本版告示: 投資涉及風險,包括損失本金。閣下不應僅依賴本論壇資料而作出任何投資決定。投資者應該參閱相關產品的章程以獲得更多細節,包括產品特色和風險因素。投資者考慮是否適合投資任何投資產品時,敬請考慮本身之投資目標及情況。
Date: 20180724
Stock_code: 1919
Issued_shares: 2580600000
Price: 3.280
Cap: 8464
Name: 中遠海運控股股份有限公司
$3.280
今日最高: $ / 最低: $
賬面價值: $ / 市值: $
成交量:
52週範圍: $-
50天平均:
市盈率: / 息率:
20180724
trend chart

3月19日 : 東方海外:航運業已走出困境
3月19日 : 東方海外虧轉盈 全年賺1.38億美元
2017年11月12日 : 中遠海控併東方海外 董建成:維持獨立運作
2017年10月29日 : 中遠海控擬發A股 H股彈8%
2017年10月22日 : 中遠海控購東方海外再過一關
2017年10月15日 : 宏觀經濟向好 中煤中遠海控盈喜
2017年9月3日 : 中遠海控:或為東方海外引入新股東
2017年9月3日 : 中遠海運國際料下半年表現更好
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這隻長期擺都可
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行業特性弱些
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碼頭股都算無特性嗎?
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碼頭股都算無特性嗎?


周期性同船比差D
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最近他们连08年租的船。租金都开始赖了
被人追债
21世纪和第一财经昨天都有专题探讨。
这公司2011是不会有花头了
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咁多隻航運股個分別在係邊?
除左船隊船種、業務個範圍,仲有無其它要注意?
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集運同1919集裝多d,368只是租船...

2343及其他多做散貨。
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船东威胁再扣中远船舶

马泽华上任后,首先要面对的恐怕就是中国远洋最近频发的租船合同纠纷。

继本报8月23日报道了中远洋因涉嫌拖欠租船费用,两月内被扣3只船舶后。日前,又有据外电刊登消息称,希腊最知名的船东之一乔治·伊科诺穆威胁要扣押更多中国远洋的船舶,原因是此前中远停止履行双方在航运业繁荣时期签订的高价租船合同。此前,这位船东已经获得美国路易斯安娜州法庭的许可,扣押了一艘中远货轮。

伊科诺穆说,他有近20艘船舶租给了中远,其中三分之二属于他创立的、在纳斯达克上市的DryShips公司,其余属于他的私有公司。他还表示,这些公司与中远签署的合同价值5亿美元,但有多少费用遭到拒付他并未透露。

中远集团拒付租船费的原因是因为租船费用在双方签订合同后出现了暴跌。

伊科诺穆介绍,双方签订合同时,最大的好望角型货轮5年期合同的典型费率是每日8万美元。而今年8月份以来,好望角型货轮租船费率一直保持在每日1.8万美元左右。

昨日,记者就此事采访了中国远洋投资者关系部工作人员,但对方表示,事件属于航运公司日常的业务范畴,并涉及到公司的经营细节,不便公开。并称对于公司之间的商务纠纷,媒体的介入只会使问题复杂化,无助于问题的解决。

上海嘉加律师事务所张新华律师认为,在租船费率大幅调整的情况下,合同双方可以按法律程序重新协商租船费用。但一方面要看当初签订的合同中关于费率设定的具体条款如何设定,是否有议价空间;另一方面要看双方的议价能力,有无合作中的强势之处,凭借这些“强势点”来重新商谈价格。但总的来看,谈判中中远会比较艰难。

她认为,如果法院判定中国远洋违约,并担负法律责任,中远可能遭受扣押船舶,支付保证金,甚至拍卖船舶等结果。“此类事件判决的尺度掌握在司法机构手中,管辖事件的法院很重要。”
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湯才兄, 唔知有冇計錯, 每股淨現金3.7hkd.....現價先3.6
半年eps0.15, 當下半年打平....俾佢5倍pe算, 都成4.5左右....大平賣??
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42樓提及
湯才兄, 唔知有冇計錯, 每股淨現金3.7hkd.....現價先3.6
半年eps0.15, 當下半年打平....俾佢5倍pe算, 都成4.5左右....大平賣??


