本版告示: 投資涉及風險,包括損失本金。閣下不應僅依賴本論壇資料而作出任何投資決定。投資者應該參閱相關產品的章程以獲得更多細節,包括產品特色和風險因素。投資者考慮是否適合投資任何投資產品時,敬請考慮本身之投資目標及情況。
Date: 20171215
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Name: 中國首控集團有限公司
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20171215
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8月2日 : 恒指法興八甲牛S恒指法興八乙牛K恒指法興九一牛D (612816128461294) 債券及結構性產品 - [發行公告 - 牛熊證 / 補充上市文件 - 牛熊證]由 SG Issuer 發行之牛熊證之推出公佈及補充上市文件 (886KB, PDF) [02/08/201718:06]
8月2日 : DX﹒COM控股 (08086) 公告及通告 - [股東特別大會通告]二零一七年八月二日舉行之股東特別大會之投票結果 (540KB, PDF) [02/08/201717:57]
4月28日 : 南方MA國際南方MA國際—R (0314983149) 財務報表/環境、社會及管治資料 - [年報]截至二零一六年十二月三十一日止的經審核賬目 (1589KB, PDF) [28/04/201719:45]
2016年12月15日 : 首控集團 (01269) 公告及通告 - [內幕消息 / 其他-業務發展最新情況]內幕消息- 投資GSV基金 (189KB, PDF) [15/12/201619:22]
2016年12月13日 : 首控集團 (01269) 公告及通告 - [內幕消息 / 其他-業務發展最新情況]內幕消息-與KW 國際的合作協議 (251KB, PDF) [13/12/201622:39]
2016年12月12日 : 首控集團 (01269) 公告及通告 - [配售 / 根據一般性授權發行股份]根據一般授權配售新股份 (284KB, PDF) [12/12/201622:55]
2016年12月12日 : 首控集團 (01269) 公告及通告 - [須予披露的交易]須予披露交易 - 出售國聯金控股份 (178KB, PDF) [12/12/201623:00]
2016年12月9日 : 首控集團 (01269) 公告及通告 - [須予披露的交易]須予披露交易 - 成立有限合夥公司 (197KB, PDF) [09/12/201622:56]
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熱烈慶祝 痴峰終於坐監喇~
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1. 客戶集中成咁?
就原設備製造商市場而言,我們的產品最終由原汽車製造商用於不同的汽車型號。我
們直接向原汽車製造商(包括一汽大眾、海馬汽車、東風汽車、北京汽車、長安汽車、重慶
力帆、吉利、江淮汽車、上海汽車、東風標緻及奇瑞)銷售產品,以供組裝至彼等的汽車。
截至二零一零年十二月三十一日止三個年度及截至二零一一年五月三十一日止五個月,我
們向該等客戶所作銷售分別佔總銷售收益比重約73.6%、85.0%、86.1%及87.6%。

...
同期,我們最大客戶所得收益分別佔總營業額的26.6%、25.0%、27.2%及21.4%。為控制客戶集中風
險,我們計劃(i)藉與中國新客戶建立鞏固關係壯大我們的客戶群;(ii)進軍海外市場(如歐洲
及北美)成為海外汽車製造商的供應商;及(iii)擴大汽車售後市場。

2. 本集團於二零一一年五月三十一日之後的表現

截至二零一一年八月三十一日止三個月的本集團未經審核收益,低於截至二零一零年八月三十一日止三個月的收益,是由於截至二零一一年八月三十一日止三個月的減振器總銷量及平均售價均較截至二零一零年八月三十一日止三個月總銷量及平均售價略為下跌約4%,截至二零一零年八月三十一日止三個月的銷量較截至二零一一年八月三十一日止三個月的為高,主要因為我們一些原設備製造商客戶在二零一零年六月、七月及八月推出新款汽車所致,截至二零一一年八月三十一日止三個月已售減振器平均售價較二零一零年同期為低,是由於本集團期內推出的新產品較少,故逐步調低現有減振器型號的定價所致。截至二零一一年八月三十一日止八個月,我們的營業額及銷量均大幅增長。有關增加主要是由於

(i)汽車製造商推出新型號汽車導致汽車製造商對我們產品的需求較強勁;

