本版告示: 投資涉及風險,包括損失本金。閣下不應僅依賴本論壇資料而作出任何投資決定。投資者應該參閱相關產品的章程以獲得更多細節,包括產品特色和風險因素。投資者考慮是否適合投資任何投資產品時,敬請考慮本身之投資目標及情況。
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2017年7月31日 : 東匯香港35東匯香港35—R (0301283012) 交易所買賣基金的交易資料交易所買賣基金的交易資料 (53KB, XLS) [31/07/201717:50]
2016年12月2日 : 冠忠巴士集團 (00306) 公告及通告 - [暫停辦理過戶登記手續或更改暫停辦理過戶日期]澄清公告 有關暫停辦理過戶日期 (89KB, PDF) [02/12/201619:34]
2016年11月30日 : 冠忠巴士集團 (00306) 公告及通告 - [中期業績 / 暫停辦理過戶登記手續或更改暫停辦理過戶日期 / 股息或分派]截至二零一六年九月三十日止六個月中期業績 (318KB, PDF) [30/11/201622:40]
2016年11月4日 : 冠忠巴士集團 (00306) 公告及通告 - [董事會召開日期]董事會會議通告 (66KB, PDF) [04/11/201616:48]
2016年10月3日 : 冠忠巴士集團 (00306) 公告及通告 - [董事名單和他們的地位和作用]董事名單與其角色和職能 (49KB, PDF) [03/10/201612:11]
2016年10月3日 : 冠忠巴士集團 (00306) 公告及通告 - [更換董事或重要行政職能或職責的變更]辭任及委任獨立非執行董事 以及 審核委員會、提名委員會及薪酬委員會成員 (159KB, PDF) [03/10/201612:07]
2016年9月1日 : 冠忠巴士集團 (00306) 公告及通告 - [須予披露的交易]須予披露交易 收購友聯旅遊巴士、廣東韶關國友及友聯汽車修理(從事非專營巴士業務) 全部已發行股本 (226KB, PDF) [01/09/201622:48]
2016年8月17日 : 冠忠巴士集團 (00306) 公告及通告 - [股東周年大會的結果]於二零一六年八月十七日舉行之股東週年大會之投票結果 (128KB, PDF) [17/08/201617:36]
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冠忠巴士(0306)專區(關係:0659、0077) 人氣: 21413 回覆: 107


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熱烈慶祝 痴峰終於坐監喇~
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http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20110111405_C.pdf
主要及關連交易
出售重慶冠忠(新城)之76.64%股本權益及
重慶冠忠公交之55%股本權益

董事會謹此宣佈,於二零一一年一月十一日,本公司透過其間接擁有55%之附屬公司冠忠(重慶),與本公司之關連人士重慶公交訂立兩份股權轉讓合同,據此,冠忠(重慶)(作為賣方)同意向重慶公交出售其全部於重慶冠忠(新城)之76.64%股本權益及重慶冠忠公交之55%股本權益,代價分別為人民幣163,300,500元(相當於約192,118,235港元)及人民幣66,699,500元(相當於78,470,000港元),即合共人民幣230,000,000元(相當於約270,588,235港元)。於完成時,本公司將不再持有重慶冠忠(新城)及重慶冠忠公交之任何股本權益。
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3樓提及
http://www.hkexnews.hk/listedco/listconews/sehk/20110427/LTN20110427249_C.PDF
306

停牌


想買咩?
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4樓提及
3樓提及
http://www.hkexnews.hk/listedco/listconews/sehk/20110427/LTN20110427249_C.PDF
306

停牌


想買咩?


http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... N201104271050_C.pdf
原來買77的跨境巴士業務,且看306點解釋...

就財務上而言,中港通集團之溢利於近幾年一直處於下降趨勢,此乃由於經營成本(包括但不限於燃料價格、勞工成本、租金及維修成本)之通脹性急升,加上自港鐵之落馬洲支線於二零零七年八月開通以來荃灣線之收入減少,導致純利出現相應萎縮。

因面臨與其競爭之港鐵落馬洲支線之迅速增長及深圳地鐵網絡之同步擴張以及業內票價之激烈競爭,中港通集團之業務前景進一步蒙受陰影。另外,隨著客運營業證之市場價格於近幾年急升,租賃及/或購買跨境旅遊巴士之成本已大幅上升。較高發展成本限制了中港通集團之車隊規模擴充以及線路及地點擴展,致使其在業內激烈競爭環境下成功競爭乃相當困難。