我保守D,借3億幾,扣埋所有其他應付等16億,即是有37億現金左右,攤開2.5一股,加上全年賺32仙,計8倍,5蚊啦
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下半年都好保守

航運市場總體未趨明朗,不容樂觀。一方面是大量新船交付,運力
過剩,供需失衡狀態將會持續;另一方面營運成本仍將高企,航運
企業面臨很大經營壓力,期望在季節性需求增長的帶動下,以及
下半年老舊船拆解增加、各大船東採取積極應對措施等因素的共
同作用下,全球航運市場能有所起色。新造船市場方面,全球手持
船舶訂單量龐大,雖受航運市場影響會有一定部分比例延期交付,
但船東為使建造中的新船趕在二零一二年七月《船舶專用壓載艙和
散貨船雙舷側處所保護塗層性能標準》(簡稱:PSPC)實施之前交付,
相信下半年以及明年上半年將延續新船交付高峰。預期新增造船
訂單將少於去年同期,新造船價格也有下調風險。
面對全球航運市場運力過剩、油價上漲以及國際海事組織的環保
要求,船東需要提高營運效率,降低營運成本,以提升盈利能力。
因應船東的需求,中遠國際制定了「成為全球領先的以航運服務為
主的一站式服務供應商」的公司願景,為船東提供一站式全球領域
的專業化服務,幫助船東降低營運成本,並通過提高營運效率來
提供差異化服務,增加船東的核心競爭力,中遠國際的核心定位
仍然是航運服務業。本公司將積極在鞏固發展現有業務板塊的同
時,開發拓展新的業務板塊。在經營模式上為了有效調節航運相
關業務盈利方面的波動,中遠國際將採取實體經營和投資經營相
結合,以擴大公司的盈利基礎。未來五年,中遠國際將明確公司一
站式服務的業務組合和服務內容;建立全球性的銷售和服務網絡;
構建以客戶為導向的業務模式。
下半年本集團將結合自身實際,針對不同行業特點,首先在做好
各類風險防控的基礎上,按既定計劃,抓住不同時期機遇,穩步推
進各業務單元的創效和發展。航運服務業中的船舶貿易代理業務、
船舶保險經紀業務,以及船舶備件代理業務,由於手持訂單、之前
簽署的合同,雖然不同程度將會受到航運業不景氣的影響,但預
計收入將保持穩定。就各業務板塊,中遠船貿將進一步加強與船
廠和船東之間的協調,確保新造船順利交付。同時積極開拓非中
遠集團業務,探索新業務發展模式,培育業務增長點;中遠保險經
紀則全力爭取新接船的保險業務,抓機遇大力推廣海盜劫持贖金
保險業務和海盜劫持船期損失險,實現共贏。同時積極探討開拓
保險增值業務的可能性;遠通平台將加快供應平台的建設,進一
步發揮集中採購和現有各網點公司的區域優勢,發展和壯大公司
業務,同時積極拓展新的業務網點,穩步實現全球性的集團化管理。
塗料業務板塊方面,集裝箱塗料市場下半年預計變化較大,需求轉弱;
工業用重防腐塗料前景依然廣闊,船舶塗料則受惠於交船高峰會
持續暢旺。中遠關西公司將繼續努力降低採購成本,加強內部管理,
優化業務流程,加強技術研發,提高企業競爭力,力爭保持集裝箱
塗料的市場佔有率。工業用重防腐塗料方面,中遠關西公司將把
握環保的大方向,強化技術的引進吸收和研發能力,提升企業競爭力,
適時調整產品結構,專注拓展橋樑、石油儲罐、風力和核能發電機
等工業用重防腐塗料業務新亮點。船舶塗料方面,中遠佐敦將繼
續落實客戶分層管理和大客戶管理戰略,持續優化客戶管理和銷
售流程;推動綠色航運,倡導低碳船舶,推廣防污漆產品的節能環
保技術領先優勢,保持在中國新造船塗料市場的佔有率和領先地位。
同時積極採取措施,擴大維修保養塗料收入、降本增效,以減少原
材料價格上升帶來的影響。中遠佐敦還將積極推進其全資附屬公
司中遠佐敦船舶塗料(青島)有限公司在青島新建廠房項目,預期
該項目於二零一二年完工後年總生產能力將達50,000,000 升,進一
步鞏固中遠佐敦在中國船舶塗料市場的領先地位。
船舶燃料及相關產品貿易及供應方面,針對航運企業面臨的經營
壓力,新峰公司將繼續重點做好風險防控,並在此基礎上穩妥謹
慎地開展業務。
在一般貿易方面,中遠國貿首先確保繼續執行好瀝青中標項目,
並在有著深厚市場基礎的四川、貴州、雲南、陝西等區域鞏固市場
佔有率,同時在廣西、湖南、江西、江蘇及安徽等新項目市場,尋
找商機,力爭取得新市場的突破。
在中遠(集團)總公司和中遠(香港)集團有限公司的全力支持下,本
集團將朝著成為具有「優勢行業競爭力」和「完整航運服務產業鏈」
概念的專業化、規模化航運服務供應商的目標,不懈努力,為本公
司股東創富。
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其實唔係好明, 中遠, 中信等大公司, 拆咁多間出黎, 除左對大股東有好處之外, 都唔知有咩好處
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其實唔係好明, 中遠, 中信等大公司, 拆咁多間出黎, 除左對大股東有好處之外, 都唔知有咩好處


