品價
值需求,因應市場需求而加速推出新產品。
在政府鼓勵節能產品的政策導向下,本集團將繼續開發節能、環保的經濟適用型轎
車。
皮卡車方面,本集團將通過不斷開發新產品、優化產品性能來保持皮卡車的市場佔
有率。
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http://xueqiu.com/2150212677/22299687
回覆@學經濟家: 我們的思路是這樣的:
1、買股票等於是買背後的資產,那麼一定是買回報率高的資產。
2、在汽車行業來看,轎車類產品打折甩賣,SUV一車難求,排隊買,顯然兩個產品背後對應的資產的回報率就是天上地下了。
3、所以我們買汽車股票,一定是要買SUV類資產(和產能)佔比越高越好,同時有新增SUV產品和SUV產能的,那未來業績增長(即彈性)也就有保證了。
4、還有一種情況,也是特別值得投資的,就是當公司把一個很差的轎車資產(或產能)轉化為SUV資產(或產能)時,那這個公司的收益率也就非常值得期待了。
5、按照上述思路,我們推薦了長城汽車,在現在這個時點來看,2013年長城汽車的增長也是確定的,新增產能和產品都是非常豐富和確定的,所以也是值得繼續強烈推薦的。
6、長城未來只有本身的經營風險,外部需求風險非常小可忽略不計,內部風險有兩個:1,公司在轎車上大投入。2、公司的SUV產品風格偏離緊湊型城市化路線。//@學經濟家:回覆@王炎學:哈哈,我對汽車比較熟悉,也就推薦了這一個或者為這個辯護過。不過,如果長城不能盡快成功換代他的H3,(抄五十鈴一款早就放棄了的車型),這個勁頭難以保持到2015年。嗯我還熟銀行,偏愛民生並為之辯護過,不過民生走的不夠好。

另,SUV在中國受歡迎的程度,我估計永遠都會高於普通國家,跟美國相當。原因卻是思維上的一個小細節:國土廣袤。若你生在德國日本,一看周邊沒什麼高山深河大峽谷,就沒那麼強的衝動想留這麼一輛出力不好用的車,即使很少用的上。
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greatsoup38
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2.1 主要會計數據及財務指標
幣種:人民幣
本報告期末上年度期末
本報告期末
比上年度
期末增減(%)
總資產(元) 39,209,874,464.35 33,134,857,715.47 18.33
所有者權益( 或股東權益)
(元)
19,663,315,417.46 16,737,108,352.75 17.48
歸屬於上市公司股東的每股
淨資產(元╱股)
6.46 5.50 17.48
年初至
本報告期期末
(1-9 月)
比上年同期
增减(%)
經營活動產生的現金流量淨
額(元)
4,023,586,830.75 -0.85
每股經營活動產生的現金流
量淨額(元╱股)
1.32 -0.85
相關報告期
(7-9 月)
年初至
本報告期期末
(1-9 月)
本報告期
比上年同期
增減(%)
歸屬於上市公司股東的淨利
潤(元)
1,487,992,903.08 3,841,508,843.68 101.24
基本每股收益(元╱股) 0.49 1.26 81.14
扣除非經常性損益後的基本
每股收益(元╱股)
0.48 1.24 81.74
稀釋每股收益(元╱股) 不適用不適用不適用
加權平均淨資產收益率(%) 7.86 21.05 增加1.14 個
百分點
扣除非經常性損益後的加權
平均淨資產收益率(%)
7.75 20.77 增加1.15 個
百分點
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2.1 主要會計數據及財務指標
幣種:人民幣
本報告期末上年度期末
本報告期末
比上年度
期末增減(%)
總資產(元) 39,209,874,464.35 33,134,857,715.47 18.33
所有者權益( 或股東權益)
(元)
19,663,315,417.46 16,737,108,352.75 17.48
歸屬於上市公司股東的每股
淨資產(元╱股)
6.46 5.50 17.48
年初至
本報告期期末
(1-9 月)
比上年同期
增减(%)
經營活動產生的現金流量淨
額(元)
4,023,586,830.75 -0.85
每股經營活動產生的現金流
量淨額(元╱股)
1.32 -0.85
相關報告期
(7-9 月)
年初至
本報告期期末
(1-9 月)
本報告期
比上年同期
增減(%)
歸屬於上市公司股東的淨利
潤(元)
1,487,992,903.08 3,841,508,843.68 101.24
基本每股收益(元╱股) 0.49 1.26 81.14
扣除非經常性損益後的基本
每股收益(元╱股)
0.48 1.24 81.74
稀釋每股收益(元╱股) 不適用不適用不適用
加權平均淨資產收益率(%) 7.86 21.05 增加1.14 個
百分點
扣除非經常性損益後的加權
平均淨資產收益率(%)
7.75 20.77 增加1.15 個
百分點

好強,睇來H6真係好掂.
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greatsoup38
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帖數: 157942
GP: 3287
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交易所:
http://www.blogger.com/comment.g ... 6928560572230934669
山頂洞人 提到...