及(ii)年產能由二零一零年的每年6.1百萬件擴大至二零一一年一月至八月的每年7.0百萬件。

本集團預期,截至二零一一年十二月三十一日止年度錄得與上市相關的開支將約為人民幣15.5百萬元,其中約人民幣10.1百萬元已於截至二零一一年八月三十一日止八個月的綜合收益表內確認。董事謹此強調,有關費用屬現時估計,僅供參考,將於截至二零一一年十二月三十一日止年度的本集團綜合收益表內確認的最終金額,可視乎審核以及變數及假設的其後變動予以調整。

3. 資本開支好大
我們未來未必能就業務取得足夠融資
我們的業務需要大量資本投資。截至二零一零年十二月三十一日止三個年度各年及截至二零一一年五月三十一日止五個月,我們的綜合資本開支分別為人民幣18.1百萬元、人民幣50.1百萬元、人民幣130.2百萬元及人民幣44.7百萬元。隨著我們繼續擴充現有生產設施及建造新廠房及新研發中心作為擴充生產設施的一部分,我們預期有關擴充的進一步投資成本將約為人民幣167.2百萬元。我們擬將全球發售所得款項(按發售價每股股份1.60港元(即指示性發售價範圍每股股份1.40港元至1.80港元間的中位數))中99.3%用於此用途,而擴
充生產設施其餘投資成本將以全球發售的額外所得款項淨額、內部資金及銀行及金融機構貸款撥付。未來我們可能因受到無法控制的眾多因素影響而無法取得必要融資或按有利條款取得融資。如無法取得融資,可能妨礙我們的擴充計劃,從而可能對我們的經營業績及財務狀況造成不利影響。

4. 原來老細是財技高手...唔怪之得好似好乾淨,應該同史玉柱、馬雲班人都熟熟地...不過應該是印象不太好那隻
非執行董事
席春迎(別名劉春迎及David Xi Liu),47歲,於二零一一年四月二十七日獲委任為本公司主席兼非執行董事。席先生擁有逾十四年財務及管理工作經驗。於一九九七年至二零零四年,席先生於民生証券有限責任公司工作,擔任總裁助理、總裁及主席,負責該公司的投資銀行業務、研究部業務、規劃及發展工作。於二零零四年至二零零七年,彼擔任開封市蘭尉高速公路發展有限公司董事會主席,負責處理該公司的日常事務、發展及規劃的工作。席先生自二零零七年起獲委任為豫北(新鄉)汽車動力轉向器有限公司董事會副主席,負責公司發展、戰略發展、規劃及批核重要業務計劃。彼亦自二零零八年起獲委任為南陽普康葯業有限公司董事。席先生於一九八六年取得河南大學經濟學學士學位。彼繼而分別於一九九二年及一九九五年取得復旦大學經濟學碩士學位及博士學位。彼於一九九五年獲河南大學委任為教授。於往績記錄期內,席先生概無於任何上市公司擔任任何董事職位。

http://book.ifeng.com/lianzai/detail_2009_01/13/291012_19.shtml
 席春迎是河南南阳人,头顶复旦大学经济学博士学位,长期在资本运作方面摸爬滚打,经验颇丰。这样的人物令谢国胜很是信任和依赖。

  初始,经席春迎劝说,谢国胜斥资入股民生证券公司,成为第二大股东,当时席春迎是民生证券的董事长。在谢国胜看来,这将帮他实现由实业投资向资本运作的过渡。

  但在2003年,席春迎与山东泛海系在民生证券内部争夺控制权的斗争中败北,失势的席春迎借机离开了民生证券。控制权被泛海系夺走后,谢国胜将民生证券当作融资平台的目的无疑成了泡影。

  加之谢国胜一心站在以席春迎为代表的几个河南股东这边,坚决不肯屈尊与泛海系合作开发“郑州地王”项目,更使其只能孤立地站在民生证券这幢高楼大厦的一个角落里。

  在民生证券的资本平台坍塌之际,谢国胜又在席春迎的大力配合下,用花园集团名义向河南焦作的上市公司ST鑫安注资154亿元对其进行重组,重组后花园集团持有ST鑫安2899%的股份,从而成为该公司的第一大股东。

  2004年,政府方面以环保政策要求重组后的ST鑫安终止纯碱、氯化钙等产品的生产经营。在这种情况下,谢国胜与有关方面签订资产置换协议,准备以其拥有的郑州西郊1046万平方米的一宗国有土地置换上市公司所属的纯碱、氯化钙等化工资产,一旦资产置换成功,ST鑫安将转型成中国又一家房地产上市公司。

