本版告示: 投資涉及風險,包括損失本金。閣下不應僅依賴本論壇資料而作出任何投資決定。投資者應該參閱相關產品的章程以獲得更多細節,包括產品特色和風險因素。投資者考慮是否適合投資任何投資產品時,敬請考慮本身之投資目標及情況。
Date: 20180724
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Name: 中遠海運控股股份有限公司
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20180724
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3月19日 : 東方海外:航運業已走出困境
3月19日 : 東方海外虧轉盈 全年賺1.38億美元
2017年11月12日 : 中遠海控併東方海外 董建成:維持獨立運作
2017年10月29日 : 中遠海控擬發A股 H股彈8%
2017年10月22日 : 中遠海控購東方海外再過一關
2017年10月15日 : 宏觀經濟向好 中煤中遠海控盈喜
2017年9月3日 : 中遠海控:或為東方海外引入新股東
2017年9月3日 : 中遠海運國際料下半年表現更好
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重債,盈利降5%,至3.36億
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中遠董事長﹕有信心可扭虧
2013年4月8日
【明報專訊】連續兩年巨虧的中國遠洋(1919)在A股市場被貼「ST」標籤,董事長魏家福昨日向股民大派「定心丸」,表示今年有信心扭虧轉盈,並稱中遠公開、透明,受到中央的認可。
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http://hk.apple.nextmedia.com/financeestate/art/20130408/18220434

中遠轟ST制度不利H股
【本報訊】央企中國遠洋(1919)全年勁蝕95.59億元(人民幣.下同),冧莊為「蝕錢之王」,按規定A股會被掛上「退市風險警示(ST)」,即最快明年跟A股說再見。中遠董事長魏家福表示,A股的ST制度存在缺陷,曾建議政府取消但不果。
有信心扭虧為盈
他表示,香港股市沒有ST規則,如A股成為ST股,股價下跌將使H股股東利益受損,這將引起股東之間不平衡。為此魏家福向政府提過一些建議,但沒有被採納。魏家福認為,ST會誤導股民,使股民認為這是經營不善、管理不力的結果,他認為這並不公平。在他看來,外部環境的惡化是中遠集團最重要的原因,「我相信歷史會證明我的建議是正確的」。
就股民不滿中遠虧損,魏家福願意為此向股民道歉。他還希望股民能夠「等一等」,未來一定會有回報,並有信心帶領中遠集團扭虧為盈。他指出,政府認可中遠集團的可持續性,希望股民不要害怕、擔心,「黨中央、國務院瞭解中遠,我就足夠了。」
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魏家福2010年薪酬发放或违规

中国远洋集团董事长魏家福在2012年由于巨亏放弃了下半年薪酬,但是在2010年魏家福领取的薪酬高达198.29万元,超过国资委规定的薪酬上限,涉嫌违规。

中国远洋集团董事长魏家福在2012年由于巨亏放弃了下半年薪酬,但是在2010年魏家福领取的薪酬高达198.29万元,超过国资委规定的薪酬上限,涉嫌违规。

不可否认中国远洋在2010年扭亏为盈取得67亿元的利润,国资委原主任李荣融也表示央企负责人的薪酬要和责任与贡献挂钩,完成的好,薪酬也好,完成得不好,同样不会太好。

但是人社部、财政部和国资委等六部委2009年制定的《关于进一步规范中央企业负责人薪酬管理的指导意见》规定:央企高管薪酬上限应不超过上年度中央企业在岗职工平均工资的30倍。李荣融在2010年称目前央企职工的平均工资为5.4万元,以2009年央企在岗职工平均工资5.4万元的30倍计算,2010年央企高管薪酬上限应该为162万元。

中国远洋由中国远洋集团持股52.80%,中国远洋集团由国资委百分之百控股,魏家福是中国远洋集团的董事长,因此魏家福的薪酬有国资委核定,受《指导意见》的约束。魏家福在2010年领取的薪酬超过上限近40万,有违反《指导意见》的嫌疑。

另外,中国远洋2011年和2012年巨亏200亿,但是职工薪酬变化的幅度却不大,2010年职工平均薪酬为12.0万,巨亏104亿的2011年职工薪酬逆势上涨到14.4万,2012年小幅下降到12.6万。据审计署调查,中远总公司还多次违规使用资金发放员工福利。
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魏家福或已满足免职条件

