本版告示: 投資涉及風險,包括損失本金。閣下不應僅依賴本論壇資料而作出任何投資決定。投資者應該參閱相關產品的章程以獲得更多細節,包括產品特色和風險因素。投資者考慮是否適合投資任何投資產品時,敬請考慮本身之投資目標及情況。
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神州租车遭美国机构沽空 专车业务恶化订单被指下滑 30%
GeoInvesting 还对神州租车的财务计算方法、关联交易等提出质疑,直指其折旧方法有违行业标准,关联交易也存在破绽与漏洞,最大利益关联方神州专车去年下半年订单实际减少了 30%,业绩已经明显恶化
1 月 9 日,美国知名投资机构 GeoInvesting 发布报告,对神州租车给出「卖出」评级,称其将面临严峻财务困境,股价亦会实质性下调,公司已经沽空神州租车。GeoInvesting 还对神州租车的财务计算方法、关联交易等提出质疑,直指其折旧方法有违行业标准,关联交易也存在破绽与漏洞,最大利益关联方神州专车去年下半年订单实际减少了 30%,业绩已经明显恶化。

报告显示,资产折旧是汽车租赁公司的一项重要成本,2016 年前九月,租赁车辆折旧就占神州租车租赁收入的 24.5%。然而对比神州租车和行业巨头赫兹财报,可发现两者采用的折旧年限存在相当大的差距。赫兹使用的折旧年限保持在 4.5 年至 4.8 年间,而神州租车的折旧年限区间则为 7.3 年至 9.9 年。

对此,GeoInvesting 指出,较长的折旧年限能让计提的折旧越少,这样公司营业收入和净收入就越高,「神州租车采用了激进的会计手法对核心资产进行折旧,主要是为了虚增收益。而若神州租车采用和其股东赫兹类似的计提方式,其收益将会大幅缩水。」

在此基础上,GeoInvesting 还对神州租车与神州专车的关联交易进行研究。神州租车财报显示,2016 年上半年,神州租车为神州专车提供车辆租赁服务获得的收入达 10.3 亿元,占神州租车总收入的 34.7%。但神州专车方面财报则显示,同期神州专车对神州租车的收入贡献实际为 11.9 亿元,两者数据并不一致。若按照神州专车披露的数据来算,2016 年上半年,双方关联交易占神州租车总收入的 40%,较 2015 年的 32.6% 进一步提高。关联交易日益增多,且数据披露存在差异,均让神州租车的运营风险明显加大。

不仅如此,GeoInvesting 方面还直指神州专车业务正大幅萎缩。GeoInvesting 指出,其分析师团队做了大量尽职调查,实地走访了北京、上海、深圳、广州等多个一二三线城市,调查覆盖神州专车 70% 的业务。调查发现,去年二季度至四季度间,神州专车订单量实际从 34.8 万下降到了 25 万,降幅达 30%。在综合实地调查和第三方数据报告后,Geoinvesting 得出结论,称神州专车董事长陆正耀在 12 月 21 日接受采访时披露的「40 万日订单」并不属实。

调研结果还显示,受提成标准和燃油补贴策略调整影响,神州专车司机收入已大幅下降,二线城市典型司机月毛收入下降达 3000 元。收入的下降也让司机大幅流失,多地车辆停运,车辆数明显减少。在北京,就有多个司机表示神州专车减少的车辆可能多达数千辆,「由于司机流失,神州专车停车场闲置车辆数目越来越多」。

GeoInvesting 同时推测,神州租车一直在间接承担这部分停运车辆的成本,导致神州租车股本回报率在过去两个季度下跌,2016 年上半年,其股本回报率已跌至 11%,较 2015 年的 15% 明显下滑。

值得注意的是,报告还称北京上海新出台的网约车实施细则给神州专车带来了巨大的风险。GeoInvesting 调研数据显示,京沪两地至少 80% 的神州专车司机不是本地居民而是外来人员。而随着司机收入减少,新政的逐步落地,京沪两地的神州专车服务必断崖式下跌,这也将使得神州专车总订单减少 20%。预计在未来的几个季度,北京地区神州专车运营数量下滑趋势将更加严重。

在 GeoInvesting 看来,神州租车目前股价未能正确反映目前业务和未来发展风险,神州专车的业务萎缩必将给神州租车带来巨大负面影响。若神州专车开始将车辆归还神州租车或减少向神州租车支付租赁费用,神州租车将面临严峻的财务困境,股价也将出现实质性下跌。