歷史遺留下來的問題,當年有D野搞得唔太清楚,就拆D清楚出來發展先,點知造成山頭就尾大不掉
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一間賴帳ge公司仲有乜價值可言?
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47樓提及
一間賴帳ge公司仲有乜價值可言?


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扣船事件尚在解決中,中國遠洋近日再遭亞洲船東金輝航運有限公司警告。而本週全球評級公司穆迪也發佈報告指責中國遠洋的付款糾紛問題,報告指出中國遠洋租船費率的糾紛可能會影響幹散貨航運業的信譽。前期“膨脹”期高價簽下的租船費用令如今的中國遠洋有點吃不消。對於穆迪的報告以及來自亞洲船東的最新警告,中國遠洋方面暫無回應,而其此前表示合同糾紛導致的扣船屬正常現象,且出現糾紛的船隻佔比較小,相關問題正在積極處理中。

  在過去的兩個月中,中國遠洋因試圖與國際船東就租金費率進行重新談判,已發生數起船隻被扣事件。據悉,金輝航運有限公司相關負責人表示,中遠如果背棄合同將面臨嚴重後果,不排除請求法庭扣押中遠船舶的可能性,“不管交易對手是誰,拒絕支付租費都是不對的。我們不認為這是正常商業做法。”

  對於近期中國遠洋的合同糾紛,全球評級公司穆迪在報告中認為,當前的租船費率與2008年相比已大幅降低,重新商議合同條款可能會成為一個先例,促使其他中國航運公司就現有合同尋求更優惠的條款。中國遠洋拒絕依照合同付款一事可能會迫使其他船主接受短期租約,致使其信譽受損。

  “中遠與船東間發生合同糾紛,寧願以違約這種方式來試圖調整租金、控製成本,這與國際航運市場運價與船價的大幅下滑有很大關係。”一位航運公司人士表示,自2008年金融危機以後,航運市場就一直持續低迷,不少中小企業也出現過延遲交付租金的行為,但中遠作為航運業中的龍頭企業也出現類似狀況,足見目前航運市場的不景氣。“另一方面,中遠陷入目前這一困境,也可以說是自嘗了前兩年過度擴張的苦果。”他說。

  2008年金融危機爆發前,全球海運市場一片繁榮,航運企業紛紛擴張,簽下不少訂租船合同,而且有些是中長期鎖定量價,中國遠洋也是一分子。在金融危機之前,當時航運企業與船東簽訂的好望角型貨輪5年期合同的典型租船費率約是每日8萬美元,而在目前的短期現貨市場,好望角型貨輪的租船費率只有每日1.8萬美元。2008年4月,中國遠洋還宣佈將訂造25艘新船,為集團增加10.68萬標準箱運力和211.3萬載重噸運力,總共耗資將達22 .961億美元,而現在造船價格跌到了近三年的低點。

  來自市場的最新預測,2011年全球幹散貨海運需求按載重噸計增長僅為4%左右,影響下半年市場的最大負面因素仍然是過大的運力供給。2011年散貨市場運價將相比2010年明顯下跌,散貨船東將徘徊于盈虧邊緣線上。

  長江證券分析師吳雲英錶示,中國遠洋上半年完成貨運量同比下降2.62%,收入同比下降27.0%,收入下降較運量下降快約24個百分點,說明上半年租金水準同比快速回落 。 幹 散 貨 業 務 毛 利 率 同 比 下 降31.1個百分點至-7.5%,是上半年業績虧損的主要因素。吳雲英指出,租金水準仍在低位,下半年中國遠洋幹散貨業務依舊不容樂觀,其2011年散貨業務難以貢獻盈利。

