普通會員
greatsoup38
rbenabled
avatar
183.178.141.180
金錢: 153956.10
帖數: 160840
GP: 3287
LV: 402
交易所:
普通會員
greatsoup38
rbenabled
avatar
183.178.141.180
金錢: 153956.10
帖數: 160840
GP: 3287
LV: 402
交易所:
熱烈慶祝 痴峰終於坐監喇~
此廣告由舊會員所買。想在這裡下廣告嗎? 請按我
http://www.chuangyejia.com/norm. ... ce346af20f2af64a1ce
看得出來,王衛想要在自己的公司裡塑造出一些超越了運送貨物、蒐集包裹、操作計算機和開闢空中運輸線之外的東西。他希望自己的員工不僅成為順豐經濟利益上的夥伴,也成為精神關係上的夥伴。

獨家探訪順豐物流園

2003年,一位來自瀋陽的大學畢業生來到北京。他的夢想是「成為一名既懂管理又有專業的職業經理人」。在多次應聘失敗的情形下,他老大不情願地進入順豐工作。他應聘的是電腦IT部門的工程師職位。不過,按照順豐的基層體系,每一個新員工都必須在基層實習至少3個月,承擔一線收派員的工作。同時,順豐的所有高管,包括王衛,都必須定期下基層點部鍛鍊。這不是說著玩兒的,王衛就曾經在某個早晨的8點整出現在北京三元橋點部的運件車邊。他像個新來的快遞員一樣收貨發件,不過,也沒人認得出他來。

這是順豐在北京的第一個大學學歷員工。大學生在豐台的一個點部幹了好幾個月。頭兩個月掙700塊錢,第三個月就上了3000。他沒租房子,就支了張單人床,睡在點部的辦公室裡。辦公室裡有台傳真機,時不時地,機器裡頭就會吐出一些寫滿了字的紙張。大學生拿起來一看,是一個叫做王衛的人寫的文章,文章非常樸素,但都是關於公司戰略規劃、日常管理制度的論文。很快有人告訴他,這個人就是順豐的老闆。

「本來打算干兩個月就走人的,可是看了這些文章,我打算在順豐待下來。我覺得老闆是個幹大事的人。」幾年以後,大學生坐在順豐北京區部的營運部門辦公室裡。當年,他做了不到半年快遞員就被升為分部主管。現在,他已經是這個部門的高級經理,負責順豐在北京的日常運營管理,包括路由設計、車輛監控、交通預警等。

之所以能見到大學生,聽他說這些故事,得歸功於一個好心的朋友。一個星期三的下午,他經不住我要求,終於答應開車帶我去順豐在北京順義空港物流園的辦公樓和中轉中心看看。我們沿著京順路一直往前開。這是一個春天的下午,四點半鐘,陽光和風都剛剛好。一路我們身邊經過的不是裝載家具的小貨車,就是運送集裝箱的加長卡車,要不就是一些快遞公司的送件車。我有種幻覺,好像我們行駛在一條由貨物組成的現代化的河流裡,又或者是一條動脈血管。其實,快遞公司所處理的包裹數量是國家商業是否興旺的重要標誌,幾大快遞公司的營業額就是衡量當時國家經濟是否健康發展的晴雨表。1905年,《華爾街日報》曾經援引美國運通一位主管的言論說:「從我們目前的包裹兩來看,我們正處於歷史上的最佳時期。」

假使單單從數字上看,我們的確正處於歷史上的最佳時期——不管我們生活的國家還是順豐這家企業都是如此。我們要前往的物流園坐落在首都國際機場邊上,佔地7000多畝,耗資110億人民幣。這是一大片坡度平緩的水泥森林,由一棟又一棟積木一樣造型簡單的建築組成。它們不是灰的就是白的,線條也絲毫不優美。在建造者和擁有者看來,它們也根本不需要美,只要足夠大就好了——這正好像徵了我們這個時代的價值標準。順豐的領地大約有300多畝大,位於整個園區的中央。經過宅急送的院子,再在UPS的院子邊上拐彎,就到了。它的對面又恰好是TNT的院子。據說,圓通快遞剛剛在這兒買了一百多畝地,一畝地70多萬人民幣,還不包括設備和建築物。這麼一算,這項物流地產少說也價值幾個億。






我想起幾天前一個行家告訴我的話:「中國的快遞行業已經走到第三個階段了。上世紀90年代是第一個階段,原始積累。二十一世紀頭十年是第二個階段,信息化。現在是第三個階段,資本密集。如果不花大價錢買地,買自動化的中轉設備,買飛機,你就玩不下去。」