  不过,这块据称价值5984万元、由河南花园集团兼并原郑州化工设备厂而来的国有土地,因原土地使用证在兼并后未能办理更名手续,最终并未能成功置换到ST鑫安的名下。

  正是由于ST鑫安的长期困局得不到解决,导致ST鑫安与谢国胜的矛盾开始激化。其后,ST鑫安主业完全停产、股权分置改革也未取得任何进展。随着“重组”等诉求的日益逼近,双方的博弈甚至延展到了股市层面。

  2007年3月4日,“中原证券最有希望重组ST鑫安”的传闻开始在网络上广为传播,ST鑫安的股价迅速飙升——在随后的14个交易日里惊现8个涨停板。3月23日,ST鑫安就此申请紧急停牌,直至当月29日发布澄清公告。而此前的2月13日,焦作方面刚刚通过由焦作市劳动和社会保障局等五家单位,同时申请法院裁定ST鑫安破产还债这一“利空消息”的发布才将急剧攀升的股价打下。

相對控股下的控制權之爭
http://www.p5w.net/newfortune/fmgs/201001/t2775789.htm
 民生證券股東之爭
  民生證券前身為黃河證券,2002年4月進行增資擴股,引入14家股東,註冊資本由1億元增加到12.82億元,泛海控股以18.716%持股比例成為第一大股東。相對分散的股權結構埋下了民生證券股東之爭的隱患。
  2003年4月28日,民生證券召開股東大會,第一大股東泛海控股聯合一些股東代表提出「關於更換股東大會主持人的提案」,並提議由泛海控股副總裁岳獻春主持股東會會議,此舉引起南陽金冠集團、河南蓮花味精集團、新鄉白鷺化纖集團、河南花園集團等股東代表的強烈反對,中途退場以示抗議。由此,民生證券股東劃分出鮮明的兩個陣營:以董事長席春迎為代表的老管理層和以泛海控股為代表的大股東,而管理層的更換成為雙方矛盾升級的導火索。

http://www.21cbh.com/HTML/2002-8-26/6352.html
http://itv.hexun.com/lbi-html/ly/dongtai/news/new204.htm

5. 又有兩個極品,財演會好落力,六叔會話推介呢隻
獨立非執行董事
朱健宏,47歲,於二零一一年十月十九日獲委任為本公司獨立非執行董事。朱先生擁有逾二十年企業融資、核數、會計及稅務經驗。彼自二零零八年起出任中民控股有限公司(股份代號:681)執行董事。自二零零七年、二零零九年及二零一零年起,彼亦分別為宇陽
控股(集團)有限公司(股份代號:117)、華昱高速集團有限公司(股份代號:01823)及飛克國際控股有限公司(股份代號:1998)的獨立非執行董事,所有該等公司均在聯交所主板上市。於二零零五年九月至二零零七年三月期間,朱先生曾任聯交所主板上市公司慧德投資有限公司(股份代號:905)(於有關期間稱為希域投資有限公司)執行董事。於二零零八年一月至二零一零年八月,彼為聯交所主板上市公司永保林業控股有限公司(於有關期間稱為晉盈控股有限公司)(股份代號:723)獨立非執行董事。彼亦曾於二零零八年至二零一零年底任聯交所主板上市公司鴻隆控股有限公司(股份代號:1383)的公司秘書,負責企業融資、財務申報與合規及公司秘書事宜。
朱先生於一九九八年畢業於香港大學,持有工商管理碩士學位。朱先生為香港會計師公會及英國特許公認會計師公會資深會員。朱先生亦為英國特許秘書及行政人員公會及香港公司秘書公會會員。除本節所披露者外,於往績記錄期內,朱先生概無於任何上市公司擔任任何董事職位。


6. 李志強,48歲,於二零一一年十月十九日獲委任為本公司獨立非執行董事。李先生擁有逾六年商業管理經驗。彼自二零零四年十二月起擔任首鋼控股有限公司執行董事兼總裁,負責營運管理、高級管理層招募及評估及整體策略性規劃。彼於二零零六年三月任中國生命人壽保險股份有限公司董事及於二零零八年九月任副董事長。彼亦於二零一零年二月獲委任為首鋼伊犁鋼鐵有限公司董事長兼黨委書記。於往績記錄期內,李先生概無於任何上市公司擔任任何董事職位。

