本版告示: 投資涉及風險,包括損失本金。閣下不應僅依賴本論壇資料而作出任何投資決定。投資者應該參閱相關產品的章程以獲得更多細節,包括產品特色和風險因素。投資者考慮是否適合投資任何投資產品時,敬請考慮本身之投資目標及情況。
Date: 20180724
Stock_code: 1919
Issued_shares: 2580600000
Price: 3.280
Cap: 8464
Name: 中遠海運控股股份有限公司
$3.280
今日最高: $ / 最低: $
賬面價值: $ / 市值: $
成交量:
52週範圍: $-
50天平均:
市盈率: / 息率:
20180724
trend chart

3月19日 : 東方海外:航運業已走出困境
3月19日 : 東方海外虧轉盈 全年賺1.38億美元
2017年11月12日 : 中遠海控併東方海外 董建成:維持獨立運作
2017年10月29日 : 中遠海控擬發A股 H股彈8%
2017年10月22日 : 中遠海控購東方海外再過一關
2017年10月15日 : 宏觀經濟向好 中煤中遠海控盈喜
2017年9月3日 : 中遠海控:或為東方海外引入新股東
2017年9月3日 : 中遠海運國際料下半年表現更好
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世界上不多生意係有利潤保障


所以行業特性我好睇重


我唔覺得你個D 冇成交既工業股好

好個D, 我同你有買


我又唔是淨買工業股... 買來都是博業績反彈,他又有殼的價值...唔是咁我都唔賭啦


都話你係買殼股


有個保底先嘛,最緊要他肯派息,派到高就可以回本,有上有下嘛
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最緊要是業績大增
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182樓提及
最緊要是業績大增


550 也是?
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484 昔日看佢話起PLATFORM, 誰不知, 管理層不濟, 股價走下玻,

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世界上不多生意係有利潤保障


所以行業特性我好睇重


我唔覺得你個D 冇成交既工業股好

好個D, 我同你有買


我又唔是淨買工業股... 買來都是博業績反彈,他又有殼的價值...唔是咁我都唔賭啦


都話你係買殼股


有個保底先嘛,最緊要他肯派息,派到高就可以回本,有上有下嘛


派息冇用, 股價升才有用
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有個bottom line 先嘛
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有個bottom line 先嘛


股, 唔係咁玩,

十年內, 都經濟幾次大波浪

NOKIA,BLACKBERRY, IPHONE, SAMSUNG 都看到

買股票, 若你拎唔到話事權, 或者派人入到BOARD,
你都不能稱得上叫到投資, 最多叫偽投資/ 以為自己投資緊

年期愈長, 就不確定性愈大, 而個RISK EXPOSURE, 每年冇15%穩定增長的, 我都不會咁買,
尤其係個D 龍尾冇成交股
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能看到3年前景既人已經好勁, 5年更勁

大部份人只看到1-2年, 什至幾個月

當然黑天鵝就冇計, 抵輸

除左龍尾股, 其他如JOEY 我都喜歡
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研究左一陣,1.似乎乾散貨復蘇快過集裝箱;2.2039踓然主力做集裝箱,但仲有神奇股中集安瑞科頂住又有前海概念,賭得過

另外,邊隻係容祖兒?
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有個bottom line 先嘛


股, 唔係咁玩,

十年內, 都經濟幾次大波浪

NOKIA,BLACKBERRY, IPHONE, SAMSUNG 都看到

買股票, 若你拎唔到話事權, 或者派人入到BOARD,
你都不能稱得上叫到投資, 最多叫偽投資/ 以為自己投資緊

年期愈長, 就不確定性愈大, 而個RISK EXPOSURE, 每年冇15%穩定增長的, 我都不會咁買,
尤其係個D 龍尾冇成交股


浪睇唔到的,你講那些我只賭一期業績就走的啦,你講那些我根本唔會買,因為行業不是我喜歡的

大部分我都是選番行業穩定至買好大落去,我根本唔貪15%,10%已經好好多
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greatsoup38
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能看到3年前景既人已經好勁, 5年更勁

大部份人只看到1-2年, 什至幾個月

當然黑天鵝就冇計, 抵輸

除左龍尾股, 其他如JOEY 我都喜歡


你睇就龍尾股,但事實上可提供到8-10%股息回報,他一突然回去6%,我就賺6成,我認為合理
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VA
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MS2013年1月18日 下午2:50
藍兵大哥,請問您認為 1919 怎樣? 朋友幫我買時是 $9,還有希望嗎?