簽左合同租金跌叫人減租,咁合同有咩意義,相反租金升左人地叫加租你都唔會制啦,咁樣搞可以慳到幾多錢?計埋損失的信譽真係值得咩?
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so i will never pay attention to this group anymore
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中遠太平洋有限公司 (「本公司」) 董事會提呈本公司及其附屬公司 (「本集團」) 第三季度
及截至2011 年9 月30 日止9 個月的未經審核簡明綜合業績。
業績摘要
截至 2011 年9 月30 日止3 個月及9 個月,本集團的收入分別上升48.9%及32.9%至160,036,000
美元及438,703,000 美元 (截至2010 年9 月30 日止3 個月及9 個月:分別為107,461,000 美元
及330,119,000 美元)。不計入非經常性項目註1,本公司股權持有人應佔溢利分別下降5.5%及
上升54.9%至94,497,000 美元及307,140,000 美元 (截至2010 年9 月30 日止3 個月及9 個月:
分別為100,041,000 美元及198,249,000 美元)。計入非經常性項目,股權持有人應佔溢利分別
下降5.5%及上升14.3%至94,497,000 美元及331,538,000 美元 (截至2010 年9 月30 日止3 個
月及9 個月:分別為100,041,000 美元及289,979,000 美元)。
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交易所:
《經濟通通訊社28日專訊》中國遠洋(01919)(滬:601919)公布集團人事
變動。董事長兼執行董事魏家福,將調任為董事長兼非執行董事;原為非執行董事之馬澤華、孫
家康及徐敏傑,將改任為執行董事。
  自昨日(27日)起,馬澤華獲委任為第三屆董事會副主席,以及董事會轄下執行委員會副
主席。
  至於獨立監事於世成,由於本職工作需要不能繼續兼任上市公司職務,辭去上述職位。
(mw)
http://www.etnet.com.hk/www/tc/n ... ETN211028196&page=1
以備養戰 ~清風詩人
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本公司董事會(「董事會」)謹此知會本公司股東及有意投資者,根據本公司財務部
門的初步測算,本集團預期截至二零一一年十二月三十一日止年度歸屬於本公司
股東的淨利潤將出現虧損。
董事會相信,上述截至二零一一年十二月三十一日止年度的預期虧損主要是由於
在該報告期內,國際航運市場持續低迷,特別是國際乾散貨航運市場形勢嚴峻,
本公司的經營業績受到了較大的衝擊。
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巨亏48亿:中国远洋的内忧外患
節錄:今年,中国远洋有可能亏损超过75亿,超过2009年亏损记录。”一位长期关注航运业发展的分析人士认为,这样巨额的亏损,一方面是整个航运业不景气,另外一方面也说明,其控制成本、驾驭风险的能力尚待提高。

作为中国航运业龙头,中国远洋自从2007年上市以来,遭遇FFA亏损、扣船等诸多“险情”冲击,其股价,也从2007年A股上市不久后的57元/股,跌落到2011年11月3日的6.94元/股。

第四季度很难扭亏为盈,亏损的额度还可能进一步扩大。”另一位中国远洋内部人士对记者分析,经济形势并未好转,BDI指数依旧低位徘徊。此外,按照航运业发展规律,第三季度因为在圣诞节前夕,其货运业务量历来都是航运最景气的时段。而第四季度航运业务一般接近尾声,航运业绩很难扭转。

此外,持续高位的油价也同样蚕食中国远洋的业绩。

“极度膨胀的运力,破坏了整个航运市场的复苏。”多位证券业人士有类似的分析,金融危机后,经济复苏之际,大量的航运公司纷纷扩张,开始了订船业务,而一般造船周期在2~3年。但在2010年经济短暂的复苏之后,2011年开始发生转折,行业景气度开始降低,货运量萎缩,运价低位。这时候盲目扩张的隐患显现,大量船只开始交货,运力大增,供应远大于需求,市场竞争之下,运价跌入谷底,巨额亏损随之而来。

“现在的情况,比2009年的情况还要糟糕。”黎雪荣分析,运力过剩会长期存在,预计要等到2012年~2013年才有望出现拐点。
全文:http://www.21cbh.com/HTML/2011-11-4/4NMDcyXzM3Njk4NA.html
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Clark0713
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greatsoup
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58樓提及
1919   末期業績

