本版告示: 投資涉及風險,包括損失本金。閣下不應僅依賴本論壇資料而作出任何投資決定。投資者應該參閱相關產品的章程以獲得更多細節,包括產品特色和風險因素。投資者考慮是否適合投資任何投資產品時,敬請考慮本身之投資目標及情況。
Date: 20180724
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Issued_shares: 2580600000
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Name: 中遠海運控股股份有限公司
$3.280
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20180724
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3月19日 : 東方海外:航運業已走出困境
3月19日 : 東方海外虧轉盈 全年賺1.38億美元
2017年11月12日 : 中遠海控併東方海外 董建成:維持獨立運作
2017年10月29日 : 中遠海控擬發A股 H股彈8%
2017年10月22日 : 中遠海控購東方海外再過一關
2017年10月15日 : 宏觀經濟向好 中煤中遠海控盈喜
2017年9月3日 : 中遠海控:或為東方海外引入新股東
2017年9月3日 : 中遠海運國際料下半年表現更好
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拆船賣
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虧損降75%,至10億,重債
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轉盈6,000萬,重債
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中遠洋:集裝箱租賃未復蘇
2015年5月15日

【明報專訊】2012年以來全球航運業進入漫長的疲弱周期,中遠太平洋(1199)昨日稱今年至今集裝箱租金依然受壓,暫時未見復蘇象。不過港口業務則受惠於「一帶一路」政策,預計今年盈利可錄得可觀增長。

中遠洋董事副總經理豐金華昨日在股東會後表示,集裝箱租賃業務自2012年以來一直在低位徘徊,今年首季租金水平也按年錄得小幅下跌,4月以來亦未見改善。他表示全球集裝箱運輸量及貿易需求失衡,以及大宗商品,如鋼材、礦石等,價格持續下跌,去年又遭遇退箱高峰期,中遠洋為維持市場份額,只能拉低租金水平,並預料短期難有回升動力。

港口業務料受惠一帶一路

至於港口業務前景,中遠洋則表現出較大信心,集團副主席兼董事總經理邱晉廣表示,「一帶一路」政策將帶動集團位於絲綢之路沿線碼頭的業務量,如福建泉州港、廣東南沙港等,而由中遠洋持股42.71%的希臘比雷埃夫斯港自去年底起實施擴建計劃,目前已吸引到中興(0763)、華為等中國企業使用該碼頭,豐金華稱今年還要吸引更多中資企業,並有信心「一帶一路」今年將會給集團的港口業務帶來可觀盈利。
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1. 1919 出售散貨業務予母公司
2. 2866出售代理股權
3. 1199 出售集裝箱業務後予1919購回1919的碼頭業務
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中遠洋近92億購中海集運港口業務
  2015年12月12日

【明報專訊】中國遠洋(1919)與中海集運(2866)宣布資產互換,打響內地航運巨頭國企改革「第一炮」。中國遠洋昨晚宣布旗下子公司中遠太平洋(1199)斥資約91.66億元收購中海集運(2866)旗下港口業務,同時將乾散貨業務售回母公司。交易完成後,中遠太平洋業務將集中於碼頭港口營運,中國遠洋則專注發展集裝箱業務。

中海集運兩年內不得從事新港口

中遠太平洋發布公告稱,將以約76.32億元人民幣代價全數收購中海港口發展。而中遠太平洋於全球碼頭市場總份額亦將由7.7%增加至10.3%,位列全球第一,以總吞吐量計則為世界第二。中遠太平洋同時宣布,中海集運於交易交割後兩年內,不得從事新碼頭及港口營運管理業務或獲取任何權益(已持權益除外)。

中遠太平洋售佛羅倫貨箱全部股權

此外,中國遠洋亦向母公司出售旗下乾散貨業務中原散貨運輸全部股權,作價約67.68億元(約81.27億港元),而中遠太平洋則向中海集運出售佛羅倫貨箱全部股權,作價約77.84億元人民幣(約93.48億港元),同時轉讓佛羅倫股東貸款2.85億美元(約22.09億港元)。

中國遠洋與中遠太平洋將於下周一復牌交易,兩間公司停牌前各收報4.94元與10.027元。
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2015-12-19 HJ

航運股重組勿看太淡   

中國遠洋(01919)及中遠太平洋(01199)的重組,股價受到相當壓力,重組除涉及中海集運(02866)外,亦涉及中遠總公司,主要是中國遠洋將全部乾散貨輪的中遠散貨股權100%售予中遠總公司。其他的重組,筆者已於近數天作出討論,本文則以中國遠洋及中遠太平洋為主。

出售中遠散貨股權代價為人民幣67.68億元,估值是按收益法進行,由中遠總公司收購並付現金,因是關聯交易,必須獲獨立股東批准。按今年9月底賬項,出售可確認收益14.69億元,但經外滙及其他儲備調整後,實際出售虧損將為11.35億元。出售乾散貨輪是重組主要部分,此後將不再經營乾散貨運輸業務。