7. 胡大祥,54歲,本集團財務總監兼公司秘書,負責財務及公司秘書職能。胡先生於財務、核數、會計及秘書事宜領域擁有逾二十四年經驗。彼分別於二零零四年及二零零二年取得澳洲紐卡斯爾大學工商管理碩士學位及英國Bolton Institute of Higher Education(現稱博爾頓大學)會計學學士學位。彼為英國特許公認會計師公會、香港稅務學會及香港會計師公會會員。彼亦獲選為特許秘書和管理人員協會會員及獲承認為香港特許秘書公會會員。胡先生曾於二零零五年至二零零六年期間擔任浙江世寶股份有限公司(聯交所創業板上市公司,股份代號:8331)財務總監兼公司秘書。於二零零六年至二零零七年,彼擔任百靈達國際控股有限公司(聯交所主板上市公司,股份代號:2326)的獨立非執行董事。於二零零七年至二零一零年,彼曾任互太紡織控股有限公司(聯交所主板上市公司,股份代號:1382)公司秘書。

8. (i) 與比亞迪汽車有限公司的訴訟
於二零一零年五月三十一日,比亞迪汽車有限公司(「比亞迪」)就一項合約糾紛對南陽淅減及淅川汽車提出訴訟,就因質量問題退回的一批貨物向淅川汽車提出索償,而南陽淅減對此負共同責任。

淅川汽車自二零零四年起已向比亞迪供應減振器。根據雙方訂立的供應協議,減振器的組裝已保證在滲油或漏油以及壓力洩漏方面並無缺陷。於二零零八年,有鑑於雙方就淅川汽車供應的減振器的指稱質量問題(即不尋常噪音及漏油)而持續出現的爭議,淅川汽車已回收該等減振器。於二零零九年,南陽淅減委任獨立第三方就退回的產品樣本進行測試,而結果顯示比亞迪汽車作出的申索乃屬無理。儘管淅川汽車多次嘗試與比亞迪進行磋商,比亞迪並無採取任何措施安排減振器由雙方均認可的機構進行測試,或調低申索金額的不確部分。於二零一零年十二月六日,有關中國法院頒令淅川汽車向比亞迪支付人民幣3.0百萬元的損害賠償,且南陽淅減對此負共同責任。淅川汽車於二零一一年一月二十七日就有關判決提出上訴。淅川汽車上訴時重申,其向比亞迪回收該等減振器並非承認該等減振器存有任何質量問題,並已要求有關法院委任認可機構進行評估。於最後實際可行日期,有關事項仍待法院判法。根據相關訴訟材料及原訟法庭判決,關於南陽淅減所供應產品是否存有質量問題尚無結論。現時,比亞迪、南陽淅減及淅川汽車正在磋商和解協議,據此,預期淅川汽車將向比亞迪支付約人民幣1.4百萬元,以解決糾紛。截至二零一零年十二月三十一日及二零一一年五月三十一日,已就上述訴訟作出人民幣2.9百萬元撥備。於往績記錄期,我們與比亞迪的交易金額分別為人民幣19.7百萬元、人民幣0.2百萬元及零元。自二零一一年起,我們並無與比亞迪進行任何交易。

另外同之前大股東及一公司有錢債官司。

9. 德勤有幾勁,大家都知
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雷雨、何車、頭條班傻仔在低位時會話平,請留意
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報表去到5月,應該是趕住上,今個月最後限期
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湯兄以前話何車都有參考性 =.=而家索性叫佢傻仔smiley
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1. 放數放得好勁,拖都拖得好勁
2. 業績真是大升
3. 負債極高,上市後都是高
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7樓提及
湯兄以前話何車都有參考性 =.=而家索性叫佢傻仔smiley


頭條班傻仔是一個名詞,何車先生是獨立的,我尊重他,他也有不少股推得不錯,但連中國光纖都推就...寫得太濫啦
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近排經濟日報那個賀升都是鬼鬼地
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隻野唔覺唔覺bor
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隻野唔覺唔覺bor


我覺, 可能有mon 開1239 , 呢兩雙同期
2014 + 53.11 % 9/5 ~fineram
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12樓提及
11樓提及
隻野唔覺唔覺bor


我覺, 可能有mon 開1239 , 呢兩雙同期


真是唔起眼又財技人就必勝
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14樓提及
http://www.hkexnews.hk/listedco/listconews/sehk/2012/0305/LTN201203051192_C.pdf

幾快手快腳


知道間野爛
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截至二零一一年十二月三十一日止年度全年業績公佈