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... N201203293215_C.pdf


財務摘要:
‧ 二零一一年度本集團收入為人民幣84,639,178,000元,較二零一零年減少人
民幣11,848,458,000元(或12.3%)。
‧ 二零一一年度本公司權益持有人應佔虧損為人民幣10,495,295,000元,而二
零一零年本公司權益持有人應佔利潤為人民幣6,785,497,000元。
‧ 二零一一年度每股基本虧損為人民幣1.0273元, 每股攤薄虧損為人民幣
1.0273元。

蝕90億,重債

市場展望
2012 年,全球集裝箱海運需求將繼續保持平穩增長。據克拉克森2月份預測,2012
年全球集裝箱運量將增長7.7%左右。其中,美國經濟復蘇近期顯示部分向好跡
象,但估計太平洋貨量增長仍難以超過5%,亞歐航線則受困於歐債危機持續低
迷,而新興市場的增長速度一定程度上受到歐美滯漲的拖累。但是,中國進口有
望繼續增長,航線雙向失衡的現象將進一步得到改善。從運力方面看,隨著大船
的集中交付,運力結構性過剩將進一步延續。據克拉克森2月份預測,2012年全球
全集裝箱船運力將增長7.3%。其中,大型運力增長迅猛,8,000標準箱以上船舶運
力將同比增長26.3%。隨著航線船舶依次升級,運力過剩的壓力正逐步從主幹線
向次幹航線傳導。在運力過剩和局部失衡嚴重的背景下,國際集裝箱班輪的市場
形勢仍然嚴峻。集裝箱運輸服務是全球物流供應鏈中的重要環節,對全球經貿活
動至關重要,合理的運價水平有助於增加物流供應鏈的穩定性,保障客戶服務品
質,經歷了2011年運價的過度深跌後,當前船公司尋求合理收入的願望開始增強,
自年初以來,亞歐及太平洋航線的運價已有所改善,班輪市場總體運價進一步合
理恢復有望得以實現。值得注意的是,當前伊朗緊張局勢不斷升級,油價進一步
上升、區域貨運受阻、以及新興市場經濟受到衝擊的風險加大。
經營計劃
以客戶和市場需求為導向,考慮貨物流向和貿易格局的變化和趨勢,調整優化航
線佈局,加大對新興市場的運力投入,強化支線,完善全球網絡,推動運價恢復。
加強對全球性重點客戶(GKA)、直接客戶和FOB客戶的開發,努力為客戶提供全
程運輸鏈解決方案。加強營銷渠道的建設,着眼於「為客戶創造價值」,強化對高
貢獻值貨源的專業化營銷。
致力於打造全程服務提供商,努力提高准班率,發揮本土優勢,提升延伸服務能
力,擴大歐美地區延伸服務網絡,為客戶提供更多的增值服務。
提升專業化管理水平,創建更多的差異化服務項目,吸引高端客戶和貨源。完善
信息系統功能,推進電子商務平台的廣泛使用。調整成本管理模式,引入供應商
競爭機制並全面建立供應商評估機制,通過採購和運營管理加大燃油成本管控,
實現資源的高效合理利用。
預計2012年本集團將完成集裝箱貨運量730萬標準箱。
吹水可以去吹水龍鳳區膠區,睇文去文章區,睇股去股區,有問題去版務區,寫Blog 就開realblog


