本版告示: 投資涉及風險,包括損失本金。閣下不應僅依賴本論壇資料而作出任何投資決定。投資者應該參閱相關產品的章程以獲得更多細節,包括產品特色和風險因素。投資者考慮是否適合投資任何投資產品時,敬請考慮本身之投資目標及情況。
Date: 20180724
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興華港口控股(1990)專區 人氣: 744 回覆: 14


https://www.panunited.com.sg/
母公司

https://www.panunited.com.sg/our ... ated-logistics-hub/
Xinghua Port

Integrated Logistics Hub

Complete value chain for cargo owners and shipping lines.

Xinghua Port Group in PRC has built up strong trust in providing vital integrated logistics hub services from its two ports in Changshu City. They serve as the hub for import cargoes such as pulp and paper and logs for robust domestic markets, and exports of high-value finished steel products and equipment. The ports’ strategic location on the Changjiang (Yangtze) River Delta is a key competitive edge, both as an international port and as a cargo transshipment gateway for eastern and central parts of the PRC.

port integrated logistics hub
Our adjoining ports have a total of 16 multi-purpose berths to handle vessels up to 85,000 dwt.



NEXT Gateway to the Changjiang (Yangtze) River Delta

Xinghua Port

Gateway to the Changjiang (Yangtze) River Delta

Serving markets in PRC's biggest economic zone.

Helmed by an experienced and dynamic management team, Xinghua Port Group operates two adjacent ports - Changshu Xinghua Port Co Ltd (CXP) and Changshu Changjiang International Port Co Ltd (CCIP).

CXP and CCIP

The first phase of development of the CXP port was completed in November 1996 with a three-berth facility. Since then, it has undergone several stages of development to the current eight berths of 1.54 km long.

In early 2014, CCIP was acquired. This second port extended the continuous berth length under the Group’s management by more than a kilometre to 2.57 km and doubled the berth size to 16 berths. Warehousing space expanded by 60% to over 181,000 sq metres.

Synergistic ports

The integration of CXP with CCIP has reaped much operational synergies. Despite the slowdown in the Chinese economy and keen competition from neighbouring ports, CXP has seen robust cargo growth.

Safety is the highest priority

Even as cargo volumes expand, the Group maintains the highest priority over the safety of its employees. Safe work practices have become a part of daily life at the port. Work processes are monitored. Controls and strict supervision have also been instituted to eliminate risks at the workplace. CXP has maintained OHSAS 18001 and ISO 9001:2008 certification for quality management. The same certifications are intended for CCIP.


A Calculated Plunge

The success story of Changshu.

In the early 1990s, Pan-United took a calculated plunge into uncharted waters in Changshu. The Chinese city was then an underdeveloped county scouting for foreign investors. PanU founder Ng Kar Cheong took just 30 minutes to spot the potential in a cotton field alongside the Changjiang (Yangtze) River.

One man’s foresight

The local government was hoping to build a coal terminal. Mr Ng walked along the river and proposed a larger ambition: An international port. He observed that the site was only 54 nautical miles from the river mouth. It enjoyed silt-free waters and was blessed with a very deep 13.3 metre draught. Perfect attributes of a deep-water port! It was only 90 km west of Shanghai and 40 km north of Suzhou.

At that time, shipping traffic to PRC was low. Many Yangtze River ports were making losses. The central government had yet to liberalise rules on port investments, particularly foreign investments. Changshu was without a port. That impeded its growth when other coastal cities were racing ahead.

Building a greenfield port

In 1994, the Changshu government and PanU joined hands in a common vision to propel the city’s economic development. Together they would set up an international port and attract port-dependent industries to Changshu.

The first two years were the toughest. There was absolutely no cargo to attract vessels, and no vessels to attract cargo. The greenfield project had to secure layers of approvals from provincial and central authorities, and overcome the lack of local infrastructure.

Mr Ng’s son, Patrick, pushed on, undeterred. The local government lent strong support. The port welcomed its first vessels in 1997, the same year that the Asian financial crisis broke out.

Camaraderie and perseverance pay off

In 2014, volumes swelled to more than 10.0 million tones and over 90,000 TEUs and the port’s infrastructural capabilities catalysed the economic transformation of the Changshu economy. Its 10th anniversary was a great cause for celebration. The grand event was graced by none other than the then-Minister Mentor Lee Kuan Yew.