回覆刪除
回覆藍兵2013年1月18日 下午5:21
MS小姐:

首先,口多一句,除非此股倉位很小,下一次必須要定止蝕位呢! 勿怪! 不過牛市回來,任何事情都是可能的。

航運股: 相比東方海外#316, 中海集運#2866, 中國遠洋#1919 我比較不熟悉;數字上沒有什麼可以說。 我只知道, 中國遠洋#1919 也有像其他集裝箱航運股,提高歐洲及泛太平洋航綫的運費。 另一方面,如果市場很牛,炒 QDII 2, 中國遠洋#1919 H股相比A股大折讓,可能倍倍聲咁升。

返回現實,中海集運(2866)發出盈喜,相信這三股(包括中國遠洋#1919)可以繼續試高位!

有沒有其他大哥比較熟悉,可以一說 中國遠洋#1919 嗎?

http://airmanblue.blogspot.hk/2013/01/18-jan-13-1.html
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估計鉛筆兄應該係持有517吧
~qt
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http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20130124512_C.pdf

1919 15倍PE買個碼頭權益返來做乜春?碼頭權益做乜唔係注入1199到?

3億幾,現金支付

仲話想阿爺打救,你阿爺諗乜春
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1919賣去1199,你睇錯左...他真是想套現救救自己
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盈 利 預 警


http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20130125544_C.pdf

二 零 一 二 年 全 年 業 績 盈 利 預 警

本公司董事會(「董事會」)謹此通知本公司股東及潛在投資者,經本公司財務部門
初步測算,本公司連同其附屬公司(統稱「本集團」)預期於截至二零一二年十二月
三十一日止年度歸屬於上市公司股東的淨利潤將出現大幅虧損。
截至二零一一年十二月三十一日止年度的歸屬於上市公司股東的利潤為人民幣-
10,448,856,161.20元,基本每股收益為人民幣-1.02元。
董事會認為上述截至二零一二年十二月三十一日止年度預期出現虧損的主要原因
在於國際航運業供求失衡,儘管二零一二年集裝箱航運市場運價有所恢復,但全
年總體水準仍不甚理想;而乾散貨航運市場持續低迷,波羅的海指數(BDI)全年
BDI平均值為920點,較2011年平均值1549點下跌40.6%。燃油及相關成本則居高
不下。
~qt
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greatsoup38
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蝕幾多呢? 200億?
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greatsoup38
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http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20130125036_C.pdf
1199

發行 300,000,000 美元4.375%於2023 年到期的有擔保票據
茲提述本公司日期為 2013 年1 月18 日就票據發行作出的公告。董事會欣
然公佈,於2013 年1 月24 日,本公司、發行人、中銀國際、德意志銀
行、摩根大通及瑞士銀行就本金總額為300,000,000 美元的票據發行訂立認
購協議。
發行人目前有意將票據所得款項淨額轉借予本公司及/或本公司之附屬公
司,將主要用於擴大本集團的碼頭及集裝箱租賃業務、償還本集團的現有
債務及一般公司資金用途
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196樓提及
蝕幾多呢? 200億?


計埋匯水,同舊年-1.2X差不多
「一些在森林定律中上到位的人,他們跟着遊戲規則玩。勝者得天下,他們認為是應得的。

有些人,你永遠也說服不了,直到永遠,阿門。」

~dennis001
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得番一年時間...

http://www.mpfinance.com/htm/finance/20130129/news/ec_eci1.htm

中遠A股恐除牌 大行叫沽
  2013年1月29日

【明報專訊】已連續兩年錄得虧損的央企中國遠洋(1919,下稱中遠),面臨明年在A股被除牌的風險,昨日連遭大行出報告唱淡,清一色評為沽售。不過,市場普遍認為,儘管公司今年仍難盈利,但仍有機會透過重組避過除牌之痛。昨日中遠大跌5.1%,跌幅高踞行業榜首。