鑑於中港通集團之業務前景欠佳,就策略方面,管理層認為此乃本集團於出現導致本集團任何潛在虧損之任何有關不利局面前以合理價格變現中港通集團之適當時機。
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http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... N201104271054_C.pdf
本公司訂立該等交易之理由╱本公司預期取得之裨益如下:
(a) 由於(i)香港與中國內地之社會及商務關係日漸緊密;(ii)預期中國內地居民之個人遊計劃將會進一步延伸;(iii)中國內地人民之可支配收入持續增加;
(iv)將會興建更多跨境口岸,董事預期對跨境客運之需求將會穩定增長。有關增長可從政府過往發佈之旅客統計作為佐證;
(b) 中港通之跨境旅遊巴士運輸業務與本集團現有核心業務相似,此收購相當於一項橫向併合,將可減少現有之不健康競爭,並可帶來規模經濟及營運協同效益;及
(c) 資產價格急速膨脹令客運營業證之市價上升及增加本集團租用╱購入跨境旅遊巴士配額之成本。該等交易亦相當於一項縱向合併,可確保本集團於日後之經營成本更加穩定。
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http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20110630036_C.pdf
靠降低成本,負債重,派息減少

未 來 展 望
在 克 服 各 種 挑 戰 時,本 集 團 亦 將 從 中 覓 得 機 會。本 集 團 面 對 的 主 要 挑 戰 包 括:全 球 金 融 危 機 餘 波 未 了,而 復 甦 步 伐 未 如 期 望 般 迅 速 而 持 續,令 本 集 團 部 分服 務 之 需 求 驟 減;油 市 波 動,油 價 於 最 近 數 月 急 速 反 彈 並 步 入 升 軌;來 自 巴士營運同業及其他旅運服務供應商的競爭加劇;以及通脹對薪金成本構成壓力。
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hi 威廉,306我有留意,但一直沒有機會以自己目標價入貨,故最終沒有持貨。
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http://hkstockinvestment.blogspot.com/2011/08/blog-post_201.html
偉哥 提到...
hi 306初哥,306斥巨資收購過境車業務,自己覺得作價過高,故目前沒有買306,再觀望多1-2次業績,看看其能否點石成金,將先前盈利不多的業務變成搖錢樹。
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http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20111130007_C.pdf
1. 轉盈為虧
2. 負債重
3. 無息派

業務回顧
於截至二零一一年九月三十日止六個月,母公司擁有人應佔未經審核綜合溢
利約為67,400,000港元,較去年同期約40,100,000港元上升約68.1%。
溢利大幅增加之主要原因為出售重慶指定巴士路線業務獲得非經常性收益約
48,800,000港元。
來自日常業務之溢利實際下降,此乃由於中港兩地行內營商環境仍然艱難。
特別是,本地及入口通脹飆升導致經營成本增加。本集團單就香港業務之燃
料開支增加37,900,000港元或41.3%,其中約24,800,000港元乃由於油價較去年上
升,再加上維修及保養費用與工資上漲所致。由於在香港收購若干同業營運
商,無形資產之攤銷開支增加約4,800,000港元。

...
未來展望
整體而言:
香港及中國內地之整體經濟環境持續穩定增長。跨境巴士業務繼續增長。然而,
近期歐債及美債問題惡化,令香港面對更艱巨之挑戰。
持續取得純利對本集團而言不啻為一大挑戰,因為:
(a) 經營必須的燃油、零件及隧道費等成本急速上漲;及
(b) 鐵路運輸所構成的競爭日益熾烈,對本集團乘客量及收入方面造成的壓
力不斷加重,其中同類型的路線及服務尤其受到威脅。
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轉盈為虧,重債

b. 理縣畢棚溝旅遊開發有限公司
於二零一二年三月三十一日,本集團擁有此合營企業51%(二零一一年:
51%)股本權益。此合營企業已取得開發米亞羅風景區的五十年權利。
米亞羅其中一個景色最壯麗的地點乃「畢棚溝」,當地擁有各種景觀以
及極為豐富的植物、草藥和野生動物品種,為生態旅遊的理想之選。
因此,此合營企業選擇於畢棚溝發展生態旅遊,集中投放資源改善基
建及設施,包括在娜姆湖畔興建一幢有130 間房間的渡假式酒店,當地
位處海拔約2,000 米之上,份外適合有意一避暑氣、沉醉於謐然恬靜的
大自然的遊人。

待當地政府於二零一二年中完成道路重建工程後,該景區可望於二零
一二年十月正式對國內外遊客開放。年內,本公司應佔虧損約為2,700,000
港元(二零一一年:2,500,000 港元)。