Port and Logistics Solutions

The trusted hubbing partner to our customers.

Our two adjacent ports are CXP and CCIP, known as the Xinghua Port Group. They offer comprehensive port and logistics solutions for international and domestic shipping companies and cargo owners.

A superior port

A total of 16 berths offer full flexibility for both domestic and international cargo operations. Vessels of up to 85,000 dwt can berth along a total berth length of 2.57 km with a deepwater draught of up to 13.3 metres. Total annual cargo handling design capacity stands at 15.5 million tonnes.

Ample warehousing, bonded and stacking yard space

The port area spans a land area of 1.36 sq km. Besides hard ground yard space of nearly half a million square metres, the port offers modern warehousing space as well as bonded warehousing facilities. A wide range of value-creating services is provided by well-trained staff. The relevant government bureaus are located within the port premises to provide convenient one-stop cargo clearances without incurring delays.

A comprehensive suite of highly efficient services including:

Handling of the full range of containerised general cargoes, project equipment, and breakbulk cargoes such as pulp and paper, steel plates, logs and other general cargoes
Stack yard leasing
Stevedoring
Transshipment
Third-party logistics
Logistics distribution
Warehousing and bonded warehousing
Container vanning and de-vanning
Re-packing
Ancillary services, such as tallying, trucking and barging
Port-to-door distribution
Modern equipment include:

Quay cranes
Overhead cranes
Rubber tyre gantry cranes
Heavy-duty forklifts
Mobile harbor cranes
Shore cranes
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熱烈慶祝 痴峰終於坐監喇~
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1. 於最後可行日期,泛聯(一家於新加坡註冊成立的公司,其股份自1993年12月起於新加坡
交易所主板上市)及Petroships分別持有本公司90%及10%的已發行股本。黃漢發先生、黃美玉女
士及黃美美女士為泛聯的控股股東。泛聯集團擁有兩個業務分部,即(i)於新加坡及東南亞供應預
拌混凝土及水泥;及(ii)管理及營運位於中國的兩個港口。泛聯集團透過本集團經營港口業務。
有關我們業務的詳情,請參閱「業務」。
2. 我們營運及管理我們位於中國的兩個鄰近港口,即常熟興華港口之港口及常熟長江港務港
口,這兩個港口位於常熟市,沿長江南岸。由於地處中國最發達的經濟區之一長江三角洲,我們
的港口成為華東及華中地區進出口貨物的中轉站。
我們的兩個港口均為多用途港口。我們處理多種貨物類型,包括紙漿及紙卷、鋼材(如冷
軋及熱軋鋼卷、鋼板以及鍍鋅鋼卷)、原木、工程設備(如火車車廂、長鋼管及風車葉片)、集裝
箱及其他雜貨(如硼砂、大理石及硫化鈉)。
下表載列我們於所示期間按類型劃分的貨物及集裝箱吞吐量:
截至12月31日止年度 截至2017年6月30日
按類型劃分的吞吐量 2014年 2015年 2016年 止六個月
數量
佔總吞吐量
百分比(%) 數量
佔總吞吐量
百分比(%) 數量
佔總吞吐量
百分比(%) 數量
佔總吞吐量
百分比(%)
紙漿及紙卷(噸) ........... 4,677,045 30.7 5,423,782 33.5 5,961,728 34.5 3,655,296 43.0
鋼材(噸) ................. 5,284,658 34.7 5,231,751 32.4 5,240,372 30.3 2,211,713 26.0
原木(立方米)(1) ........... 2,839,736 18.7 2,981,359 18.4 2,966,016 17.2 1,193,313 14.0
工程設備(立方米)(1) ....... 536,219 3.5 620,961 3.9 878,632 5.1 304,920 3.6
其他雜貨(噸) ............. 505,003 3.3 406,431 2.5 443,328 2.6 226,365 2.7
集裝箱(標箱)(2)(3) .......... 92,395 9.1 100,584 9.3 119,346 10.3 60,429 10.7
合計(含集裝箱)(噸) ....... 15,228,586 100.0 16,173,044 100.0 17,280,266 100.0 8,498,042 100.0
3. 截至2014年、2015年及2016年12月31日止年度以及截至2017年6月30日止六個月,常熟興
華港口之港口泊位總長度的利用率分別約為72%、65%、68%及70%,而常熟長江港務港口泊位
總長度的利用率分別為44%、43%、53%及44%。
4. 在經營港口過程中,我們向客戶提供一條龍港口物流服務,如裝卸、儲存、保稅倉儲、卡
車及駁船轉運服務以及一條龍服務(當客戶要求時)。我們認為,我們的戰略位置、所提供的服
務、營運管理專長及我們處理多種貨物類型的能力已吸引廣泛的客戶群,使我們受益於多個行業
的發展並可緩解中國經濟各行各業週期性波動對我們的影響。
我們港口的總面積為1,360,307平方米,泊位總長度約為2.57公里,常熟興華港口之港口水
深13.3米,常熟長江港務港口水深13.0米。於最後可行日期,我們的港口共有16個多用途泊位、
18台門座起重機、2台集裝箱岸邊起重機、1台輪胎式龍門起重機、21個倉庫及總面積約782,403
平方米的堆場。
利用我們的天然深水優勢以及現有設施及設備,我們可容納容量最高達85,000載重噸的國
際遠洋船舶。我們的多用途泊位及港口設施亦使我們可靈活地及時應對所裝卸貨物類型的需求變
動。
我們的港口與由公路、水路及機場組成的運輸系統網絡相連。我們認為,我們的戰略位
置、運輸連接及我們所提供的物流服務將有助減少客戶的運輸時間及成本以及提高我們的市場地
位。
我們已與眾多主要客戶建立長期關係,其中包括國際及國內船務公司、貨主及貿易公司。
我們在多個業務方面受益於該等長期關係,包括維持及增加我們的貨物裝卸量以及為我們提供多
樣化及可持續的貨源。
雖然貨物及集裝箱總吞吐量反映經過我們港口的貨物及集裝箱數量,但我們的營運表現主
要受我們的貨物裝卸量及貨物組合影響,而貨物裝卸量及貨物組合則受多種因素驅動,包括全
球、中國及我們所在腹地的宏觀經濟狀況以及對特定貨物類型的需求。
5. 分立理由
泛聯進行分立的理由包括以下各項:
• 成立兩家「單一經營」上市公司。分立將使泛聯集團能夠成立兩家「單一經營」上市
公司,(i)餘下的泛聯集團從事預拌混凝土及水泥業務,專注於生產及供應預拌混凝
土及水泥,以支持東南亞(主要為新加坡)的主要公共基礎設施及私營部門項目;及
(ii)本集團僅專注於管理及營運中國的港口;
• 營運獨立性。分立後,本集團將單獨且獨立於餘下的泛聯集團進行營運。泛聯的主
要管理層將不會擔任本集團的高管職位,反之亦然。我們將實施適切自身的計劃及
策略,獨立發展及拓展我們的業務;
• 提升知名度,增強企業形象。分立令投資者及股東有機會更好地獨立評估我們業務
的市值。我們業務的增長狀況及資產質素將提升知名度。分立有助吸引合適的投資
者,並為彼等提供單獨投資我們業務的選擇;及
• 獲得財政自主權,可直接進入資本市場。打造獨立自主的上市形象,可令我們因企