  Ching兄,像1193這種股票,若很挑剔地選一個入市位,感覺相當困難。今年年初時,我在11、12元時錯過了。後來在十四、十五、十六元時,都想入,但總巴望它能多回調一些入,結果都是失諸交臂,越升越高……若真要買,大概擬分兩至三注累積,可能是最佳的方法?

  這種股票,某程度比長汽等股更佳,因為其長線的增長性相當明確。長汽也不見得不行,只是有時真不知道,會否有哪個品牌忽然推出一款性價比更厲害的SUV,就會帶來一定的壓力,雖然長汽恐也會作出部署應對,但無論如何都難以100%作出保證。而香港的中電和煤氣的發展,已給了我們很佳的範例,雖然國內有關方面有一定的價格管制,但城市化和人民生活的提高,始終作出了極大的業務鋪墊,這種燃氣管道商的長線商機是很大很大的,它們自然地就處於一種壟斷型的生意模式……而1193,加上去背靠強勁,個人特別青睞;這隻股,只要管理層不太蠢或不出現大貪污,基本就行了。
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VA
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1.36.245.249
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GP: 383
LV: 90
交易所: 9531600.00
http://www.oriental-patron.com.h ... line%20-%20HOLD.pdf

October sales growth in-line
New car sales of Great Wall Motor increased 68.1% yoy and 4.4% mom
in Oct. 2012. YTD, the company sold 484,436 units, up by 31.7% yoy.
 Expect total volume to grow 25.4% yoy in 2012 and 21% in 2013.
 Maintain HOLD rating, TP of HK$22.14, derived from 9x FY13E.
October 2012 new car sales increased 68.1% yoy. Great Wall Motor
announced that its sales volume in Oct. 2012 increased 68.1% yoy and 4.4%
mom, to a total of 61,207 units. By product segment, its SUV segment grew
164.7% yoy in Oct 2010; and posted robust a growth of 85.0% yoy in 10M12.
Pick-up product sales increased 20.0% in the single month, and grew 14.5% yoy
in YTD. Despite its sedan recorded a monthly growth of 23.0% yoy, but it decline
7.5% mom. The segment posted a merely growth of 3.4% yoy in 10M12.
Expect total volume to grow 25.4% yoy in 2012, SUV constitutes 44% of
total. We now forecast Great Wall‘s overall growth of 25.4% yoy in 2012, (pick-up
9.5% yoy; SUV 73% yoy; and sedan 0%) in 2012. And we expect a further growth
of 20.9% in 2013. SUV still is the major volume and revenue contributor of the
company; and the segment will account 44% and 51% to its total volume in
2012-2013.
Major investment risks: 1) Fiercer competition in SUV segment lead price
reduction in 2013, as other domestic car makers are introducing more SUV
products; 2) Slower-than-expected Great Wall’s sedan sales.
Maintain HOLD rating, revised TP to HK$22.14. The counter currently trades at
11.2x FY12E PE and 9.4x FY13E. We see the valuation stretched. Thus, we
maintain our HOLD rating, with a target price of HK$22.14, translate to 9.0x
FY13E PE. In additional, the market expects Great Wall Motor will be replace
BYD in HSCEI and contribute 1.1% to the index. It may trigger share price
increase in short term.
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provleng
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日本車在中國賣唔出,長城就有更多上位機會.
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我覺得長城太勁
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唉~~$14個陣太婦人之仁無買..........smiley
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2012 年11 月16 日
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恒生指數系列進行了截至 2012 年9 月30 日的季度指數檢討。所有變動將於2012
年12 月10 日 (星期一)起生效。
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恒生中國企業指數成份股將有以下的變動,成份股數目為 40 隻。
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长城旗下品牌哈弗独立战略提速 内部成立工作组
2012-12-27 01:46:51 来源: 每日经济新闻 有0人参与
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长城汽车旗下品牌哈弗的 “独立日”,已进入倒计时阶段。

“目前长城汽车内部已成立了工作小组,主要制定和探讨哈弗品牌独立方面的战略,包括品牌独立路线、对企业的影响、未来的产品布局、品牌战略等。”长城汽车内部人士日前向《每日经济新闻》记者透露。