中遠上周五發盈警,預計去年全年虧損達到104億元(人民幣.下同),公司解釋去年乾散貨航運市場持續低迷,集裝箱市場雖有恢復,但總體水平仍不理想,而燃油成本居高不下。中遠被上交所加上特別處置(ST)標記,若今年繼續虧損,將被除牌。截至昨日截稿前,中遠未有回覆本報記者關於如何應對除牌危機的查詢。

里昂:為免虧損 可賣船隊

巴克萊的研究報告表示,中遠的虧損高於市場預測的70億元,主要因為去年第4季巨虧40億元。該行分析,第4季度中遠或進行了15億元的會計撥備,至出現驚人虧損,目的是希望今年的業績較好看。但該行仍預測今年中遠仍會繼續虧損,對於中遠會否由大股東對其注入資產,轉虧為盈,則有所懷疑。

瑞信認為,中遠及政府正在檢視各種拯救方案以重組業務,令其重新盈利。但由於早前中外運(0368)和長航的同板塊國企重組失敗,報告認為中遠重組需深入方案,今年上半年不大可能啟動重組。

里昂的報告對航運業前景的預測則較樂觀,預料今年波羅的海乾散貨指數有望從去年的920水平提升至2014年的1400,但中遠今年運力仍增加9%,令公司將仍錄得虧損。不過里昂認為公司的船隊估值逾60億美元,可通過出售船隊等方式來抵消2013年的虧損。雖然此舉對公司的股東長期利益有損害,但可以有效地防止公司A股被除牌。
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點都會賺下一年
吹水可以去吹水龍鳳區膠區,睇文去文章區,睇股去股區,有問題去版務區,寫Blog 就開realblog


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一係賣野,一係篤數

講完
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我覺得大家博中央出手,佢都屬於戰略性
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1919

中国远洋亏损抵行业4龙头无人担责 各处花销不菲
2013-02-08 07:07:38 来源: 广州日报(广州) 有336人参与
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中国远洋一家亏损抵四大龙头
CFP供图

分析称过去几年不计成本扩张是主因 有律师提议股东审议罢免“魏船长”

有分析指出,由于中远前期的激进扩张战略令公司各方面成本持续高企,在其他船企纷纷瘦身之际,公司的运力进一步扩张加剧了供需矛盾,业内普遍预计公司扭亏最早要在2014年。

“从每股最高67.84元跌到现在不足5元”,中国远洋(601919,以下简称“中远”)连续两年巨亏或将成为“A股最大ST股”后,终于令一些投资者坐不住了。近日有律师公开表示,中远在主营业务和投资上巨亏无人担责,并联系中远股东提议召开临时股东大会审议是否罢免“魏船长”(中远董事长魏家福)。对于该问题,中远方面则一直归咎于行业周期等客观因素,对于公司战略判断是否失误避而不谈。昨日,中远证券事务部人士表示,公司已注意到该事件,目前也正在研究如何减亏。有分析指出,由于中远前期的激进扩张战略令公司各方面成本持续高企,在其他船企瘦身之际,公司运力进一步扩张加剧了供需矛盾,业内普遍预计公司扭亏最早在2014年。

主业:激进战略失误 难翻身

作为全球最大的干散货运输企业,今年第三季度,中远干散货运输完成货运量同比下降16.2%,拖累了公司业绩。对于2012年继续大幅亏损,中远解释称是由于国际航运业供求失衡;干散货航运市场持续低迷,波罗的海指数(BDI)全年平均值为920点,较2011年下跌40.6%;燃油及相关成本居高不下。而这一解释与2011年巨亏理由大体一致,外界关注公司为何连连巨亏。

分析指出,除了行业、油价等客观因素外,中远5年前对航运市场形势判断失误导致了今天的苦果。据了解,中远在2008年航运市场火热之时采取激进扩张,盲目买船造船扩大运力,不计成本地做大规模,而当时的BDI指数在6000点左右。现在运价一落千丈,但当时签约的高价租船合同仍在履约期,2011年公司希望调整租船费率与船东发生争议,个别船舶被扣作为抵押品。中远旗下一家公司人士表示,高昂的合同价格推高了各方面成本,在其他企业纷纷“瘦身”过冬之时,中远船队不断扩张,进一步加剧了供需矛盾。“今年公司将有部分高价租入船到期,退租后将减少一部分亏损”。