業知名度提升而獲益,並增強我們獨立及直接進入適當資本市場的能力,從我們業
務的特定經濟狀況中受益。
6. 我們的設施
下表載列我們於最後可行日期的兩個港口的部分基本資料:
常熟興華港口之港口 常熟長江港務港口
碼頭數量: ....... 一個 一個
泊位數量: ....... 八個 八個
泊位總長度: ..... 1.54公里 1.03公里
水深:........... 13.3米 13.0米
處理的貨物類型:. . 紙漿及紙卷、鋼材、原木、工程
設備、集裝箱及其他雜貨(包括
硼砂)
紙漿及紙卷、鋼材、原木、工程
設備及其他雜貨
倉庫總建築面積:. . 112,916平方米 68,214平方米
堆場總面積: ..... 600,598平方米 181,805平方米
倉庫數量: ....... 13個(1)(我們的聯營公司常熟威特
隆倉儲已獲授權使用常熟興華港
口之港口的七個倉庫)
八個(獨立第三方客戶E租賃了常
熟長江港務港口其中一個倉庫的
一部分)
倉庫的當前用途: • 七個被常熟威特隆倉儲用
於儲存紙漿及紙卷
• 兩個用於儲存鋼材
• 兩個用於儲存硼砂
• 一個用於儲存其他雜貨
• 五個用於儲存紙漿及紙卷
• 一個用於儲存鋼材
• 兩個用於儲存其他雜貨
7. 下表載列我們各個港口於往績記錄期間的貨物及集裝箱總吞吐量:
常熟興華港口
之港口
常熟長江港務
港口(1)
總吞吐量 總吞吐量
貨物 集裝箱 貨物
(百萬噸) (標箱)(2) (百萬噸)
截至下列日期止年度╱期間
2014年12月31日 ....................... 10.3 92,395 3.4
2015年12月31日 ....................... 10.4 100,584 4.3
2016年12月31日 ....................... 10.0 119,346 5.5
2017年6月30日........................ 4.9 60,429 2.7
8. 我們提供一條龍港口物流服務,並擁有廣泛的客戶群。我們的客戶所在行業涵蓋國際海
運、紙漿及紙卷、原木、鋼材、工程設備及其他雜貨。我們的客戶主要位於華東及華中地區,主
要包括江蘇、浙江及安徽省。我們的集裝箱吊裝服務客戶主要為國際及國內船務公司及貨主。我
們的其他雜貨吊裝服務客戶主要為貿易公司。
截至2014年、2015年及2016年12月31日止年度以及截至2017年6月30日止六個月,來自本
集團五大客戶的總收入分別約為人民幣223.4百萬元、人民幣225.1百萬元、人民幣237.4百萬元及
人民幣136.5百萬元,分別約佔本集團於上述各期間總收入的56.6%、51.0%、53.4%及59.0%。
截至2014年、2015年及2016年12月31日止年度以及截至2017年6月30日止六個月,我們單
一最大客戶分別約佔本集團於各期間總收入的38.1%、32.7%、37.8%及42.0%。
9. 我們的主要供應商主要包括柴油供應商及分包商(包括就港口營運提供勞務及運輸服務的
公司)。該等分包商提供勞務工人擔任我們於港口的職位,如裝卸工人、拖車司機、安全督導
員、保安及理貨員。為避免依賴任何特定供應商,於往績記錄期間,我們並無與供應商訂立任
何長期協議。我們通常與主要供應商訂立為期一年的協議。截至2014年、2015年及2016年12月
31日止年度以及截至2017年6月30日止六個月,自本集團五大供應商的採購總額分別約為人民幣
73.7百萬元、人民幣76.3百萬元、人民幣80.5百萬元及人民幣42.1百萬元,分別約佔我們於上述
各期間採購總額的36.0%、33.6%、33.4%及31.8%。截至2014年、2015年及2016年12月31日止年
度以及截至2017年6月30日止六個月,我們的單一最大供應商分別約佔我們採購總額的14.6%、
14.2%、14.0%及11.3%。
10. 下表載列於所示期間我們按貨物類型劃分的平均吊裝費:
按貨物類型劃分的平均吊裝費 截至12月31日止年度
截至2017年
6月30日
2014年 2015年 2016年 止六個月
人民幣元 人民幣元 人民幣元 人民幣元
紙漿及紙卷(每噸)......... 40.5 41.6 44.7 46.8
鋼材(每噸) .............. 26.8 26.2 24.3 24.3
原木(每立方米) .......... 41.5 38.3 32.2 34.8
工程設備(每立方米)....... 37.1 27.7 31.7 28.9
其他雜貨(每噸) .......... 113.0 155.5 109.3 115.5
集裝箱(每標箱) .......... 268.7 293.0 270.3 266.1
11. 下表載列我們於所示期間按服務類型劃分的收入明細:
截至12月31日止年度 截至6月30日止六個月
2014年 2015年 2016年 2016年 2017年
人民幣千元 % 人民幣千元 % 人民幣千元 % 人民幣千元 % 人民幣千元 %
(未經審核)
裝卸收入........ 341,060 86.4 392,685 88.9 398,778 89.7 189,917 89.9 207,416 89.6
儲存收入........ 44,525 11.3 41,052 9.3 39,886 9.0 18,540 8.8 21,445 9.3
租金收入........ 7,886 2.0 5,792 1.3 3,176 0.7 1,613 0.8 1,745 0.7
其他 ........... 1,143 0.3 2,217 0.5 2,667 0.6 1,054 0.5 953 0.4
合計 ........... 394,614 100.0 441,746 100.0 444,507 100.0 211,124 100.0 231,559 100.0
下表載列我們於所示期間按貨物類型劃分的收入明細:
截至12月31日止年度 截至6月30日止六個月