未來展望
在克服各種挑戰時,本集團亦將從中覓得機會。本集團面對的主要挑戰包括:
全球金融危機餘波未了,令本集團部分服務之需求驟減;油市波動;來自巴
士營運同業及其他旅運服務供應商的競爭加劇;以及通脹對薪金成本構成壓力。
1. 香港的非專利巴士服務
學童巴士、僱員巴士、屋邨巴士及合約租車服務的乘客量仍相對穩定,惟
鑑於現時燃料成本之升勢,且薪金持續上調,本集團計劃與客戶磋商,按
合理幅度調高巴士車費。
本集團之增長動力仍集中於中港兩地之跨境客運業務。該市場之增長獲
以下有利因素支持:
i. 愈來愈多中國內地旅客將因商務或個人理由訪港;
ii. 隨著跨境巴士服務的價格變得方便及相宜,將有更多中國內地和海外
旅客選用跨境巴士服務;
iii. 廣東省的道路網絡已大為改善,有助縮短車程,省卻行車時間。隨著
新建連接深圳及廣州的「沿江高速」於二零一二年底左右竣工,預期深
圳灣口岸的人流將進一步上升;
iv. 向更多中國內地居民提供一簽多行香港遊簽注的措施,將有助刺激跨
境客運服務的需求上升;
v. 本集團坐擁競爭優勢,就其跨境轎車服務在香港國際機場、皇崗口岸
及深圳寶安國際機場(「深圳機場」)設有位置優越的服務櫃位,有助建
立廣泛的客戶群及保持良好的業務聯繫;
vi. 本集團與多家以深圳機場為基地的航空公司成功簽訂協議,推廣「經
深飛」之理念,該等航空公司已於機票中包含本集團的跨境巴士服務;

vii. 與三家新收購同業營運商合併已產生協同效益及規模經濟。此舉亦有
助本集團維持其於跨境巴士業務各分部之領導地位。
2. 香港的專利巴士服務
利好因素包括:
i. 行走元朗至深圳灣口岸的巴士路線B2 以及行走天水圍至深圳灣口岸
的巴士路線B2P 繼續錄得額外利潤。當深圳西部的發展越趨成熟時,這
些路線的乘客量和收入可望隨之上升;
ii. 嶼巴已與昂坪360 有限公司訂立多份互惠互利的協議。
較不利的因素包括:
i. 燃料價格仍然波動,成本可能上升;
ii. 新東涌路通車令嶼巴的特別路線服務大受影響,工作日與星期日及公
眾假期的業務均受影響;
iii. 遷入東涌新市鎮的人口已接近飽和,嶼巴旗下利潤最豐厚的路線38 號
的乘客量增長可能放緩。
3. 中國內地的巴士服務
a. 城市交通客運
本集團已成功將其於重慶之合營巴士業務售回中國合營夥伴。此前,
本集團亦已終止所有於其他城市之合約合營企業業務。本集團決定終
止有關業務,原因為地方政府將公共交通運輸視為市民的基本必需品
而並不是牟利業務,因此,要將車資調高至可營運業務的水平實在非
常困難。故此,公共交通運輸一直主要倚賴政府補貼來收窄入不敷支
的差距,惜有關補貼不一定可靠及足夠。
現時,本集團僅持有共同控制實體廣州市第二巴士有限公司的40%權益。
目前,有關之投資回報尚可接受。無論如何,本集團不排除將於價格
合理之情況下出售有關業務。
b. 長途巴士客運
隨著經濟及社會發展,以及公路網絡更趨完善,城鎮間的客運需求穩
步大幅增長。鑑於該等路線的回報亦相對令人滿意,本集團將探索擴
充長途巴士服務以盡量提升盈利。
4. 旅遊、酒店及其他業務
a. 旅遊及觀光服務
i. 重慶旅業(集團)有限公司
重慶旅業集團旗下之旅行社繼續發展及推廣香港及鄰近地區境內
外旅行團,亦作為畢棚溝銷售中心,協調重慶的旅行社,並推廣前
往畢棚溝的旅行團,從而為該等附屬公司締造協同效益,創造商機。
本集團旗下經營酒店的重慶大酒店有限公司為畢棚溝的新酒店提
供管理及培訓服務,以達致互惠互利。該位於重慶之酒店將於二零
一二年及二零一三年的淡季進行翻新計劃,務求從三星酒店提升
為四星酒店,而不會對酒店未來兩年之年度收入造成重大影響,並
於翻新完成後大大提升收入。
ii. 理縣畢棚溝旅遊開發有限公司
在香港以外,本集團擁有共同權益開發米亞羅畢棚溝的生態旅遊。
畢棚溝與成都市僅相距約180 公里,擁有多元化的生態環境及壯麗
獨特的天然風光,一年四季均引人入勝,因此具備發展生態旅遊的
龐大潛力。二零零八年四川地震並未對景區造成直接損害,惟外界
連接景區的道路網絡需大規模重建。道路交通已於二零一零年十
月恢復正常,由成都出發僅需四小時車程。待新的高速公路於二零
一二年底順利開通後,車程更可縮短至兩小時。畢棚溝內海拔3,000
米的電動車專用路徑亦已於近期落成,可接載遊客深入不同景點,
親身體驗大自然的偉大。景區內一間包括127 間客房的度假式酒店
已落成。畢棚溝已準備就緒迎接廣大旅客,可從二零一一年的乘客
量增加至逾90,000 人次證明。
iii. 旅遊及旅行團業務
本集團的多家附屬公司經營旅行團業務或向旅行社提供服務。該
等附屬公司包括大嶼旅遊、環島旅運、活力旅遊有限公司及泰豐。
憑藉本集團在向本港不同旅遊景點提供客運服務的相對優勢,該
等附屬公司將進一步發展旅行團╱度身訂造的旅遊服務,加強各方
協調以提供涵蓋客運、旅行團及酒店安排的一站式旅遊服務。
a. 成都冠忠中旅國際旅遊運業有限公司
本集團透過小型巴士及豪華轎車的小型車隊開展小規模業務。
b. 長途巴士客運站
本集團透過其附屬公司湖北神州及一家位於襄陽市南漳縣的
附屬公司,在湖北省經營長途巴士客運站,預期該巴士客運站
將繼續為襄陽市內的長途巴士業務交通樞紐。
c. 物業相關項目
湖北神州正重新發展及提升其於襄陽市的中央巴士站,而本集
團亦正就其於重慶的旅遊汽車公司的站場土地考慮其他發展
方案。兩個項目均旨在盡量善用本集團擁有的土地資源。
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我幾睇好77
自己覺得香港地綠van 生存空間越來越大, 因為成本較其他交通工具低
希望佢未來可以繼續壯大自己個版圖
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12樓提及
我幾睇好77
自己覺得香港地綠van 生存空間越來越大, 因為成本較其他交通工具低
希望佢未來可以繼續壯大自己個版圖