中国远洋董事长魏家福或已符合国务院《央企领导人员管理暂行规定》中规定的“连续两个年度考核评价结果未达到称职予以免职”的条件。

中国远洋连续两年亏损进入ST行列,中远董事长魏家福在博鳌论坛上辩解称,股民应该看到国际市场给中远带来的问题。他还表示,企业社会责任不能只看赚钱,中远在为全人类做贡献。魏家福还批评ST制度会误导股民。但这些辩解漏洞颇多。

国际航运市场低迷是事实,但同为航运业巨头的马士基和东方海外在2012年却均能均扭亏为盈。中国远洋亏损主要来自干散货运板块,中远领导在2008年初错误的扩张战略导致中远干散货租船成本占干散货业务成本比例从2007年的53%快速上升到2008年的69%。此外,在金融危机后中国远洋未及时通过业务调整做风险对冲,马士基因拥有大量石油业务对冲了油价飘升带来的风险,2012年盈利达40亿美元。

中国远洋作为国有企业,首要责任是实现国有资产的保值增值并通过红利上缴等方式回报国民。中国远洋作为A股上市公司,目标则是股东回报最大化。连年亏损的中国远洋连上述基本责任亦无法履行,“为全人类做贡献”只能是夸夸其谈。

魏家福批评A股ST制度有缺陷应该取消,并称香港股市没有ST制度。但是香港股市有完备的做空机制,ST制度在某种程度上正是缺少完善做空机制下对于投资者的一种保护。魏家福作为企业家目前首先应该考虑的是如何使中国远洋避免连续三年亏损而导致退市,以保护股民利益,而不是指责ST制度不公平。

中国远洋2011年亏损104亿元位居A股亏损榜首,2012年继续亏损95.6亿。董事长魏家福或已符合国务院《央企领导人员管理暂行规定》中规定的“连续两个年度考核评价结果未达到称职予以免职”的条件。我们呼吁有关部门严格执行相关规定,以确保国有资产管理者都能清楚地意识到自己的责任。
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(1919)關聯交易公告

......本次交易預期將為中遠太平洋帶來約29.07 億元人民幣的未經審計稅前收益,由於本公司目前持有中遠太平洋約43.2%的股權,因此本次交易在2013 年預期也將為本公司帶來約29.07 億元人民幣的未經審計稅前收益(除非控股股東權益前)。基於上述因素,本次交易預期將能改善本公司2013 年的盈利表現,符合本公司及全體股東的整
體利益......
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「曾經,有一隻好有潛力嘅股票擺喺我面前,但我無好好咁去珍惜,等到低位沽咗嘅時候先至後悔莫及,股海中最痛苦嘅事情莫過於此。如果上天能夠畀我一個重新嚟過嘅機會,我會同我個經紀講三個字:『唔好放』。如果係都要喺隻股票加上一個目標價,我希望係,一萬蚊。」 ~ckcy2k
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中遠洋95億售中集股權
【本報訊】中遠太平洋(1199)昨晚公佈以總代價約12.2億美元(約95億港元),出售所持中集集團(2039)21.8%權益予母公司中遠集團。
中遠太平洋料本年度獲得稅前盈利4.7億美元(逾36.3億港元),將用作投資碼頭及集裝箱業務。

中集集裝箱業務減
中遠太平洋解釋,作出上述關連交易,是由於中集集團業務正朝向多元化發展,除原有的集裝箱業務外,亦有拓展能源、化工和食品裝備、物流裝備、空港裝備及金融等,原核心集裝箱業務對中集盈利貢獻正在下降,由2011年的54.6%降至2012年的45.6%。
這明顯跟中遠太平洋當初入股中集集團,志在擴大集裝箱相關業務及鞏固中遠太平洋在快速發展的集裝箱製造及銷售行業基礎,有所偏離。
此外,中遠太平洋亦並非中集集團的單一最大股東,對參與中集集團的業務管理仍屬有限。
出售事項將為集團帶來現金流入12.2億美元。
套現所得將用於發展和投資碼頭和集裝箱租賃業務,並進一步改善集團的營運資金及淨負債狀況。
中集集團於2012年度為中遠太平洋提供5,494.2萬美元盈利貢獻,佔中遠太平洋總盈利18.1%。中遠太平洋昨收報10.8元,升3.65%。
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2013-05-23 HJ
...
因此,是次交易屬財技,目的是製造利潤,希望維持A 股上市地位。由於有此因素,而中國遠洋持有中遠太平洋股權43.21%,因而令人認為出售中集股權是遷就中國遠洋的需要。事實上,中國遠洋應佔出售中集股權的盈利為2.03 億美元。