公开的资料显示,GeoInvesting 是知名投资机构,在美国与 Muddy Waters Research(浑水研究公司)齐名,主要针对美国和香港市场的被低估公司和行业特殊投资动向提供全面投资建议。GeoInvesting 还善于通过事实调查来揭露企业造假行为,据统计,截至目前 GeoInvesting 已经揭发了价值共计 150 亿美元的恶意财务欺诈事件,涉及普大煤业、昱合集团、龙威石油、中国清洁能源有限公司等多家上市企业。
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https://geoinvesting.com/car-inc-0699-hk-heading-toward-cliff/
CAR Inc. (0699.HK) is Heading Toward a Cliff

Posted on January 9, 2017 Leave a Comment

Contributed by FG Alpha Management

Summary

Rental car industry titan Hertz (NYSE:HTZ), as well as CAR Inc.’s (0699.HK) Chairman Lu, have both sold almost all of their CAR Inc. shares prior to Q1 2016.
After comparing CAR Inc. to its peer and shareholder, Hertz, we believe the company is using a questionable depreciation method to help boost its bottom line.
Skyrocketing related party transactions between CAR Inc. and UCAR, its biggest customer, raise additional red flags about CAR Inc.’s business operations.
Our on-the-ground due diligence, which covered up to 70% of UCAR’s business, indicates UCAR’s daily rides may have dropped by about 30% in the last 6 months
CAR Inc.’s gloomy business outlook and the deterioration of UCAR’s business both lead us to believe that CAR Inc. is a sell.
Car Inc. off cliffCAR Inc. (0699.HK) is a car rental company based in China that we believe is demonstrating several red flags to the market. Our on-the-ground due diligence in China indicates to us that the company’s largest customer – a related party called UCAR who comprised 40% of CAR Inc.’s revenue for the first half of 2016 – is experiencing a significant sequential decline in the second half of 2016.

We intend to point out numerous reasons for concern regarding CAR Inc., including a declining workforce and declining business from its main customer. In addition to this, we’ll point out growing related party transactions and lower profitability, as well as use of a questionable depreciation method, which we believe is not in line with the industry standard and is being gamed in order to boost the company’s operating income and net income.

