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財務摘要
• 二零一一年,北京首都機場的飛機起降架次達533,257架次,較上一年度增長3.0%。旅客吞吐量達78,675,058人次,較上一年增長6.4%,貨郵吞吐量達1,640,247噸,較上一年增長5.7%。
• 二零一一年,本公司的主營業務收入為人民幣6,500,216,000元,較上一年度增長12.5%,其中,航空性業務收入為人民幣3,806,307,000元,較上一年增長6.9%;非航空性業務收入為人民幣2,693,909,000元,較上一年增長21.6%。
• 二零一一年,本公司的經營費用為人民幣4,155,195,000元,較上一年度增長0.9%。
• 二零一一年,本公司的稅後淨利潤為人民幣1,113,993,000元,每股盈利人民幣0.26元,均較上一年度均增長87.2%。
• 董事會決議派發截至二零一一年十二月三十一日止年度股息每股人民幣0.05936元,合計金額人民幣257,082,000元。

業績狂增80%,至14.7億,每股40仙,重債

未來展望
二零一二年,受宏觀經濟形勢影響,預計全球民航業呈現發展趨緩的態勢。儘管如此,中國仍處於發展的重要戰略機遇期,經濟運行的基本面是較為樂觀的,國內經濟仍將保持平穩較快發展。因此,憑藉戰略地位和區位優勢,以及相對穩定的市場需求,二零一二年北京首都機場仍將保持較為穩健的發展態勢。
初步統計顯示,今年前兩個月,北京首都機場的飛機起降架次同比增長5.9% ,其中國內航線同比增長5.8% ,國際和地區航線同比增長6.2% ;旅客吞吐量同比增長6.5% ,其中國內航線同比增長4.8% ,國際和地區航線同比增長12.4%。國際和地區航線交通流量的快速增長,有利於進一步優化北京首都機場的整體航班結構,並推動相關航空性業務收入的快速增長。
二零一二年,本公司將進一步強化多邊合作機制,繼續深化與國航及星空聯盟的樞紐建設合作,建立與南航、東航及天合聯盟的合作平台;開拓國際市場,增加北美和歐洲的航點,拓展南部非洲國際航線,完善北京至全球各主要城市的航空網絡。本公司還將努力提升資源價值,通過優化航站樓內商業規劃布局,實現新增資源價值,繼續引入新業務,開拓新市場,不斷提高非航空性業務貢獻;通過推動貨運業務經營模式轉變,促進北京首都機場貨運業務量及貨運收益水平的提升。與此同時,本公司還將繼續加大成本管理力度,並適度控制固定資產投資規模和節奏,有效控制資本性開支。
二零一二年,本公司將繼續致力於提升機場安全、運行和服務品質,進一步將中國服務理念轉化為旅客感知的服務實踐,著力踐行並推廣「愉悅服務,愉悅體驗」的品牌理念,並積極倡導科技機場、綠色機場,全力推進科技創新。
當前,北京首都機場已經是全球運行管理最繁忙、最複雜的機場之一。隨著航空交通流量的持續快速增長,北京首都機場的容量已日趨飽和,資源緊張與旅客需求的矛盾日益凸顯。為此,本公司將進一步加快運行資源的規劃和補充,大力推進2號航站樓(T2)整體改造、3號航站樓D區(T3D)啟用等重大項目的順利開展,並通過協調推動三條跑道獨立運行等項目,提高空域放行保障能力。
本公司將密切關注可能影響北京首都機場未來發展的政策調整變化和行業發展趨勢,積極爭取機場「內航外線」收費政策的調整,同時,跟進分析營業稅改增值稅的稅制改革可能帶來的影響。此外,針對北京地區新機場建設相關前期工作,本公司將全面對接新機場建設,積極發揮對接小組的協同作用,繼續深入推進新機場建設的相關研究工作。
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大風還令北京首都機場T3航站樓頂被掀翻,大量隔熱物質吹落地下,停機坪恍如「垃圾場」。機場證實中午時風力達11級,造成航班延誤嚴重,截至昨下午2時首都機場取消航班41班,延誤125班。機場啟動大風天氣橙色保障程序,組織現場緊急搶修;首都機場下午恢復正常。此外,新疆、寧夏、內蒙古等地,昨也是浮塵或揚沙天氣,局部有強沙塵暴;天津濱海國際機場一架客機被大風吹移位與廊橋相撞。
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11樓提及
跌到5.4。價錢開始吸引。


694
盈利增1%,至11.1億,重債
載入PDF: http://www.hkexnews.hk/listedco/listconews/SEHK/2013/0318/LTN201303181044_C.pdf 在新視窗開啟
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passby21樓提及
新機場佢有份咩?


可能用租賃方式
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greatsoup3822樓提及
passby21樓提及
新機場佢有份咩?


可能用租賃方式


我睇過年報唔覺有講…
同埋佢負債已經好高喇喎


第3期是租番來的
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