2014年 2015年 2016年 2016年 2017年
人民幣千元 % 人民幣千元 % 人民幣千元 % 人民幣千元 % 人民幣千元 %
紙漿及紙卷...... 133,186 33.8 152,649 34.6 183,988 41.4 87,132 41.3 113,145 48.9
鋼材 ........... 84,795 21.5 95,069 21.5 89,531 20.1 43,125 20.4 38,034 16.4
原木. ........... 91,157 23.1 96,169 21.8 82,254 18.5 41,907 19.8 36,912 15.9
集裝箱 ......... 24,829 6.3 29,467 6.7 32,261 7.3 16,392 7.8 16,078 7.0
其他雜貨........ 36,051 9.1 46,507 10.5 32,007 7.2 10,900 5.1 17,427 7.5
工程設備........ 15,567 3.9 13,876 3.1 18,623 4.2 9,001 4.3 7,265 3.1
租金收入(1) ...... 7,886 2.0 5,792 1.3 3,176 0.7 1,613 0.8 1,745 0.8
其他 ........... 1,143 0.3 2,217 0.5 2,667 0.6 1,054 0.5 953 0.4
合計 ........... 394,614 100.0 441,746 100.0 444,507 100.0 211,124 100.0 231,559 10
12. 轉為截至2014年12月31日止九個月盈利約人民幣8.4百萬元。
下表載列我們於所示期間按港口劃分的服務收入明細,本集團各公司間進行的交易除外:
截至12月31日止年度 截至6月30日止六個月
2014年 2015年 2016年 2016年 2017年
常熟
興華港口
常熟
長江港務
常熟
興華港口
常熟
長江港務
常熟
興華港口
常熟
長江港務
常熟
興華港口
常熟
長江港務
常熟
興華港口
常熟
長江港務
人民幣
千元
人民幣
千元
人民幣
千元
人民幣
千元
人民幣
千元
人民幣
千元
人民幣
千元
人民幣
千元
人民幣
千元
人民幣
千元
裝卸收入......... 294,423 46,637 324,310 68,375 318,818 79,960 150,630 39,287 164,690 42,726
儲存收入......... 39,922 4,603 37,388 3,664 36,633 3,253 17,763 777 19,938 1,507
租賃收入......... 1,724 6,162 1,721 4,071 1,686 1,490 938 675 934 811
其他 ............ 1,125 18 2,217 – 2,337 330 923 131 741 212
總收入 .......... 337,194 57,420 365,636 76,110 359,474 85,033 170,254 40,870 186,303 45,256
純利 ............ 75,462 7,886 88,463 5,706 92,328 10,880 39,431 4,895 45,068 6,253
純利率(%)........ 22.4 13.7 24.2 7.5 25.7 12.8 23.2 12.0 24.2 13.8
13. 未經審核備考綜合有形資產淨值
以下根據《上市規則》第4.29條編製的本集團未經審核備考經調整綜合有形資產淨值報表僅
供說明之用,以說明(i)資本化發行;(ii)Petroships換股;(iii)根據股份激勵計劃發行激勵股份;及
(iv)產生的全部尚未支付上市開支人民幣15.2百萬元對本公司擁有人應佔本集團於2017年6月30日
的綜合有形資產淨值的影響,猶如上述交易已於2017年6月30日進行,並按下文所述作出調整。
未經審核備考經調整綜合有形資產淨值僅供說明之用而編製,由於其假設性質使然,其
未必能真實反映如該交易已於截至2017年6月30日或日後任何日期完成的情況下的本集團財務狀
況。該報表乃基於本上市文件附錄一「會計師報告」所載截至2017年6月30日本集團的綜合有形資
產淨值而編製。
截至2017年6月30日
本公司擁有人
應佔本集團
綜合有形資產淨值 股本變動 上市開支
未經審核
備考經調整
綜合有形
資產淨值
未經審核備考經調整
每股有形資產淨值
人民幣千元 人民幣千元 人民幣千元 人民幣千元 人民幣元 港元
28,136 618,426 (15,200) 631,362 0.78 0.90
14. 董事負責向股東大會就股息派付(如有)遞交提案以待批准。我們是否派付股息以及派付的
金額基於我們的經營業績、現金流量、財務狀況、資本充足率、未來業務前景、對我們派付股息
的法定及監管限制以及董事認為相關的其他因素。
未來,我們預期將不少於40%的年度可分派利潤作為股息進行分派。然而,我們無法保證
每年或任意年度均能夠分派該金額或任何金額的股息。
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15. 風險: 不利狀況、依賴行業表現、競爭、政府、分包商、人、官司、依賴常熟威特隆倉儲、融資、營運風險、海關、保險、資訊科技、AR、商譽、母公司、物業、匯率
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16. 1994年由新加坡政府與之成立,業務持續發展, 2005年售予現時母公司泛聯,重組為控股公司,之後買下隔離港口擴張,重組上市
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17. 於往績記錄期間,我們主要為常熟威特隆倉儲提供紙漿及紙卷吊裝服務。常熟威特隆倉儲