去年中國遠洋虧損95.59 億元人民幣(上年虧損10.49 億元人民幣),今年第一季虧損19.88 億元人民幣,換言之,出售物流業務權益的盈利,勉強能抵銷第一季的虧損,其餘三季的業績如何?仍難預料,基本上不樂觀,如中遠太平洋出售中集股權是遷就中國遠洋,應佔出售盈利2.03 億美元,相當於人民幣12.6 億元,對中國遠洋的業績肯定有幫助,業績結果如何,仍待中國遠洋努力,包括從經營方面所得或繼續出售其他資產獲利。

中遠太平洋公布出售中集股權的理由,自然不會提及遷就控股公司需要,而是重新協調並合理調整資產。原本投資於中集的意向,是在在經營集裝箱租賃以外,擴大至集裝箱製造;但中集業務已在多元化,中遠太平洋只是中集第二大股東,雖佔兩個董事席位,但參與業務管理仍屬有限,中集除集裝箱外,其他業務還有能源、化工及食品裝備、物流裝備、空港裝備及金融以至房地產等,已偏離中遠太平洋的投資原意,這是出售的理由。

套現所得用作投資

據報,出售所得現金將用於投資碼頭及集裝箱租賃業務以至改善負債狀況,現已與第三方初步商討潛在投資及收購事宜。於今年3 月底,中遠太平洋淨借貸18.45 億美元,淨借貸權益比率42.9%,於出售中集後,淨借貸權益比率即大降至14.5%,但出售套現的重點在於轉作投資而非減債,借貸比率大降只是短期事,長遠應增加碼頭及貨櫃租賃業的投資,以彌補出售中集後業績的損失。

不論中遠太平洋出售中集股權的目的為何,但其效果也有利於中國遠洋,連同早前出售物流業務權益,已獲致非經常收益32.2 億元人民幣,已對中國遠洋今年業績有頗大幫助,至於能否轉虧為盈以保A 股上市地位,還看業務經營如何,相信管理層將作適當決定,以保A 股上市地位,必要時繼續出售資產予中遠總公司,但出售資產必須帶來盈利,航運業不景,對其船舶資產價值也有影響,其中問題複雜,但相信是有辦法力保上市地位,中國遠洋為中國最大的航運央企,面子攸關,不容有失。

中遠太平洋出售中集權益,相信應與中國遠洋業績有關,出售價是協商,並沒有專業估值,但已高於市值,已算交代。以業務多元化不符投資原意而出售,只是表面理由,以接近市盈率20 倍出售,帶來盈利且對中國遠洋作出貢獻;但中集近期已與東莞市訂立投資合作備忘錄,計劃投資180 億元人民幣,主要用於發展集裝箱業務(與中遠太平洋投資原意相符)。

另外,中集於深圳前海擁有土地52.4 萬方米,前海將發展為特區中的特區,未來土地將有相當增值。目前出售價雖高於市值,當前海土地開始發展時,或許目前的售價是偏低,最終的受惠者將是中遠總公司。此事例說明中遠總公司對子公司的照顧,但亦說明中遠太平洋作為子公司對控股公司中國遠洋的貢獻。

戴兆
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中远换帅在即 魏家福退居二线


“你听说我们的总裁是谁了?”21日,电话那一端,中远集团一位中层领导压低声音问记者。一连数位中远内部人士都是这种反应,验证了市场的传闻——中远集团换帅在即。这几位中远人士向记者证实了一点:魏家福将卸任中远集团董事长一职。魏家福今年63岁,已超过央企领导任职最高年龄,按规定应该退休。

  随着魏家福的卸任,谁是新任董事长,谁是新总裁,而谁又将补上空出的副总职缺,成了航运业内私下热议的话题。有消息显示,中远现任总裁马泽华最有可能继任董事长。而马若“换位”,留下的总裁职缺又由谁填补,尚存悬念。

  有消息指出,交通部海事局副局长陈爱平或出任中远集团总裁一职,但遭中远内部人士否认。一位不愿具名的中远高管向记者透露,中组部已经在中远内部进行干部考察,总裁一职极可能在内部产生,按照排列顺位,中远集团目前的第一副总裁李云鹏会是最有可能的总裁人选。