It is less fuel-wasted
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13樓提及
12樓提及
我幾睇好77
自己覺得香港地綠van 生存空間越來越大, 因為成本較其他交通工具低
希望佢未來可以繼續壯大自己個版圖

It is less fuel-wasted


同埋車輛可以較巴士更靈活調配, 將運力最大化

加上係香港既保鐵政策底下, 62載通生存空間越來越小, 再加上油價壓力, 我睇佢業務會越做越縮
反而綠小既接駁作用應會越來越大
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13樓提及
12樓提及
我幾睇好77
自己覺得香港地綠van 生存空間越來越大, 因為成本較其他交通工具低
希望佢未來可以繼續壯大自己個版圖

It is less fuel-wasted

同埋車輛可以較巴士更靈活調配, 將運力最大化
加上係香港既保鐵政策底下, 62載通生存空間越來越小, 再加上油價壓力, 我睇佢業務會越做越縮
反而綠小既接駁作用應會越來越大


我覺得運輸署會合理調配的
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306

轉虧為盈,賺3,500萬

未來展望
整體而言:
香港及中國內地之整體經濟環境維持穩定,且有可觀增長。跨境巴士業務繼
續增長。然而,近期歐債及美債問題惡化,令香港面對更艱巨之挑戰。
持續取得純利對本集團而言不啻為一大挑戰,因為:
(a) 經營必須的燃油、零件及隧道費等成本急速上漲;及
(b) 鐵路運輸所構成的競爭日益熾烈,對本集團乘客量及收入方面造成的壓
力不斷加重,其中同類型的路線及服務尤其受到威脅。
就業務分部的層面而言:
1. 香港的非專利巴士服務
本集團將充份利用該分部的龐大車隊及人力資源,秉承客戶方便、舒適、
安全的宗旨,靈活地提供稱心如意的服務。
於收購若干同業營運商後,本集團之營業額定必有所增長。然而,整合不
同業務以取得預期之協同效益需時。
2. 香港的專利巴士服務
嶼巴將繼續在大嶼山及來往元朗、天水圍及深圳灣口岸地區提供舒適可
靠的專利巴士服務,同時物色機遇以發展對客戶及嶼巴均有裨益的服務。
3. 中國內地的指定路線巴士服務
在市區巴士方面,本集團已向各中國夥伴(廣州市第二巴士有限公司除外)
售回其於合資企業業務全部權益。本集團亦已於各合約屆滿後終止所有
合約合營企業。
在長途城際路線方面,由於車費更具靈活彈性及經濟效益,本集團繼續經
營位於廣州的若干合營企業及位於襄陽的一間附屬公司。
4. 旅行團、酒店及其他相關業務
(a) 憑藉本集團在香港提供各類運輸服務以及行走迪士尼樂園、香港其他
地區及大嶼山等主要旅遊景點的優勢,本集團已開發套票服務,包括
交通及旅行團,亦可能涵蓋酒店預訂服務。這服務主要針對不斷增加
的訪港內地旅客,為本集團賴以由運輸公司轉型為多種增值服務供應
商的其中一種途徑,藉此分散業務及提升盈利。
(b) 在香港以外,本集團擁有共同權益開發米亞羅畢棚溝的生態旅遊。畢
棚溝與成都市僅相距約180 公里,擁有多元化的生態環境及壯麗獨特
的天然風光,一年四季均景色怡人,因此具備發展生態旅遊的龐大潛力。
二零零八年四川地震並未對景區造成直接損害,惟外界連接景區的道
路網絡需大規模重建。道路交通已於二零一零年十月恢復正常,由成
都出發僅需四小時車程。待新的高速公路於二零一二年底順利開通後,
車程更可縮短至兩小時。畢棚溝內海拔3,000 米的電動車路徑亦已於近
期落成,可接載遊客深入不同景點,親身體驗大自然的偉大。景區內
包括127 間客房的度假式酒店已於二零一一年底前開幕。畢棚溝已準
備就緒迎接廣大旅客,可從二零一二年截至十一月中的乘客量增加至
逾180,000 人次證明。
(c) 附屬公司重慶旅業(集團)有限公司╱ 重慶光大國際旅行社有限公司將
繼續經營旅遊及觀光業務。除推廣香港及鄰近地區境內外旅行團外,
亦設立畢棚溝銷售中心以協調重慶的旅行社推廣前往畢棚溝的旅行團,
從而為該等附屬公司締造協同效益,創造商機。本集團旗下經營酒店
的重慶大酒店有限公司,將為畢棚溝的新酒店提供管理服務,達致互