副业:营收占比过低 难补亏

航运业低迷拖累航企利润整体下滑,中远连续成为A股亏损王,但其他公司亏损较少甚至连续盈利。2011年,中海集运亏损27亿元,国际航运巨头马士基亏损6亿美元,韩国的韩进航运亏损5亿美元,韩国现代商船亏损3.2亿美元,中国远洋亏损104亿元,四家龙头企业的亏损加起来刚抵得上一个中国远洋。

事实上,马士基主业的干散货和集装箱运输业务也是亏损重灾区,但公司依靠“副业”保证了盈利。数据显示,2011年马士基的集装箱运输业务亏损6亿美元,而石油业务盈利21亿美元,石油业务对公司业绩的贡献率从2010年的36.7%上升到2012年上半年的85.7%。相比而言,今年第三季度,中远的物流、码头等“副业”虽保持盈利,但占主营业务收入比例不足20%,难以弥补巨额亏损。

为避免亏损,国内航运公司纷纷“砸船卖铁”。中海集运预计2012年将实现扭亏为盈,但公司去年底先后两次出售价值约30亿元的集装箱,获净利约9.2亿元而一举扭亏。

对于同行们的经验,中远指出,公司目前面临的最大问题是,如何建立一个不随市场剧烈波动而大幅波动,稳定、可持续发展的经营模式的问题。

疑问一:中远业务、投资巨亏无人担责

中国远洋屡陷“巨亏门”,张远忠近日建议股东们提议召开股东会审议是否罢免“魏船长”。昨日,张远忠对本报记者表示,“这几天投资者都十分踊跃地联系他,我们目前在争取更多的股东和投票权。”

记者联系到中远证券事务部,对方表示公司已经关注到这一情况,目前正在研究如何减亏。“行业总有高潮低谷,从BDI指数就可以看出来,整个市场都是不景气的,希望投资者可以理解”。对于公司战略判断问题,该人士则表示不方便评论。

根据公司法规定,单独或者合计持有公司10%以上股份的股东请求时,应当在两个月内召开临时股东大会。按中远现有股本约102亿股,至少需要持有10.2亿股的股东同意。张远忠称,为了基金持有人利益,建议持有中远的基金管理人联合其他股东提议召开临时股东大会。

数据显示,截至2012年9月30日,公司十大流通股东中有中国工商银行南方隆元基金和开元证券投资基金,持股比例分别为0.96%和0.28%,而此前驻扎的一只社保基金则退出了十大流通股东。

张远忠表示,既然投资过于冒进是导致中远主营业务巨亏的原因之一,那么在如此巨大的败绩面前怎么没有人出来担责?“中远在2008年投资海外衍生品巨亏48亿元,成为央企投资海外衍生品亏损前三甲,但此后不见有关部门问责。”

疑问二:违规使用资金发员工福利

记者查阅公司2011年年报发现,虽然中远巨亏104亿元,面临严峻形势,但公司各方面花销仍然不菲。人工成本35.2亿元,行政办公费4.81亿元,业务招待费为2.36亿元。23名关键管理人员从公司领取的年度报酬总额为1547.05 万元,其中董事长魏家福报酬为120万元,董事、副总经理徐敏杰报酬为233.99万元,副总经理王兴如为211.52万元。

昨日中远旗下一家子公司的副总裁对记者表示,该公司去年的薪水比往年有所下降,尤其是管理层,一些业绩没达标的年终奖也大幅缩水,但具体数额不方便透露。此前中远董事长魏家福、副董事长马泽华表示,自2012年7月1日起,在公司亏损期间主动放弃在本公司的薪酬。