  魏家福卸任

  由于中国远洋深陷亏损,市场的不满情绪都抛向中远集团董事长魏家福,“被退休”传闻自前年就开始盛传,这一次终于落实。记者从中远集团多位中层与高层获得证实,中组部已经在中远内部考察干部,集团领导班子的调整程序正在进行中。

  这些中远内部人士向记者证实,魏家福将卸任集团董事长一职、退居二线,而新的董事长很可能由现任中远集团总裁马泽华担当。鉴于魏家福对中远集团的特殊贡献,或可能在集团内保有其名誉董事长的职务,以其多年的经验继续为中远集团保驾护航。

  魏家福是中国航运业的领军人物,自1998年起,魏家福开始掌舵国内最大的航运企业中国远洋集团,出任该集团总经理一职,直至近两年改任集团董事长。

  船长出身的魏家福,在航运业从业时间超过40年,其中包括15年中远掌门人经历,因此魏家福也是航运业资历最老的央企领导人。在出任中远集团总经理之时,中远集团全年利润只有5.18亿元,且主营业务航运实际亏损。

  魏家福接手之后,中远在国有企业市场化运作机制方面大胆探索,在管理上实现国际化和市场化,调动各方积极性,使集团业务快速增长。中远的资产规模也从1998年的564艘、1635万载重吨变成2012年的700余艘,5100多万载重吨,船队规模中国第一、世界第二。

  大连海事大学世界经济研究所所长刘斌认为,魏家福是中远集团的功臣,其在任15年为中远带来了国际化的视野,也极大地提升了中国航运企业的管理和运作水平,即使后期有判断的失误,也不应掩盖其对中远的功劳。

  所谓的“判断失误”,是指中远集团的领导层曾误判航运市场周期,在高位巨资买船和租船,不料碰到百年不遇的航运低潮,连续陷入巨额亏损。

  百度搜索上,对魏家福的一条阐述是“史上A股最大亏损上市央企的掌门人”。魏家福执掌的A股上市公司中国远洋(601919.SH)在2009年归属于上市公司股东的净利润为亏损75.41亿元,2011年则为创记录的104.48亿元,2012年再度亏损95.59亿元人民币,三次均是该年度A股市场“亏损冠军”。因此,中国远洋股价从最高时的每股68.4元(2007年)一路下滑到每股3.27元(2013年),跌幅超过95%。

  业绩持续不佳,令中远集团最重要的上市平台中国远洋岌岌可危。由于已经持续亏损两年,中国远洋若不能在今年扭亏为盈,则会被暂停退市,甚至摘牌。有鉴于此,航运市场的分析人士认为,此刻中远的换帅不仅是中远管理层对这几年亏损业绩的交代,也是创造条件使继任者可以没有思想包袱地大举改革,以扭转亏损局面。

  继任者猜想

  国资委研究中心企业发展部部长王志刚认为,魏家福在国资系统内的评价很高,其在企业管理和战略上的表现非常优秀,只是对航运周期的判断不太准确才导致了巨额的亏损,但这些亏损与综合考虑市场和其他复杂因素有关,不能完全归咎于个人。

  有鉴于此,即使魏家福卸任,国资委可能会最大程度地安抚这位昔日叱咤风云的老船长。刘斌认为,魏家福很可能是因为年龄而退,而非“业绩缘故”卸任。魏家福今年已经63岁,按照中组部和国资委的有关规定,央企领导班子成员退休年龄原则上为60岁,由于种种原因可以放宽到63岁。因此,魏家福退休实属必然。

  如果魏家福卸任,新的领导班子会如何调整?这可说是航运市场最近最热门的话题。

  一位航运业资深人士向记者表示,魏家福卸任后,由现任总裁马泽华出任董事长一职是众望所归,难有变数。倒是新总裁一职的人选有多个备选方案,或会出乎意料。

  记者多方了解,目前传说的版本有多个。其中一个流传度极高的版本指出,将由一位部长助理空降中远集团出任总裁一职。不过记者与交通部一位副司长交流获知,交通部并未有部长助理一职,而目前设立部长助理的部委仅有屈指可数的几个,比如财政部、教育部、公安部、外交部和商务部。上述副司长认为,航运业的专业

  性比较强,总裁一职又是操作性极强的管理岗位,从其他部委空降到航运企业任职的情况比较少,不太可能发生。若是交通部内部派去倒是可能,现任中海集团副总裁的张国发在去企业之前便是交通部一位司长。