惠互利。該位於重慶之酒店將於二零一二年及二零一三年的淡季進行
翻新計劃,務求從三星酒店提升為四星酒店,而不影響酒店未來兩年
之年度收入,並於翻新完成後大大提升收入。
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greatsoup38
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債幾重
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wilsonchui
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大家會否介意我係呢度斷續地post d 306既資料/分析意見嗎?因為我最近有興趣研究306,想將d功課係到記錄(定係去番Realblog 寫較好?)

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寧采臣
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係度寫, 或者F+B同步上市啦

想問點解你會cover 306?
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greatsoup38
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我支持你斷斷續續擺資料,然後在blog完整寫
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wilsonchui
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想個portfolio有齊衣食住行四行業

本來想睇77,不過唔知點解有個tag link左黎306,再睇埋順叔篇文,幾得意

[9up mode]
主要資產係D車 (但唔sure係咪capital lease...應該唔係,待check), net debt/asset 30%, total debt/asset 無記錯 50% (因為margin 細,用debt去放大ROE,直覺上可接受), PB=0.5, 即係話用5萬買隔10萬蚊的車,仲有人幫你楂埋搵客, PE亦不過係5-6x, 我聽過領匯present過一個數據(遲d再係統計處搵番出黎),話香港而家daily visitor佔總vistor佔比,歷史上第一次超越overnight vistor,即係話,多左大陸遊客落黎即日來回,買d 生活品(奶粉?),所以我會expect 306無論係整體人數/載客率我都會睇好

未計一簽多行

風險係如果中港自駕遊成事,就大X鑊
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greatsoup38
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其實得閒可唔可以放d上市公司唔公開的presentation出來?
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21樓提及
想個portfolio有齊衣食住行四行業

本來想睇77,不過唔知點解有個tag link左黎306,再睇埋順叔篇文,幾得意

[9up mode]
主要資產係D車 (但唔sure係咪capital lease...應該唔係,待check), net debt/asset 30%, total debt/asset 無記錯 50% (因為margin 細,用debt去放大ROE,直覺上可接受), PB=0.5, 即係話用5萬買隔10萬蚊的車,仲有人幫你楂埋搵客, PE亦不過係5-6x, 我聽過領匯present過一個數據(遲d再係統計處搵番出黎),話香港而家daily visitor佔總vistor佔比,歷史上第一次超越overnight vistor,即係話,多左大陸遊客落黎即日來回,買d 生活品(奶粉?),所以我會expect 306無論係整體人數/載客率我都會睇好