為一家由我們與Euroports共同建立的合資企業,由常熟興華港口持有25%的權益。Euroports為一
家於新加坡註冊成立的私人有限公司。有關Euroports的詳情,請參閱「業務-競爭優勢-我們
與客戶的長期關係能夠增強我們維持可持續貨源的能力」。
紙漿及紙卷的貨主通常與常熟威特隆倉儲訂立協議,而與本集團並無直接合約關係。我們
就我們提供的服務向常熟威特隆倉儲收取費用。
我們與常熟威特隆倉儲的關係長達約20年。多年來,我們已與常熟威特隆倉儲建立互惠互
利的關係。1996年,常熟興華港口與Euroports訂立一份合資協議(隨後於2012年11月由另一份協
議取代),常熟威特隆倉儲由此成立。
18. 港口設備
用於我們港口營運的主要設備為叉車、門座起重機、集裝箱岸邊起重機、輪胎式集裝箱龍
門起重機、龍門式起重機及輪胎式龍門起重機。
我們港口設備的平均已使用年數為4至21年。下表載列於2017年6月30日,我們港口設備的
平均已使用年數、數量、估計可使用年期及賬面淨值:
常熟興華港口 常熟長江港務
平均已使用
年數(年) 數量
估計可使用
年期(年)
於2017年
6月30日
的賬面值
(人民幣千元)
平均已使用
年數(年) 數量
估計可使用
年期(年)
於2017年
6月30日
的賬面值
(人民幣千元)
叉車 ...................... 9 21 10 6,122 4 14 10 4,943
門座起重機................. 12 10 20 33,865 4 8 20 44,562
集裝箱岸邊起重機 ........... 21 2 20 15,582 不適用 不適用 不適用 –
輪胎式集裝箱龍門起重機...... 10 4 20 13,116 不適用 不適用 不適用 –
龍門式起重機 ............... 10 5 20 8,190 4 2 20 968
輪胎式龍門起重機 ........... 20 1 10 558 不適用 不適用 不適用 –
19. 於往績記錄期間,我們的物流勞工主要由獨立第三方分包商提供。分包商將工人團隊派往
我們的港口,以開展一條龍港口物流服務,如雜貨及集裝箱吊裝服務、裝卸、維護、清潔、理
貨、安保及托運服務。我們的員工將監控及監督該等工人。我們認為,有關分包安排會降低我們
對大量勞動力的需求,並提高我們港口營運及管理的成本效益。截至2014年、2015年及2016年
12月31日止年度以及截至2017年6月30日止六個月,我們的分包成本分別為人民幣64.3百萬元、
人民幣76.9百萬元、人民幣82.7百萬元及人民幣43.8百萬元,分別約佔我們於各期間銷售成本的
30.4%、32.1%、34.3%及32.2%。
20. 僱員
於2017年6月30日,本集團共僱用全職僱員515人。下表列示本集團按部門劃分的僱員明
細:
部門 僱員數量
主席及行政總裁辦公室 ....................................... 3
商業部門................................................... 65
倉儲部門................................................... 149
財務部門................................................... 21
技術部門................................................... 2
人力資源部門 ............................................... 17
採購部門................................................... 5
工程部門................................................... 6
設備部門................................................... 33
營運部門................................................... 167
保安部門................................................... 23
安全部門................................................... 14
品質保證部門 ............................................... 7
運輸部門................................................... 3
合計 ...................................................... 515
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21. 陳言安:935
22. 郭兆文:65、8142
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23. 安永
24. 2016年增長11%,至8,100萬,2017年上半年降3%,至3,500萬,重債
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盈利降1成,至8,700萬,重債
載入PDF: http://www.hkexnews.hk/listedco/listconews/sehk/2018/0223/LTN20180223590_C.pdf 在新視窗開啟
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死了人
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茲提述本公司日期為
2018