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... N201203231288_C.pdf
"The only thing that can defeat power, is more power." ~Clark0713
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摘要
• 收益上升2.4%至人民幣556.9百萬元
• 純利上升51.6%至人民幣56.9百萬元
• 每股盈利上升43.8%至人民幣23.0 分


第一年睇唔出,盈利實跌一半,至1,800萬,負債重

未來展望
二零一二年是中國政府實施「十二五」規劃承前啟後的重要一年,國家為了保持
適度穩定的經濟增長,開始實施擴大內需政策,並繼續進行產業調整和振興的
相關規劃,這將促進汽車消費及汽車產業結構優化升級,刺激國內汽車市場的
復蘇和長遠發展,我們對中國汽車行業發展的前景仍然看好。二零一一年十二
月二十九日,中國國家發改委和商務部聯合發佈《外商投資產業指導目錄(二零
一一年修訂)》(自二零一二年一月三十日起執行)。該目錄修訂時,對汽車行業
政策進行了相應的調整,將鼓勵重點由「整車製造」轉變為「關鍵部件的製造和
研發」。在此背景下,我們相信汽車零部件行業將會獲得國家更多的政策支持
和鼓勵。
展望未來,公司將繼續以中國原設備製造商市場為主要業務重心,鞏固公司目
前在業內的領先地位,同時快速擴張國內維修市場的佔有率,並積極開拓海外
市場。公司的長遠戰略著眼於在國際原設備製造商市場和國內售後市場建立
及鞏固領導地位。公司將繼續致力發展主營業務,以及確保公司核心競爭力。
公司將實踐以下的策略以實現目標:
(i) 擴充生產設施並提升生產技術及生產效率
為配合擴大產品類別、市場份額及新業務地區的計劃,我們現正積極尋求
透過分期建設及投資以擴充生產設施並提高產能。目前,我們擁有7條生
產線,年產能約為700萬個,我們計劃於二零一二年底擴充至合共15條生產
線,產能達15百萬個減振器。同時,我們計劃增加活塞杆、儲油筒及工作
筒等主要元件的產能,以保持成本優勢及產品質量,減輕對二級供應商的
依賴。擴充生產設施完工後,將有助我們繼續保持在中國減振器製造業的
翹楚地位。
(ii) 開拓新客戶及新的市場分部,提高市場份額
在截至二零一一年十二月三十一日止年度,我們逾90%的收益源自在國內
原設備製造商市場的銷售。我們一方面將繼續向該等客戶供應優質產品
並鞏固合作關係,旨在不斷取得為現有客戶的新型號車輛供應減振器的
資格,增加在中國的現有市場份額。另一方面,我們將繼續開發國內原設
備製造商市場上的新客戶,以及海外原設備市場製造商(如歐洲及北美)於
中國本土的汽車零部件採購。
於二零一一年底,中國的汽車擁有量大約為1億輛。汽車減振器的產品壽
命一般約為兩年左右。因此,預期汽車售後市場的減振器需求巨大。在截
至二零一一年十二月三十一日止年度,汽車售後市場的銷售額佔我們收
益約7%。我們將致力開發汽車售後市場,通過建立覆蓋全國的分銷網路進
一步快速提升我們在汽車售後市場的份額。
(iii) 提升研發及技術水準,增強競爭力
鑒於我們獲河南省科學技術廳批准成立河南省汽車減振器工程技術研究
中心,我們正在成立一個新的研發中心,配備從海外進口的先進設施,以
及增聘請合資格及經驗豐富的人員,包括招聘境外工程師在此新研發中
心任職。同時,我們也在籌備一個設於歐洲的海外研發中心,來配合我們
提升研發能力及進入海外市場的計劃。我們相信,同時在中國及歐洲設立
研究中心,將有助建立我們的聲譽,以及提升本集團在中國、歐洲及北美
的企業形象,並實質性的提升本集團的整體研發能力及技術水準。
(iv) 保持成本優勢
我們將致力透過擴大生產規模及加強產品研發,利用我們的規模經濟效
益取得更為靈活的採購條款並降低採購成本。同時,我們將通過升級生產
線、提升自動化水準、簡化生產流程,提高自行生產主要元件的能力及水
準,從而保持成本優勢,提高利潤率,繼續增強我們的盈利能力。
(v) 開發鐵路運輸(高速鐵路)的減振器市場
隨著中國經濟多年的快速發展,中國的鐵路運輸大幅改善,也為減振器市
場帶來巨大發展潛力,尤其是高速鐵路對減振器有較大需求。通過多年的
研發和試驗,我們正積極爭取獲得相關部門的批文,成為合資格列車減振
器維修商和供應商。我們相信鐵路運輸(包括高速鐵路)將成為未來增長潛
力巨大的市場。當取得准入資質後,我們將能夠積極參與鐵路運輸的發
展,掌握這一巨大市場帶來的商機。
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法律程序的償付收益5,467 –
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http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20120830676_C.pdf
摘要
• 於報告期內,本集團的收入約為人民幣215.7百萬元,較截至二零一一
年六月三十日止六個月約人民幣324.6百萬元減少人民幣108.9百萬元或
33.5%。
• 於報告期內,本公司擁有人應佔利潤約為人民幣2.4百萬元,較截至二
零一一年六月三十日止六個月約人民幣38.0百萬元減少人民幣35.6百萬
元或93.7%。
• 於報告期內,本公司普通股權益持有人應佔每股基本及攤薄盈利約為
人民幣0.01元,較截至二零一一年六月三十日止六個月約人民幣0.16 元
減少人民幣0.15元或93.8%。
• 董事會並不建議派付截至二零一二年六月三十日止六個月的中期股息。