  “我们部里的人才倒是很多,如要交流,可选的人可多了。”上述副司长笑道。不过,由于中远集团属于副部级央企,总裁一职为副部级官员,理应由同级别的干部出任。目前交通部分管航运的副部长是何建中,他5月刚刚履新副部长,有航运业人士认为不会这么快就被调离岗位。除了何建中以外,另有一个传言指出,交通部海事局常务副局长陈爱平很可能是中远集团下一任总裁的人选。

  但是,6月21日下午,中远集团一位高管向记者透露,上述传言只是传言,不可能发生,因为中组部已经前来中远集团进行干部考察,总裁人选很可能在内部产生。眼下可能进入考察序列的是目前集团领导班子数人,比如第一副总裁李云鹏,总会计师孙月英,副总裁孙家康、徐敏杰、叶伟龙,和纪检组长宋大伟,商务总监刘国元以及工会主席傅向阳。在这其中,以李云鹏的呼声最高。不过也有消息人士指出,不排除孙家康、徐敏杰和叶伟龙这三人中出现黑马的可能性。

  按照刘斌和中远内部人士的说法,由内部产生高管人选是中远的历史传统。中远集团的多位管理层都是船员、船长出身,都有从基层干上去的经历,并同时有在海外工作的履历。如是,才能把舵中远集团这艘拥有超过3000亿资产的巨轮。
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...
中遠洋規模龐大,但經營航運的周期性相當明顯,中遠太平洋雖與航運有關,但只限於碼頭及集裝箱,是附屬於航運不可或缺的行業,儘管行業不景氣時亦受影響,但較航運有較強的抗跌力,相對較為穩定。

中遠洋並無P╱E 及息率,每股資產值為2.9 港元,淨借貸比率高達113%,股價3.86 港元,代表較每股資產值溢價33%。至於中遠太平洋, 現價11.9 港元, 往績P╱E12.3 倍,去年息率3.26%,每股資產值為12.27 港元,折讓為3%,但其淨借貸比率只是25.1%。近期股價表現強勢,是特別股息的刺激,亦是股價低於賬面資產值的支持。

中遠洋股價只在反覆橫行,有待航運業明顯復蘇,而中遠太平洋的業務大致穩定,快將除息,即可收取相當於62 港仙股息,有利於短線活動。

戴兆
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好番d,但都是蝕
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這份落款北京時間11月8日發表的公告說:「本公司於2013年11月7日接到控股股東中國遠洋運輸(集團)總公司通知,公司執行董事徐敏傑正接受有關部門調查。」
相關内容

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公告說:「該事項對本公司無重大不利影響,本公司生產經營活動一切正常。」

周四(7日)早些時候,中國媒體援引航運界網稱,「一位接近中遠集團的交通主管部門人士證實徐敏傑被雙規」。

報道稱,「中遠集團主管安全的副總經理徐敏傑於11月5日被有關部門帶走,可能涉及貪腐問題。」

「與此同時,中遠前董事長魏家福已被有關部門限制離境。」

不過,中遠控股最新發佈的這份公告並沒有提及魏家福。

目前,尚不清楚徐敏傑受調查原因。航運界網說「徐敏傑涉及貪腐問題可能和其在中遠太平洋任職期間的職務活動有關。」

中國財新網今年7月30日報道,中遠集團下屬二級公司大連遠洋運輸有限公司(下稱大連遠洋)原總經理孟慶林被檢察部門帶走調查。

中國遠洋控股股份有限公司於成立,是中國遠洋運輸集團的資本平台。中遠集團是特大型國企和跨國公司,多次入選《財富》世界500強。

截至本文發稿時,中國遠洋集團網站「企業高管」欄目仍有徐敏傑的介紹。

介紹說,徐敏傑2011年起任中國遠洋運輸(集團)總公司副總經理、黨組成員。歷任上海遠洋船舶船長,上遠貨運公司副總經理,中遠集運亞太部上海分部 (上海中貨公司)總經理,中遠(集團)總公司運輸部總經理,中遠太平洋董事會副主席兼董事總經理,中國遠洋副總經理等職。