未計一簽多行

風險係如果中港自駕遊成事,就大X鑊


http://partnernet.hktb.com/filem ... tat%2012%202012.pdf
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wilsonchui
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果次佢淨係用口講,無用data
http://www.thelinkreit.com/EN/in ... tion_Sep%202012.pdf

但我係另一個presentation 見過個data...唔記得係咪中原

presentation其實我要睇佢有冇派notes 咋
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24樓提及
果次佢淨係用口講,無用data
http://www.thelinkreit.com/EN/in ... tion_Sep%202012.pdf

但我係另一個presentation 見過個data...唔記得係咪中原

presentation其實我要睇佢有冇派notes 咋


下次試試用呢個功能
載入PDF: http://www.thelinkreit.com/EN/investor/Documents/The%20Link%20REIT_Presentation_Sep%202012.pdf 在新視窗開啟
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wilsonchui
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點整架?
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26樓提及
點整架?


回覆---> 其他選項按一下,把pdf link 放入 圖片/flash/PDF 地址個位
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franco26
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這隻和進智我都有興趣
未來廣深港高鐵建成、港珠澳大橋落成可能會影響直通巴士競爭力 (定係此前已經賣清晒直通巴業務?)

對進智有興趣原因係綠VAN在香港有重大重組潛力
隨著更多新市鎮同屋村落成, 加上運輸署(及載通)要求路線重組、把成本降低
好多從前大型運輸冇肉食既線路放返俾綠VAN做反而有肉食
因為綠VAN成本低、調動容易

其實冠忠都應能受惠
那些NR字頭村巴路線往返市區和新市鎮好多人捧場的
因為有位座, 不停站

我喜歡它們的業務, 可是落場買就好頭痕
交投太靜了...
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wilsonchui
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Old story but very interesting

(Source: Eastweek 4-Jan-2012)

財團狂掃爭崩頭 旅遊巴牌炒高19倍  

港珠澳大橋最快四年後才通車,估計到時香港至澳門只需二十分鐘車程,且預測每日流量高達一萬四千架次等數據,令旅遊巴業垂涎三尺,將大橋視為一條新財路。

大橋未落成,但其預測的經濟效益,已刺激業內無論大財團、小車行、甚至澳門的過江龍,密謀部署搜購旅巴牌,鬥快組成強大車隊,爭奪龐大的跨境客運及本地旅遊觀光接送生意。

本刊深入追查,揭開旅遊巴牌價因而率先起革命,六年內由十萬元狂升至一百九十萬元,升幅足足十九倍,跑贏金、股、樓,以及的士、小巴等所有傳統投資工具,大公司早入市帳面即暴漲,個體戶車主亦忽然成為百萬富翁。

幾十年前買旅遊巴來接送學生,當年只要向政府申請營業牌照便行,估不到現在臨近退休,手持的旅遊巴牌竟然在市場上愈炒愈高。我打算當牌價升穿二百萬元,才會出售套現。」一名校巴老司機兼車主,對忽然躍升百萬富翁甚為雀躍。

旅遊巴有價有市,源於政府○四年時見旅遊巴牌突破七千個,認為市場已飽和,並為減少交通擠塞,決定凍結發出俗稱旅遊巴牌的「非專利巴士客運營業證」,令市場即時出現如的士牌般的二手轉讓活動,不過最初一年的轉讓價只是十萬元。

據旅遊巴二手市場資料顯示,牌價由○五至○九年,四年內由十萬元升至六十萬元,即使金融海嘯期間亦只升不跌;到一○年更忽然三級跳,暴升至一百三十萬元;至一一年再飆升六十萬元,轉讓價創新高至一百九十萬元,即政府停止發牌至今,六年間足足升值十九倍。

旅巴牌被炒起,主要因本地各大旅遊及客運業財團入市狂掃。

旅遊巴龍頭大行、上市公司冠忠集團(306),旗下非專利車隊數目多年來一直維持八百多部,但該公司去年開始有大動作,在市場積極收購旅遊巴,去年四月份,冠忠以三億三千萬元高價,收購專營跨境巴士業務的中港通最受注目,收購成功令冠忠一次過增加八十二個旅遊巴牌,令旅巴車隊擴大至逾千部。

集團董事長黃良柏說:「擴充車隊是按公司在旅遊業務發展方面的需要。」據冠忠的年報顯示,「旅遊」及「跨境服務」確是該公司主力業務,一○年的收入佔整體旅巴生意六成半,高達六億九千萬元。