但以往中远多次爆出违规使用资金发放员工福利。审计署对中国远洋运输集团总公司2009年度财务收支审计显示,包括建设项目、职工薪酬管理等方面存在多处问题。2007年至2010年7月,中远集团本部和所属企业使用虚假发票分别套取资金97.9万元和1689.18万元,用于发放职工奖金、补贴。2003年至2010年1月,所属广州远洋等2家企业违规使用福利费和工会经费1276.93万元,其中的1037.06万元用于发放职工奖金、补贴。
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中遠以前的人很守己律,現在(08年)投資有問題沒有人受責,亂發福利(沒有錢),真是失敗,在以前有一位中遠的人,老官員坐鎮時,現在太不似樣...老官員是特務出身,因為鄧小平時管很嚴,所以中遠沒有出現大問題,老官員是殺死我姑長父親的人,姑長父親是國民黨泉州市..好似是市長秘書(不知是不是),上司好似是帶笠,而一同出賣姑長父親的人有..電視名星林峯的祖父,姑長父親當時在國民黨是正,林峯的祖父是副官,林峯現在是有夏門李嘉成之名
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林峯父親現在是有夏門李嘉成之名
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其實中國上市公司有些是做情報,不會計算賺/賠,全都是國家機密,外國也是...
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中远浮沉:债务高压
63岁的老“船长”魏家福或许在过去未曾想到,他掌舵15年的中国远洋集团(下称“中远”)现在开始变得难以驾驭。

中远旗下旗舰企业中国远洋(601919. SH,1919.HK)——这家中国最大的干散货运输公司,在2011年巨亏104.5亿元,在2012年前三季度也亏损了64亿元,且全年预亏。由于连续亏损两年,中国远洋今年或将面临退市警告。

而让中国远洋尴尬的是,其国际同行马士基在2012年却盈利40.38亿美元。

“大潮退了,才知道谁在裸泳。”中国远洋内部一位人士直言,中远虽然完成了改制,旗下多家公司实现了上市。

但是旧有的管理思维依旧在延续,股份改革并未全部放开,用人机制并未完全激活,无法应对复杂的航运市场环境。

“裸奔式”豪赌FFA

一旦行情不好,现货亏损,FFA也亏损,这本就是一种商业豪赌

对于亏损的原因,中国远洋归结于:“业绩预告期间,国际航运业供求失衡,尽管集装箱航运市场运价有所恢复,但全年总体水平仍不甚理想;而干散货航运市场持续低迷,波罗的海指数(BDI)全年BDI平均值为920点,较2011年平均值1549点下跌40.6%。燃油及相关成本则居高不下。”

“中国远洋巨亏早已在2007年、2008年的租船协议、FFA协议(远期运费协议)就埋下了祸根。”一位接近中国远洋知情人士向本报记者直言,这部分合约造成此后几年里中国远洋亏损,“在行情不好的时候,裸泳者才会暴露”。

过去五年里,国际航运市场经历了冰火两重天的剧变。2008年,全球航运处于鼎盛时期,反映全球干散货运输市场走势晴雨表的波罗的海指数(BDI指数)在2008年5月20日曾飙升至11793的高点,当时最大的好望角型船日租价格曾高达21.16万美元,且长时期保持在8万美元左右。

“中国远洋错误的判断了形势,签下了大量的FFA协议。”上述接近中国远洋的知情人士表示,这些租船合同大批在2007年、2008年签订,以一艘巴拿马型船为例,3年合约期日租金高达8万美元,5年期租金高达6万美元,3年合约基本到期,而5年合约在2013年才能基本执行完毕。

而伴随金融危机到来,航运市场一泻千里,BDI指数一度跌至663点。2010年后,由于全球经济不景气,加之运力过剩,运价大幅下跌,单日好望角型货轮租金一直低于2万美元,最低跌至8000美元/天,而现在租价也只有1.2万美元/天。而根据2011年出现的扣船事件暴露,这些协议是锁定的,租金不可改变。

“FFA本质是高风险高回报的具有金融期货性质的合约。”上述知情人士表示,但是中国远洋没有选择对冲,而是选择了与现货市场的同向操作。

有券商分析人士认为,中国远洋之所以选择“裸奔式”合约,在于中国远洋曾在FFA协议上尝到了甜头。中国远洋2008年第三季度季报显示,中国远洋当年FFA已交割部分共实现收益18.74亿元人民币。但是一旦行情不好,现货亏损,FFA也亏损,这本就是一种商业豪赌。