轉盈為虧,蝕700萬,重債

未來展望
二零一二年是中國實施「十二五」規劃承前啟後的重要一年,中國政府為了保
持平穩適度的經濟增長,繼續深入實施擴大內需的戰略舉措,並繼續按照產業
振興規劃進行相關產業的結構調整。作為十大產業振興規劃之一的汽車業,
勢必將迎來產業結構的優化升級,從而促進汽車消費,帶動國內汽車市場的復
蘇及長遠發展,我們對中國汽車行業發展的前景充滿信心。與此同時,自二零
一二年一月三十日起執行的《外商投資產業指導目錄(二零一一年修訂)》,亦對
汽車行業政策進行了相應的調整,將鼓勵重點由「整車製造」轉變為「關鍵部件
的製造和研發」。在此背景下,我們相信汽車零部件行業將會獲得國家更多的
政策支持和鼓勵。
展望未來,本集團將繼續以中國原設備製造商市場為主要業務重心,鞏固公司
目前在行業內的領先地位,同時加快擴大國內售後市場的佔有率,並積極開拓
海外市場。本集團的長遠戰略著眼於在國際原設備製造商市場和國內售後市
場建立及鞏固領導地位。本集團將繼續致力於發展主營業務,以及確保公司核
心競爭力。
本集團將實踐以下的策略以實現目標:
(i) 擴充生產設施並提升生產技術及生產效率
為配合擴大產品類別、市場份額及新業務地區的計劃,我們現正積極尋求
透過分期建設及投資以擴充生產設施並提高產能。目前,我們擁有8條生
產線,年產能約為800萬支汽車減振器,我們計劃於二零一二年底將生產
線擴充至15條,令產能達約15百萬個減振器。同時,我們計劃同步增加活
塞杆、儲油筒及工作筒等主要元件的產能,以保持成本優勢及產品質量,
降低對元件供應商的依賴。擴充生產設施完工後,將有助我們繼續保持在
中國減振器製造業的翹楚地位。
(ii) 開拓新客戶及新的市場分部,提高市場份額
於截至二零一二年六月三十日止六個月,我們約90%的收益源自於國內原
設備製造商市場的銷售。我們一方面將繼續向該等客戶提供優質、可靠及
高標準的產品並進一步鞏固合作關係,旨在不斷取得為現有客戶的新型
號車輛供應減振器的資格,增加在中國的市場份額;另一方面,我們將繼
續開發國內原設備製造商市場上的新客戶,以及於中國本土進行汽車零
部件採購的海外原設備市場製造商(如歐洲及北美)。
於二零一一年底,中國的汽車保有量已超過1億輛2。汽車減振器的產品壽
命一般約為兩年左右。因此,預期汽車售後市場的減振器需求巨大。於截
至二零一二年六月三十日止六個月,汽車售後市場的銷售額佔本集團收
益約10%。本集團將繼續致力於開發汽車售後市場,通過建立覆蓋全國的
分銷網路進一步快速提升於汽車售後市場的份額。
(iii) 提升研發及技術水準,增強競爭力
本集團已獲河南省科學技術廳批准成立河南省汽車減振器工程技術研究
中心,根據該批准,本集團正在成立一個新的研發中心,配備從海外進口
的先進研發設施,並增聘合資格及經驗豐富的人員,包括招聘境外工程師
在此新研發中心任職。同時,我們也在逐步設立一個位於歐洲的海外研發
中心,以配合我們提升整體研發能力及進入海外市場的計劃。我們相信,
同時擁有在中國及歐洲的研發中心,不但能夠從實質上提升本集團的整體
研發能力及技術水準,亦有助於增加本集團的聲譽、提升本集團在中國、
歐洲及北美的企業形象。
(iv) 保持成本優勢
本集團將致力於透過擴大生產規模及加強產品研發,利用我們的規模經
濟效益取得更為靈活的採購條款並降低採購成本。同時,我們將透過升級
生產線、提升自動化水平、簡化生產流程,提高自行生產主要元件的能力
及水準,從而保持生產成本的優勢,提高利潤率,不斷增強我們的盈利能
力。
(v) 開發鐵路運輸(高速鐵路)的減振器市場
隨著多年來中國經濟的高速發展,中國的鐵路運輸亦取得了舉世矚目的
發展成就,這為鐵路減振器市場帶來巨大發展潛力,尤其是高速鐵路對減
振器的需求較大。經過多年的研發和試驗,由本集團開發的、用於鐵路的
減振器已完成試運行。目前,本集團正積極爭取獲得有關部門的批文,成
為合資格的鐵路減振器供應商及維修商。我們相信鐵路運輸(包括高速鐵
路)將以其高利潤、高准入門檻成為未來增長潛力巨大的市場。當取得准
入資質後,本集團即能夠積極參與鐵路運輸的發展,掌握鐵路減振器市場
的巨大商機。
我們深信,通過貫徹實施上述的策略,本集團將得以繼續提升競爭優勢,
並鞏固集團在市場中的領先地位,滿足客戶不斷增加的需求及對產品日益
嚴格的要求,掌握市場變化帶來的增長機遇,並為股東創造長遠的價值。
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毛利
於截至二零一二年六月三十日止半年度期間,整體毛利較二零一一年同期減
少52.9%,由人民幣85.1百萬元減至人民幣40.1 百萬元。其中:
原設備製造商市場之毛利
本集團來自原設備製造商市場之毛利金額由人民幣79.2百萬元減少56.8%至人
民幣34.2百萬元。此降幅主要由於銷售數量的減少引致的收入下降以及勞動力
成本上升所導致的生產成本上升所致。
汽車售後市場之毛利
本集團來自汽車售後市場之毛利金額於截至二零一二年六月三十日止六個月
與二零一一年同期基本持平,為人民幣約5.9百萬元。此主要由於銷售數量的提
升帶來收入及毛利的增加,但同時又被單位生產成本上升而抵消毛利增加所
致。
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盈利警告