冠忠車隊突破千部

另外,有「小巴大王」之稱的馬亞木集團,去年初亦密密掃貨,成功收購持有七十個旅遊巴牌的老牌車行「雅高」,使集團旅巴數目增至一百二十部。馬亞木集團老闆馬僑生說:「百多萬元一個牌不算貴,因市場確有這個需求,尤其是旅遊業這麼暢旺,旅遊巴一定有生意。」業內人士表示,馬亞木集團「食正」旅巴牌價飆升,保守估計每個升六十萬元,帳面起碼大賺逾四千萬元。

「投資者若在一○年至去年初以一百三十萬元入市,一年升幅已達四成六,絕對好賺過買樓、買股票、或投資的士及小巴牌等。行內甚至有大好友預計,旅巴牌仍有排升,尤其港珠澳大橋一六年開通後,牌價最少值二百八十萬元。」業內人士續說:「旅遊巴牌用來做遊客觀光及跨境客運服務,相比承接邨巴、校巴或廠車服務更好賺,加上本港旅遊業及跨境客運的市場愈來愈大,吸引業界紛紛擴大車隊搶生生意。但市場只有七千零七十一個牌,業界要拓展業務,第一步就是鬥搶牌。」據悉,除了本地公司外,澳門也有不止一個財團對香港的旅遊巴牌虎視眈眈,「他們主要找中介公司研究,希望兩、三年內,吸納到一定數量的旅遊巴牌組成車隊,將來港珠澳大橋一旦開通,可以直接帶賭客到賭廳耍樂。」業內人士透露。

濠江財團越洋鬥搶

澳門財團勞師動眾越洋組車隊,原因是澳門的二千一百架旅遊巴早已不敷應用,「旅行社或賭場發財車都不夠用,若日後要為港珠澳大橋開辦直通車,調撥車隊應該會有難度,而最快的解決辦法,就是在香港組車隊。」在各大財團新一輪狂掃下,全港旅遊巴牌開始「歸邊」,業內人士透露:「冠忠擁逾千個牌、陽光有近四百個、馬亞木集團也持有一百二十個,再加上永東、中旅社等大公司,以及一些中型車行亦各持最少一百、二百個牌,合共佔了市場半數的旅巴牌,餘下三千多個,主要由個體戶及小公司分散持有。」公共巴士同業聯會執行委員郭思源說,目前私人市場大約只有三十、四十個牌公開出讓,「持牌的車主叫價非常進取,買賣雙方不時出現拉鋸,但相信短期內仍會被掃購一空。」

半數旅巴已「歸邊」

郭續稱:「基於香港學童人數不斷下跌,對校車服務需求大減,故校巴即成為最大的收購目標,尤其是不少校巴老司機都是車主,他們已屆退休之齡,部分車行會主動找他們斟生意,車主眼見手持的牌照升近二百萬元,很多都會選擇轉售套現。」大集團全力搶攻,財力稍遜的小車行也動腦筋集資搶牌。金恩巴士車行今年開始將投資及管理的士模式搬到旅遊巴經營,集合單頭車主合併管理,將散客包裝成車隊出租。

車行負責人陳東陽透露,與出租的士不同,旅遊巴不能在街頭兜客,需與既定學校、屋苑或企業簽訂租用協議,才能確保收入。他表示推出旅巴牌管理服務一年,已覓得五十名投資者買車加盟,現車隊約有六十架旅遊巴,已投入市場為大企業提供穿梭巴士服務。

集合散戶組織車隊

陳東陽強調小車行壯大車隊,投標時才有力與大集團競爭,「長遠目標是集腋成裘,計劃四年內將車隊擴大到有近二百架車,就有能力爭取回報率更可觀的旅遊或跨境服務合約。」自從○五年港珠澳大橋走線落實,加上港人每年平均有七百萬人次往澳門,令業界憧憬這條大橋將會變成旅遊巴業的新財路,直接刺激牌價升勢,「現時往返澳門主要靠水路,且最少要一個小時航程,大橋落成後多了走陸路的選擇,且往澳門的車程估計只需二十分鐘,肯定會吸引更多人改搭車前往。」根據港府預測,港珠澳大橋落成後日均車流量介乎九千至一萬四千架次,業界人士保守估計,當中約百分之五屬旅遊車或跨境車,代表市場需要調動五百部車應付大橋通車後的客運需求,故現時行內都議論紛紛,到處打聽日後爭取參與跨境服務的「入場」條件。