“裸奔式”的协议,直接波及中国远洋的业绩。大连海事大学世界经济研究所所长刘斌认为,中国远洋2011年104.5亿元亏损中,约40亿到50亿元是来自2007、2008年期间高租约租船和同步的FFA造成的损失。

债务高压

截至2012年9月,中国远洋资产负债率达71.9%

随着连续21个月超过168亿元的亏损,中国远洋正在遭遇市场质疑。2011年10月24日,标准普尔在北京发布《中国100大企业》信用观察报告,指出中国17家企事业单位被评定为财务风险“极大”,中国远洋便赫然在列。

截至2012年9月,中国远洋总资产为1597.37亿元,总负债为1149.16亿元,资产负债率达71.9%,而2011年、2010年的资产负债率分别为68.13%和58.76%,资产负债率持续递增。

而另外一面方面,中国远洋面临着高额负债到期压力。截至2012年9月,公司流动负债高达431.5亿元,其中包括一年内到期的非流动负债87.6亿元和短期借款54.6亿元。流动负债总额超过目前持有的货币资金407.1亿元。

不过,中国远洋依然拥有较好的银行信贷支持。也就是说,中国远洋可以依靠“以贷还债”的方式,或可以度过资金危机。而不确定的因素是,伴随着今年BDI指数的持续低迷以及未来航运行情,这些银行是否会继续予以中国远洋信贷支持。

面对长期的巨额亏损,半年多以来,魏家福一直通过各种方式试图使得中国远洋走出困局,还曾经多次向国务院写信,期望得到帮助。

“中国远洋完全市场化了,却享受不到全球化的市场待遇。”据中国远洋内部高管向本报记者透露,中国远洋曾多次要求减税和鼓励“国货国运”。

上述管理人士表示,与其他航运大国相比,中国唯独实行所得税加营业税,而其他航运大国大多实行吨税制,其赋税比中国低,“这对中国远洋而言,无法与国际航运企业同一起点竞争。”

如何建立风险防控体系

走出困境最重要的是建立彻底的市场化机制,完善的经营风险防控体系

相比中国远洋,国际航运公司的业绩要好得多。以知名的马士基公司为例,其2012年盈利40.38亿美元,航运板块由2011年亏损5.53亿美元到2012年盈利4.61亿美元。

“马士基赢在了经营策略。”一位航运资深人士向本报记者表示,面对全球航运的剧烈波动,马士基选择了围绕主业的多元化经营,业务包括航运、石油、码头、钻井、供应服务、游轮、物流、超市、FPSO与LNG。

2012年年度财报显示,石油已经成为马士基第一大盈利板块。马士基石油盈利24亿美元,马士基码头盈利7.23亿美元。而反观中国远洋,国资委一直在强调央企要做大做强主业。

上述人士表示,航运市场为开放的市场,欧美都是民营企业,并非国家资本掌控。而即使中国远洋实现了资本化运作,但是依旧不敢大胆的引进民营股份,更不敢大胆引进国际资本,没有充分的股份制改革。

“为何连续出现亏损没有问责制?”上述人士表示,中国远洋号称实现了国际化,但是缺乏全球眼光,缺乏在复杂经营环境中的抗风险能力。

面对中国远洋长期亏损,有航运业研究人士向本报记者表示,中远并未实现整体上市,不排除中国远洋剥离亏损资产,从母公司注入优良资产,以达到改善中国远洋经营状况目的。

今年两会上,中海集团董事长李绍德呼吁国家尽快出台促进海运业发展振兴规划。交通部官员表示,正在研究一些办法和措施,支持航运企业渡过难关;同时鼓励航运企业加快兼并重组的步伐,实现产业结构的调整。

“依靠国家支持不是走出困境的根本之路,最重要的是建立彻底的市场化机制,完善的经营风险防控体系。”上述人士表示,中国远洋需要真正打破行政化,不拘一格的引入经营人才,未来的路或许还很长。

全文:http://www.21cbh.com/HTML/2013-3-9/4NMzA3XzYzNTc4NQ.html
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