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... N201301041218_C.pdf

"本公司董事會(「董事會」)謹此知會本公司股東及有意投資者,根據現有資料,
預期本公司截至二零一二年十二月三十一日止全年之股東應佔溢利將較二零
一一年十二月三十一日止同期大幅減少。

董事會認為,預期截至二零一二年十二月三十一日止全年之本公司之股東應
佔溢利較二零一一年同期大幅減少主要可歸因於:(i)二零一二年中國汽車市
場增速緩慢,導致本集團的若干主要整車製造企業客戶對本集團產品的需求
減少;及(ii)本集團於二零一一年十二月三十一日止全年所取得的部分一次性
收入於二零一二年十二月三十一日止全年同期不再發生。"
"The only thing that can defeat power, is more power." ~Clark0713
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http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... N201301041218_C.pdf
預期本公司截至二零一二年十二月三十一日止全年之股東應佔溢利將較二零
一一年十二月三十一日止同期大幅減少。
董事會認為,預期截至二零一二年十二月三十一日止全年之本公司之股東應
佔溢利較二零一一年同期大幅減少主要可歸因於:
(i)二零一二年中國汽車市場增速緩慢,導致本集團的若干主要整車製造企業客戶對本集團產品的需求減少;
及(ii)本集團於二零一一年十二月三十一日止全年所取得的部分一次性收入於二零一二年十二月三十一日止全年同期不再發生。
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轉盈330萬,重債
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盈利增4.4倍,至810萬,重債
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轉虧130萬,重債
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