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http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20120327159_C.pdf
1199
業績升30%,至3.6億美元,負債一般
● 收入上升34.2%至599,159,000 美元 (2010 年:446,492,000 美元),收入來自碼頭業務和集
裝箱租賃、管理及銷售業務分別錄得65.3%和10.2%增長至323,339,000 美元 (2010 年:
195,594,000 美元) 和276,547,000 美元 (2010 年:250,898,000 美元)
● 毛利上升55.4%至259,018,000 美元 (2010 年:166,724,000 美元),上升部份歸因於廣州南
沙海港集裝箱碼頭有限公司 (「廣州南沙海港碼頭」) 自2011 年1 月1 日起由共控實體重
新分類為附屬公司。同時,本集團全資附屬公司Piraeus Container Terminal S.A. (「比雷埃
夫斯碼頭」) 自2010 年9 月扭虧為盈
● 不計入非經常性項目註1,本公司股權持有人應佔溢利上升35.2%至364,373,000 美元 (2010
年:269,577,000 美元)。計入非經常性項目,股權持有人應佔溢利上升7.6%至388,771,000
美元 (2010 年:361,307,000 美元)
● 建議派發末期股息每股17.4 港仙 (2010 年:19.3 港仙)。是項股息以現金分派,並附有以
股代息選擇。全年股息為44.6 港仙 (2010 年:44.1 港仙),派息率為40.0% (2010 年:40.0%)
● 碼頭業務溢利攀升54.2%至184,890,000 美元 (2010 年:119,882,000 美元),增幅主要由於
權益吞吐量增長21.9%至13,744,329 標準箱 (2010 年:11,274,744 標準箱註2)、增持鹽田國
際集裝箱碼頭有限公司 (「鹽田碼頭」) 約10%股權和比雷埃夫斯碼頭及廣州南沙海港碼
頭分別扭虧為盈。總吞吐量上升15.1%至50,695,897 標準箱 (2010 年:44,041,723 標準箱註2)
● 集裝箱租賃、管理及銷售業務溢利上升20.9%至116,508,000 美元 (2010 年:96,366,000
美元),主要由於集裝箱箱隊規模上升8.9%至1,777,792 標準箱 (2010 年:1,631,783 標準
箱)。整體平均出租率達96.1% (2010 年:97.3%)
● 集裝箱製造業務溢利上升30.4%至119,799,000 美元 (2010 年:91,871,000 美元)
註1: 2011 年非經常性項目包括COSCO Ports (Nansha) Limited (「中遠南沙」) 及其附屬公司廣州南沙
海港碼頭自2011 年1 月1 日起由共控實體重新分類為附屬公司時的匯兌儲備回撥收益11,841,000
美元及出售青島遠港國際集裝箱碼頭有限公司 (「青島遠港碼頭」) 溢利12,557,000 美元 (2010
年:出售中國遠洋物流有限公司 (「中遠物流」) 溢利84,710,000 美元及出售大連港集裝箱股份
有限公司 (「大連港股份公司」) 溢利7,020,000 美元)。
註2: 2010 年總吞吐量及權益吞吐量不包括青島遠港碼頭和上海集裝箱碼頭有限公司 (「上海碼頭」) 的
吞吐量。本集團於2011 年4 月28 日已出售青島遠港碼頭之50%權益、上海碼頭於2011 年1 月開
始策略轉型,停止處理集裝箱。

佔共控實體及聯營公司利潤減虧損
2011年應佔共控實體淨利潤貢獻為96,638,000美元,較去年74,654,000美元同比上升29.4%。升幅
主要來自青島前灣集裝箱碼頭有限責任公司 (「青島前灣碼頭」) 及廣州南沙海港碼頭重新分類
為附屬公司。青島前灣碼頭2011年吞吐量上升至12,426,090標準箱 (2010年:10,568,065標準箱),
較去年上升17.6%。年內錄得應佔青島前灣碼頭利潤35,513,000美元 (2010年:25,563,000美元),
同比增加38.9%。另外,廣州南沙海港碼頭原為中遠太平洋的共控實體,自2011年1月1日起,廣
州南沙海港碼頭重新分類為附屬公司並併帳於中遠太平洋財務報表內,因此,2011年廣州南沙海
港碼頭利潤不列於應佔共控實體項目內,而去年列在應佔共控實體項目內的廣州南沙海港碼頭虧
損為5,088,000美元。
年內應佔聯營公司淨利潤貢獻大幅增加至179,290,000美元,較去年132,120,000美元同比上升
35.7%。升幅主要來自中集集團及於2010年增持的鹽田碼頭。其中本集團自2010年6月份增持鹽田
碼頭後,鹽田碼頭投資由可供出售金融資產重新分類為聯營公司,並以權益法入帳。2011年本集
團分佔鹽田碼頭全年利潤為51,011,000美元 (2010年:30,216,000美元),較去年上升68.8%。集裝
箱製造方面,在2011年上半年乾貨銷量的快速增長、箱價保持高位之後,受下半年歐債危機深化
及航運市場轉弱的影響,集裝箱市場需求明顯回落。2011年中集集團對本集團的盈利貢獻為
119,799,000美元 (2010年:91,871,000美元),同比上升30.4%。
一共控實體重新分類為一附屬公司時的匯兌儲備回撥收益
廣州南沙海港碼頭原為本集團的共控實體。根據本集團與中遠南沙另一股東方簽訂之協議,有關
共控廣州南沙海港碼頭的條款已在2010年12月31日屆滿。中遠太平洋有權監管廣州南沙海港碼頭
的營運及財務決策。因此,自2011年1月1日起,本集團將廣州南沙海港碼頭以附屬公司入帳。年
內錄得一共控實體重新分類為一附屬公司時的匯兌儲備回撥收益11,841,000美元。
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