業內人士透露:「雖然距離政府公開招標港珠澳大橋跨境服務的時間還很遠,但不少集團已率先做市場調查及向同行摸底,現時業內便流傳,他日行走旺角來往澳門的直通專線,如要二十四小時運作的話,經營者最少要有一百六十部車,才有能力入標競投,當中又以擁有中港牌的公司較有優勢。」旅遊巴的確不愁無客,內地團持續湧港,加上多個過境口岸如西部通道開通,業界指近年旅遊巴牌需求有增無減,不少投資者早已入市,以穩收車租,同時可以趁牌價上升短炒圖利。

一名熱衷炒細價樓及的士牌的資深投資者,最近也開始調度資金入市,並按去年不同車種的投資利潤分析,認為的士牌價連車價要五百萬元,月租收入只有一萬八千元,每年回報率僅四厘;投資小巴月租三萬三千元,回報率五厘,但其牌價加車價,卻高達七百五十萬元,入市門檻甚高。

港珠澳橋刺激升勢

若然買旅遊巴加上其營運牌照,資金只需二百五十萬元,月租收入近一萬六千元,回報率高達七厘,若有能力多付首期,更分分鐘不需供車,「反正樓市淡靜後市難估,倒不如投資旅遊巴牌,相對升值潛力高,兼大跌的風險較低,還有機會短炒圖利,對我來說是理想的新投資門路。」旅遊巴牌僧多粥少,確實炒得起,但運輸署發言人表示,「一直有留意旅遊巴牌的市場情況,認為現時供應足夠應付需求,二手非專利巴士的價格應由市場機制自行調節。」發言人續稱,正研究港珠澳大橋的交通配套,有需要時會調節。

旅巴司機唔易請

雖然香港旅遊業前景大好,連帶旅遊巴司機薪酬不斷上升,由五年前月薪一萬四千元加至一萬八千元;但原來人工高也未必有人做,行內甚至出現人手流失問題。

業內人士認為,旅遊巴司機要開朝八晚十一,每天做足十五小時,最少跑六個景點,每到一站卻常因找不到泊位,在落客後又要繼續兜圈,想稍事休息也難,工作壓力絕對不小,「所以很多司機寧願搵少三、兩千元,轉駕地盤工程車,只需返朝八晚四,工作輕鬆得多外,還有時間陪家人。」由於旅遊巴司機短缺,車主即使發現司機常被抄牌或碰花車身,亦只好警告了事,不敢貿然炒人外,在旅遊旺季,他們更要親自出馬駕車,才能應付所需。

為解決人手不足,業界曾考慮聘用有駕駛旅遊巴經驗的新來港人士,可是他們必須居港滿七年,才可申請商用車輛駕駛執照,即使業界向運輸署提出,要求放寬規定至三年,亦不獲該署作出回應,令問題在短期內仍難解決。

粵澳旅遊巴 接賭團升身價澳門賭場競爭愈來愈大,近年不少賭廳更興起組織包接送、包食宿的a「零團費旅遊」,把賭客直接由大陸送到賭廳博彩,玩完再由跨境專車送回內地。

這些另類賭團一出,即大受歡迎,加上賭廳向旅行社支付每位八百至一千元不等的可觀「人頭費」,吸引不少旅行社紛紛加入經營,結果令行走粵澳的跨境旅遊巴需求大增。

但基於在內地申請跨境車牌的門檻甚高,最少要有三百二十萬元投資才可申領一個牌,促使已出牌的跨境車身價大升,黑市價由○九年的十二萬元,暴升至三十萬元,即使按月租來使用,價錢亦由二千元飆升七成至三千五百元。

炒牌必先評風險

樓市高企兼交投暗淡,不少具財力投資者紛紛另覓戰場,旅遊巴牌相對牌價處於高位的士牌及公共小巴牌,投資成本較低,每月租金回報又高,即時成為新興投資門路。

但任何投資都可升可跌,恒生管理學院商學院院長蘇偉文提醒投資者,入市前要先行考慮未來的不明朗因素,「最直接的打擊,是政府隨時可以重新發牌,使市場出現供過於求,到其時牌價一定會下滑。」對於港珠澳大橋令旅遊巴牌價愈升愈高,蘇偉文指現時只是炒概念,「大橋落成後是否只由非專利旅遊巴營運,還是會有專利巴士加入競爭?加上大橋收費未定,如果太昂貴可能影響汽車流量等,這些均屬未知之數,投資必須評估自己能承受的風險,才作決定。」撰文:郝君兒︱協力:郭兆東︱攝影:鄧振權

設計:陳承峰

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咁單計d牌都二十億喎
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