4

2
日的公告(「
公告
」),內容有關常熟長江港務有
限公司(「
長江港務
」)港口於貨物卸貨作業期間發生的事故(「
事故
」),及於接獲
地方港口當局的停工令後,本集團於長江港務及常熟興華港口有限公司(「
常熟興
華港口
」)港 口(「
港口
」)的操作均立即停產整頓(「
停產整頓
」)。除文義另有所指
外,本公告中所用詞彙與公告所界定者具有相同涵義
...
考慮到本集團對停產整頓影響的現有估計、實施任何待與當局商定的加強安全措
施的成本、可能對長江港務施加的潛在懲罰及本集團向已故工人家屬提供的撫恤
款項,並基於現階段本集團管理層所掌握的有限資料,本公司初步估計,本集團
截至
2018

12

31
日止年度的淨利潤可能因事故影響而較本集團截至
2017

12

31
日止年度的淨利潤減少約
20%

但應注意的是,這僅是基於現階段本集團掌握的有限資料作出的初步估計,因此
對本集團的最終財務影響或會不同。倘本集團面臨任何不可預見的索償,本集團
可能遭受進一步虧損。
載入PDF: http://www.hkexnews.hk/listedco/listconews/sehk/2018/0404/LTN201804041896_C.pdf 在新視窗開啟
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停產整頓
載入PDF: http://www.hkexnews.hk/listedco/listconews/sehk/2018/0608/LTN20180608851_C.pdf 在新視窗開啟
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BIG WOK

股東及潛在投資者應注意本公司日期為2018年6月8日的公告。本集團先前估計
其本年度的綜合淨利潤將較本集團截至2017年12月31日止年度的淨利潤減少約
75%,而這估計維持不變。鑒於調查報告剛由當局發佈,而對常熟長江港務的停
工令將何時獲解除仍未確定,故對本集團的最終財務影響或會有變。
如無出現不可預見的情況,本集團預期,雖然常熟興華港口的利潤率按年下跌,
但仍可取得盈利,而預計常熟長江港務將因停產整頓日久以及因事故所產生的各
項開支而錄得年度虧損。
本公司將適時作出進一步公告,令股東知悉任何重大進展。
本公司股東及潛在投資者於買賣本公司證券時務須審慎行事。
載入PDF: http://www.hkexnews.hk/listedco/listconews/sehk/2018/0910/LTN20180910022_C.pdf 在新視窗開啟
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取消對常熟長江港務的停工令
本集團經諮詢獨立第三方安全專家意見,已完成及向當局提交所要求有關常熟長
江港務的安全審查報告。於提交報告後,獨立第三方安全專家已按照當局的命
令,對常熟長江港務港口進行現場檢查,並確定已完成必要整改措施。
董事會欣然告知,對常熟長江港務發出的停工令已於2018年9月12日取消,而常
熟長江港務可即時恢復作業。
本公司將適時作出進一步公告,令股東知悉任何重大進展。
載入PDF: http://www.hkexnews.hk/listedco/listconews/sehk/2018/0912/LTN201809121157_C.pdf 在新視窗開啟
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