徐敏傑擁有30多年航運業經 驗和豐富的國際貨運、碼頭、投資企業經營管理經驗。

徐敏傑畢業於上海海運學院與荷蘭馬斯赫裏特學院合辦工商管理專業,碩士、高級經濟師。

(撰稿/責編:高毅)
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【明報專訊】中共十八屆三中全會即將召開之際,中央反貪腐浪潮蔓延至航運業。內地最大的航運企業中遠集團,旗下在內地上市的中國遠洋昨晚公告,公司執行董事徐敏杰正接受相關部門調查。徐敏杰現為母公司中遠集團副總經理、中國遠洋(1919)執行董事及中集(2039)副董事長。公告未交代徐敏杰因何事受查。不過,內地官方媒體中證網昨日報道稱,徐敏杰是因涉貪被雙規,且涉案金額數目不小;報道還稱,今年7月剛卸任的中遠集團前董事長魏家福受牽連,已被限制離境。

公告確認徐敏杰受查 惟未透露原因

中國遠洋公告稱,於昨日接到控股股東中國遠洋運輸集團總公司的通知,公司執行董事徐敏杰正接受相關部門調查。公告未交代徐敏杰因何事受查。中證網昨日下午轉載航運界網站報道,報道引述中遠集團內部人士稱,徐敏杰於本周二(5日)被有關部門帶走,其涉及的貪腐問題可能與其在中遠太平洋(1199)任職期間的職務活動有關。

徐敏杰在2007至2011年間任職於中遠太平洋,離職前為公司董事會副主席。中遠太平洋為全球第5大集裝箱碼頭營運商,同時經營集裝箱租賃業務。

報道還指出,掌舵中國遠洋逾20年、有「船長」之稱的中遠集團前董事長魏家福被有關部門限制離境。至截稿前,未能證實魏家福被禁止離境的消息。63歲的魏家福今年7月以年齡為由,辭去中遠集團所有職務。任內他曾當選中共第十六屆、十七屆中央紀委委員,但去年中共十八大上魏家福未能連任,目前已無任何官職。

報道稱涉任職中遠太平洋其間問題

徐敏杰現年54歲,為中遠集團第五號人物。徐敏杰於1980年加入中遠,現時除任職上市公司中國遠洋執行董事、中集集團副董事長外,徐亦為姊妹公司中遠集裝箱運輸、中遠物流的董事長。與魏家福一樣,徐敏杰是從基層做起,歷任上海遠洋運輸船舶船長,上海遠洋運輸操作部、海運出口部等部門經理,升至集團管理層後,主管安全工作。

7月起多名高層落馬

這是繼中移動、中石油後,又一間巨型央企的高層落馬。今次更是發生在三中全會召開前一周,顯示了中央的反腐決心。針對中遠系的反腐亦有從下而上順藤摸瓜的舻象。今年7月,財新網曾報道,中遠系一高層、中遠集團全資的大連遠洋前總經理孟慶林被帶走調查,公司其後證實了此事。據悉,孟慶林所涉及的是在其退休後經營自己的公司,並依靠過去在中遠的內部關係獲取業務,因而被人舉報。此前,大連遠洋全資子公司大連遠昌船務的總經理高福生亦被查,可見中遠系貪腐涉案層面或頗大。

明報記者 李萌、廖毅然
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悲情船長起於風暴 敗於海嘯
  2013年11月8日

【明報專訊】現年63歲的魏家福,是開拓中國航運業的標誌人物,他掌舵中國遠洋逾20年,經歷大起大落,毀譽參半,有「悲情船長」之稱。

1998年接任 領中遠走出困局

魏家福於1998年臨危受命,擔任中遠集團總裁。當時正值亞洲金融風暴的第2年,航運業極其低迷,在此前中遠經歷了一輪過度擴張,核心業務除航運外,還涉足房地產及航空。魏家福上任後即拍板收縮戰線,以航運為唯一主業,其他領域一概不許作新投資。這一戰略令中遠集團起死回生,並逐漸積累龐大的船隊資源,成為內地第一大航運企業。2007年中遠集團以154億美元收入,入選世界500強企業。

然而,成也航運敗也航運。2008年金融海嘯發生後,魏家福預判全球貿易能快速復蘇,並大舉擴充乾散貨船隊。惟此次形勢未能如老船長所料,全球航運業在2010年短暫回暖後,陷入長達3年寒冬。

連蝕兩年遭質疑 7月以年齡為由退休

中國遠洋在2011年、2012年連續巨虧104億、96億元人民幣,上榜A股虧損王,更面臨連續3年虧損可被除牌的危險。在眾多質疑、批評聲中,魏家福今年7月以年齡為由退休。
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向和記港口信託買入亞洲貨櫃碼頭40%股權
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