另有长城汽车一位内部人士表示:“关于该品牌独立的战略计划将于明年上海国际车展期间公布,品牌独立之后的首款高端车型则是在今年广州车展上亮相的哈弗H8,这款车计划于明年年底前上市。”

虽然哈弗系列的产品带动了长城汽车的业绩增长,但业内人士表示,其中M系产品是否剥离却是道难解的题。

独立战略提速

早在2012年下半年,长城汽车就已确定了哈弗品牌独立的规划。在此前的采访中,长城汽车董事长魏建军、总裁王凤英均释放了该品牌即将独立的信息,称“未来哈弗将成为和长城汽车同一高度的品牌”,这意味着该品牌将成为一个高端品牌,这也是长城汽车发力高端阵营的首次尝试。

时至年底,哈弗品牌独立的规划在逐渐提速。“明年上海国际车展上,哈弗品牌的高端战略将正式发布,品牌标识或将做相应变更。该品牌独立之后的首款高端车型则是在本届车展上亮相的哈弗H8(此前该车型被命名为H7)。”长城汽车的内部人士称。

除了H8之外,哈弗家族明年还将迎来一名新成员——H2,该车定位于H3之下。

随着哈弗品牌独立,产品线的进一步丰富,“明年长城天津工厂也将结束哈弗和腾翼品牌共线生产的局面,哈弗品牌将拥有独立生产线,以保证产品供应。”长城汽车内部人士透露。

此外,“哈弗品牌的独立规划,也将带来组织结构的巨大变革。”长城汽车新闻总监兼销售副总经理商玉贵表示,但是截至目前关于组织结构调整的细节仍在制定中。

哈弗拉动长城汽车业绩

长城汽车借助哈弗品牌独立发力高端已进入了倒计时阶段。此前,长城汽车对这一话题一直保持谨慎态度。用王凤英的话说,“目前长城汽车还没有到发力高端的时候。”

“但是现在哈弗品牌已到了不得不独立,不得不推动高端化的时间点。”商玉贵形象地比喻,“这就像一个孩子已经长成,已经具备了各方面的能力,已经不能再圈养在屋檐下了。”

如商玉贵所说,自从长城汽车两年前转变策略,从集中精力打造轿车转变到重点打造哈弗品牌开始,哈弗品牌便有了突飞猛进的发展。

长城汽车三季报显示,今年第三季度,长城汽车销售整车16.12万辆,其中哈弗品牌销量达到7.91万辆,同比增长144.37%,该品牌销量在长城汽车整体销量所占的份额已接近50%。

“不仅如此,哈弗品牌特别是旗下H系具有较高的利润,因此也带来长城近两年不错的利润表现。”汽车分析师钟师认为。

同时,经过长城汽车赞助达喀尔的赛事营销,哈弗的品牌知名度也得到了一定的提升。业内人分析指出,“长城想借达喀尔这场世界级赛事,进一步提升哈弗品牌的知名度和品牌溢价。这也是哈弗品牌独立的一项重要工作。”

M系陷两难境地

虽然哈弗品牌独立战略的推进已逐步明朗,但是依然有难题待解。

长城汽车内部人士表示:“M系是否要脱离哈弗品牌,正在进行激烈的争论。”

长城汽车官网的资料显示,目前哈弗M系产品主要包括M2、M4车型,此类车型和H系产品最大的不同则是,其底盘来自于轿车,车身为非承载式车身;同时,价格相对较低。

来自全国乘用车联席会的统计显示,今年1~11月,哈弗M系累计销量50325辆,同比增长176%。这一车系销量占哈弗销量的逾20%。

业内人士表示:“将M系继续放在哈弗品牌旗下,将成为哈弗品牌高端化的一个巨大绊脚石。但不得不承认,此系列品牌销量上升和哈弗品牌有着一定的关系,如果将其剥离,销量或将受到影响,这的确是一个不小的难题。”

此外,在哈弗品牌独立的同时,也将伴随着渠道的完全独立,这也不是一道能够轻易闯过的关卡。

早在多年前,长城汽车便启动了分网规划,计划按照哈弗、腾翼、风骏三大品牌分为三条销售渠道,但是截至目前,也只实现了部分地区分网。

对此,长城汽车内部人士解释,“这主要是因为在一线城市4S店较少,如果实现彻底分网,单品牌的经销商数量将更少,这将给消费者的维修、保养带来一定的困难。”此次哈弗网络独立,依然要面对这一问题,能否采用增加经销商数量的方式来解决这一问题目前尚未知。
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