We are also going to point out that Hertz, a titan in the rental car industry and formerly one of CAR Inc.’s largest shareholders, as well as CAR Inc.’s Chairman Lu both sold nearly all of their respective stakes in CAR Inc. by Q1 2016. We believe this is cause for immediate alarm. Hertz could know the rental car industry better than any company on the planet and could reasonably be the first to recognize a deterioration of business or other negative factors that would call for selling out of an investment in a fellow rental company.
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盈利降18%,至6.82億,重債
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盈利降30%,至1.67億元,重債
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盈利降20%,至2.7億,重債
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盈利降13%,至4.5億,重債
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盈利降16%,至5億,重債
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本公司建議根據美國證券法S規例僅向專業投資者及在美國境外進行人民幣優先
票據的國際發售。
建議票據的定價,包括本金總額、票據的發行價及利率,將由中國國際金融香港
證券有限公司及渣打銀行(作為聯席全球協調人、聯席牽頭經辦人及聯席賬簿管理
人)透過詢價圈購方式釐定。於落實票據的條款後,中國國際金融香港證券有限公
司、渣打銀行及本公司將訂立購買協議。
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於二零一八年三月二十六日,本公司及附屬公司擔保人與中國國際金融香港證券
有限公司及渣打銀行就發行人民幣 400百萬元於二零二一年到期按6.5厘計息之優
先票據訂立購買協議。
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茲提述本公司日期為二零一六年七月十一日、二零一七年四月二十五日及二零一七
年四月二十七日的公告(統稱為「該等公告」),內容關於在中國發行2017年第一期公
司債券。除另有界定者外,本公告所用詞彙與該等公告所界定者具有相同涵義。
本公司已於二零一六年七月十一日收到中國證券監督管理委員會日期為二零一六
年七月七日(「批准之日」)的同意文件(證監許可[2016]1536號),批准本公司向中
國合資格投資者發行公司債券的申請。第一期公司債券的發行已於二零一七年四月
二十六日完成,其他各期公司債券的發行須自批准之日起24個月內完成。
於二零一八年四月二十日,本公司建議向中國合資格投資者發行本金額最高為人民
幣17億元的第二期公司債券(「第二期公司債券」)。第二期公司債券包括兩個類別:
第一類別債券年期3年(視乎下文所載的回售選擇權行使與否而定),指示性票面利
率範圍介乎5.1%至6.6%(「第一類債券」),第二類別債券年期5年(視乎下文所載
的回售選擇權行使與否而定),指示性票面利率範圍介乎5.3%至6.8%(「第二類債
券」)。第二期公司債券類別、票面利率及發行規模需視簿記建檔定價結果而定。
載入PDF: http://www.hkexnews.hk/listedco/listconews/sehk/2018/0422/LTN20180422104_C.pdf 在新視窗開啟
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茲分別提述本公司日期為二零一八年三月二十二日及二零一八年三月二十七日內
容有關原先票據的公告以及日期為二零一八年四月二十四日內容有關額外票據發
行的公告。
於二零一八年四月二十四日,本公司及附屬公司擔保人與中國國際金融香港
證券有限公司及渣打銀行訂立購買協議,內容有關於二零二一年到期人民幣
350,000,000 元的6.5厘優先票據的額外票據發行。
載入PDF: http://www.hkexnews.hk/listedco/listconews/sehk/2018/0424/LTN201804241411_C.pdf 在新視窗開啟
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平穩,重債
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699入股729
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699 buy 378 shares
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699 buy 729 shares , 378 also sold
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神州租車有限公司(「本公司」)董事會(「董事會」)最近獲李維先生(「李先生」)知會
其辭任本公司財務總監(「財務總監」)及運營總監(「運營總監」)。李先生自二零一八
年九月一日起辭任其財務總監及運營總監職位以規劃其事業發展。於上述辭任生效
後,李先生亦將不再擔任本公司執行副總裁。李先生已確認彼與董事會並無任何意
見分歧,且並無有關彼辭任財務總監及運營總監的事宜須提請香港聯交易所及╱或
本公司股東垂注。
董事會謹此感謝李先生在任期間對本公司作出的貢獻,並祝願彼日後一切順利。
董事會將委任曹光宇先生(「曹先生」)擔任副總裁,由二零一八年九月一日起替代
李先生出任代理財務總監。曹先生將擔任財務總監直至新財務總監履新為止。曹先
生為中國的註冊會計師和註冊稅務師。彼擁有逾十八年會計及財務管理經驗。曹先
生為本公司的創始成員,並建立本公司的財務體系及財務團隊,為本公司的迅速增
長奠下穩健基礎。彼於二零零零年畢業於南開大學,持有會計學學士學位,並於二
零一四年取得北京大學會計學碩士學位。曹先生於二零零七年九月至二零一六年四
月擔任本公司副總裁兼財務部總監,並於二零一六年四月至二零一八年八月擔任
UCAR Inc(. 神州優車股份有限公司)高級副總裁。曹先生於二零零零年至二零零七
年間在不同公司擔任不同的財務職位。
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盈利降10%,至2.5億,重債
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茲提述(i)中國資源交通集團有限公司(「本公司」)日期為 2017 年 8 月 1 日、2018 年 2 月
23 日及 2018 年 7 月 4 日,內容有關(其中包括)收購事項、認購事項、配售事項、清洗
豁免以及特別交易(統稱「該等交易」)之公佈; 及(ii)本公司日期為 2018 年 10 月 29 日,
內容有關建議終止該等交易之公佈(統稱「該等公佈」)。除另有界定者外,本公佈所用
詞彙與該等公佈所界定者具有相同涵義。
董事會謹此向股東及本公司潛在投資者作出更新,於2018年11月13日,出於商業原因,
本公司(i)與賣方訂立終止協議,以終止買賣協議;及(ii)與認購方訂立終止協議,以終止認
購協議,故收購事項及認購事項分別將不會進行。
由於終止買賣協議,賣方及與彼等任何人一致行動的人於收購守則規則第26.1條下再無任
何潛在責任就賣方及與彼等任何人一致行動的人尚未擁有或同意將收購的全部已發行股
份作出無條件的強制性全面要約(「該項要約」)。因此,就收購守則而言,要約期已於本
公佈日期(即2018年11月13日)完結,而不再須要清洗豁免。
由於配售事項及認購事項須待收購事項完成後方告作實,隨著買賣協議的終止,配售事
項及認購事項將不會進行,亦不須執行人員同意特別交易。
根據收購守則規則第31.1條,除非執行人員同意,否則賣方或在該項要約期間與彼等任何
人一致行動的人,或在其後與彼等任何人一致行動的人,均不可在該項要約遭撤回或失
效之日起計的12個月內(i)公布就本公司作出要約或可能要約; 或(ii)取得本公司的任
何投票權,如果賣方或與彼等任何人一致行動的人會因而產生收購守則規則第26條規定
須作出要約的責任。
董事會認為終止買賣協議及認購
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