順豐能夠在這裡擁有一席之地,說明它已經是個名副其實的現代化企業了。從管理架構上說,這家公司由營運、資科(IT)、行政、財務、企劃、總裁辦這六大部門組成。從業務架構上說,順豐擁有華東、華北、華南、東南、華中這五大區,每個區都有一個區部,每個區部有一個副總裁,下面有若干個總經理和職能總監。區部再往下就是各個城市的分公司和分點部。這樣算下來,順豐有2、30個職能總監,30多個區總,總共就是7、80個副總級別的人物。

大門口有一群年輕人在排隊,門衛挨個數著數放他們進去。不過,我們並未為此稍作停留,而是直接把車開進了有數百個停車位的停車場。有人告訴我,這些年輕人都是來面試應聘的。「這幾年順豐擴張得很快,管理人員很缺。今年年初又是用工荒。這個行業的員工流失率平均有70%,順豐已經算好的了,50%左右。」他說,「不過來挖人的也多。有的公司直接把招聘啟事貼在順豐點部的大門口。早年間FedEx進中國的時候也挖過好多順風的人。當然,順豐也挖他們的人。這一行,有點兒保密防諜的意思。」

辦公樓裡,有位熱情的客戶服務主管接待了我。在他的辦公室外面,足足有170多位接線員,她們全都是年輕女孩,全都穿著白襯衣和黑西裝,全都坐在辦公桌格子間裡,全都戴著耳麥和耳機,全都在電腦上敲打著。雖然每一個人都在說話,可是因為整齊劃一,還是讓人有莊嚴肅穆的感覺。

如果你撥打順豐的4008電話,那麼接你電話的有可能就是她們當中的哪一位。除了接受客戶諮詢,她們還得接聽投訴電話。這不是一份特別輕鬆地工作。如果是老客戶的電話,如果12秒鐘之內不能有效接通,那麼就要扣業務分。接通電話之後,得牢牢記著總共達29項的標準流程,每個流程又包括多種情境。你得根據客戶的需求迅速判斷出他的問題屬於那個流程的哪種情境,然後作出反應。

「我還可以通過電腦系統查看每一個客服人員的工作狀態。如果電腦顯示她積累了幾個單子還沒有處理,可是電腦又在一直被使用的話,就說明她可能在聊天兒。」主管打開電腦,又把電腦屏幕轉向我,「你看,這是阿修羅系統,菜單裡有12個功能:車輛管理、圖片掃瞄、巴槍管理、報表查詢、電子地圖、風險管控、運力管理、運單管理、通用管理、運單查詢、結算系統、時效管理。我們每個人都有自己的登陸賬號和密碼,每個賬號的權限又不一樣。像我,報表查詢我就可以看,時效管理我申請之後也可以看,結算系統我就看不了。像這樣的電腦軟件系統,順豐有上百個。」

總的來說,這四層辦公樓並無特別之處。單從表面,你甚至都看不出來這家公司到底是干嘛的。一樣是飲水機、辦公格子、電話和電腦組成的高級流水線。不過,這家公司的企業文化還是和別家略有不同,不止一個地方瀰漫著標準、趨同、整齊劃一的氣氛。除了這個客服中心之外,四樓還有一個神秘的房間。房間裡有一整面牆都是劃成一格格的黑白屏幕,每個屏幕上都是正在收件的快遞員或者倉管。這是順豐的實時監控系統,這些格子屏幕連接的是北京136個點部的工作攝像頭。

幾乎同樣的設備在6000多輛運件車上也能看得到。通過車載GPS,坐在辦公室裡的人能夠毫不費力地判斷出車輛是否有意外,司機是否在偷懶,車輛在半道兒上有沒有被劫持……這樣的車輛,樓下就停了有好幾輛。從2006年開始,順豐導入CI識別系統。他們把這些面包車刷成黑色,輔以紅色的波浪線條。這樣的顏色使得這些車輛看起來更加保守,也更加專業,並且在馬路上行駛的時候顯得更加乾淨,像是在執行什麼神秘任務。

每到晚上七八點鐘,這些車輛就會把樓下中轉中心的門口給堵死。「浩浩蕩蕩有一百多輛在排隊,可壯觀了。」那個鐘點是北京的136個點部完成一天當中第六次、也是最後一次貨物中轉的時候。每個點部把從客戶那裡收到的貨物清點打包,由這些送件車送到中轉場來。包裹們在傳送帶上流動,工人們把他們根據流向分撥,最後裝上不同的車輛,拉到機場。再晚些時候,就有飛機把它們運送到深圳或者上海的中轉中心。工人們連夜清點分撥好貨物,第二天一早6點,再由當地的送件車送往各地點部。北京區部的業務規模在順豐排全國第四,每天中轉6次,處理300噸,共15萬件包裹。