近數年中國結構性轉型,導致鐵礦石及煤炭等大宗商品需求放緩,運輸市場持續低迷,且供需嚴重不平衡。乾散貨運輸業面對巨大挑戰,波羅的海乾散貨指數(BDI)今年前三季平均值為744,同比跌32.4%,近日更跌至471,為30年來有紀錄低位,中國遠洋預期2016年不會重大改善。儘管中國遠洋表示,中遠散貨2014年淨利潤16.71億元,但包括大量的政府鼓勵拆船補貼,實際業務是在虧損,這是放棄乾散貨運的原因。航運業的大重組,中海發展(01138)亦出售乾散貨輪予中海總公司,可見乾散貨運為重組主體,也只有控股公司願意承受,為顧及屬下經營轉佳,亦不得不承受,毫無選擇。

重組的同時,中國遠洋也向中海集運收購多間代理公司股權,涉資11.4億元,更重要的,與中海集運訂約租賃協議,向其租入全部集裝箱貨輪及集裝箱,此後專注於集裝箱運輸。

於重組完成後,中國遠洋的集裝箱運輸船隊規模為288艘158.3萬個標準箱,佔全球運力1969.9萬個標準箱的8%,排名第4,平均船齡為8.2年,平均規模5505個標準箱,行業20強平均規模為5002個,自有船隊佔26.5%,租賃船隊為73.5%,中國遠洋的集裝箱運輸業務與中海集運相若,上半年兩者的貨運量,分別為479萬個標準箱及399個,雙方亦合作多年,重組後將在提升市場地位,縮小與全球第3大的差距,並可優化航線及管理成本,獲致協同效益。

中國遠洋佔中遠太平洋44%,是同系股份,任何變動均有相關,中遠太平洋出售集裝箱業務,將退出集裝箱租賃市場,向中海收購港口,前者套現人民幣77.84億元,後者耗資76.32億元,以資產法作估值,並無提供業績數據。

中海港口於中國及海外6個碼頭的泊位佔有權益,重組後全球市場份額由7.7%,增至10.3%,成為全球最大集裝箱碼頭營運商,2014年備考總吞吐量7870萬個標準箱,權益吞吐量2430個標準箱,如按權益吞吐量計,全球市場份額由2.8%升至3.6%,排名第6。如以大中華計,市場份額由27%升至32.2%,仍然是主要市場。

中遠國際坐擁60億

中遠太平洋出售集裝箱業務P?E是12.3倍,P?B 1.09倍,收購中海港口P?B同是1.09倍,而P?E則達54倍,集裝箱租賃當與港口有別,但港口P?E仍是過高。不知是否有碼頭新泊位快將投入營運,以2014年淨利潤計,僅1.7億港元,而售出的集裝箱租賃淨利潤則為9744萬美元(約7.55億港元),除非中海港口2016年盈利大增,否則中遠太平洋的業績將會受損。出售集裝箱租賃收益6270萬美元(相當於4.03億元人民幣),中國遠洋佔44%,但需要計及外滙儲備,實際應佔虧損人民幣1.28億元,這是美元本位及人民幣本位的差異。

重組方案如順利通過,中國遠洋的業務只有集裝箱運輸,中遠太平洋只有經營碼頭,業務簡單。未來前景繫於集裝箱航運的表現,特別是中國遠洋租入船舶的定價至為重要,租約有期間所限。值得注意的是,一同停牌的中遠國際(00517),結果不涉及重組,而復牌後也跌21%,殊屬不幸,但兩天後重返停牌前股價,亦給予投資者低價入貨的大好機會,此股擁有現金逾60億港元是賣點。中遠總公司的注意力集中於中國遠洋及中遠太平洋,忽略了中遠國際,遲早也會作出照顧,不是為套取其大筆現金。而作為最終控股公司,應有責任扶助。

中海發展得益最大

三大航運企業的重組,大體未符市場期望,並非合併,而是重組,控股公司承受虧損業務,基本上條款有利有弊,明顯受惠的是中海發展,中遠國際是中性,其他三股中海集運、中國遠洋及中遠太平洋仍有不明朗因素,雖不能過於看好,而急跌後也不宜過於看淡,但入市應有相當選擇性。

#戴兆 #港股分析 #公司透視 - 航運股重組勿看太淡
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淨虧損約為人民幣99億元。
報告期內,本集團業務重組協同效應逐步體現,報告期內本集團效益逐季相比上
一季度明顯好轉。經本公司財務部門初步測算,剔除拆船淨損失因素影響,二零
一六年第四季度本集團預計實現息稅前利潤(EBIT)約人民幣7億元。
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