中轉場是個巨大的、扁平的長方形空間,內部環繞著自動傳送履帶。工人們剛剛處理完一批貨物,這裡顯得空蕩蕩的,幾乎說一句話就要有回音。一抬頭,是交錯在一起的鋼樑架屋頂,傍晚之前的最後一點陽光從縫隙裡透進來,跟塑料味、灰塵味混雜在一起,叫人很不好受。再晚一點兒,燈就會被打開。是那種燈光球場、舞台和機場特有的刺眼的照射燈。我想,如果半夜我一個人待在這裡,很有可能會感到害怕。不過,當然,我的恐懼感對這個精密、勤奮運轉的大系統是不公平的。

沉默的大多數

從一開始,我就打定主意要去快遞員們生活的地方看看。順豐是一家擁有8萬名員工的企業,每年的勞動力成本佔總體成本的40%左右。這其中的絕大部分是來自中國農村的農民工。他們有做過黃牛黨的,有做過建築工人的,也有剛剛高中畢業的。他們工作方式分散,但是規模巨大。如果王衛出台一個考核制度,那麼它馬上就要進入一個數萬人的汪洋大海,有數萬人和他博弈。王衛面臨的是一個任正非、柳傳志或者馬云都不曾面對的管理學命題。

我得在早上八點半之前趕到北京望京的一家順豐點部。整個北京區部分成26個分部,望京是其中之一。每個分部下面又分成若干個點部,望京有3個這樣的點部。整個北京有136個這樣的點部。每個點部有10-100名收派員和倉管,再搭配組長和經理。他們每天完成得收派件量有15萬之多。

我並沒有得到確切的地址。聯繫人只是告訴我,它位於宜家商場背後的某個菜市場裡。我很快就找到了那個菜市場,不過尋找順豐也花掉了一些時間。最後我發現,它是由一大一小兩間平房組成的,大的作暫時存放包裹、收取包裹的地點,小的是一間正常的辦公室。平房的周圍是一個廁所、一個小垃圾站和幾家小吃店的後廚房。

我到的時候,20幾個快遞員已經開完早例會了。每天早上8點,他們要從北京城的各個地方趕過來。早例會由組長檢查大家的儀容儀表,簡單傳達公司的命令。比如最近,大家就被要求學習北京兩會期間的交通快遞方案。

房間裡非常安靜,快遞員們沉默又迅速地把自己片區裡的包裹收好。能塞進背包的塞進背包,不能塞進背包的就綁在助動車的後座上。這種簡易實用的交通工具價值1500元人民幣,是每個快遞員自己購置的。他們八點半就要出發派件,按照「收一派二」的規定,在十點半之前,他們要派完第一批件。12點左右的時候,會有同城其他點部的小三輪車過來,完成一次同城小中轉,把收到的同城件和天津件就近轉派一次。黑色的送件車一天會從機場中轉場來5趟,再拉6次包裹回中轉場。這家點部並不算大,平均一天收發2000件,快遞員一天得往外跑上十幾趟。






快遞員沉默地把東西裝好後,又沉默地一個個出發。沒人顧得上跟我聊天,他們都在爭分奪秒地賺錢。一方面,如果做不到「收一派二」,被客戶投訴,有可能會被扣分甚至辭退。另外一方面,假使他們能夠抓緊時間多送一個件,就能多提成兩塊六毛錢。這是一個小小的責任承包制的循環,每個快遞員每天都在這個循環上努力奔跑。

事實上,順豐是第一個發明快遞業計件工資的公司。這是順豐至今為止跟其它公司最大的區別,也是順豐的收派員為什麼流失率相對較低的重要原因。順豐的每一個收派員只有700-1200元的基本工資,其它的全部根據工作業績提成。快遞員收一個快件20塊錢,這20塊錢裡有一個固定的比例是歸他的。順豐的每一個快遞員每一個月的收入都是可以預期的,並且非常穩定,可以隨著他的個人努力不斷增長。2011新年前後那條關於順豐的熱門微博是一種戲劇性表現:「剛才順豐的快遞員在我司發飆了。『我一個月工資一萬五,會為了你這2000塊的禮品丟這個飯碗麼!』整個公司,一片寂靜。」

這是順豐最有特色的管理制度,它把整個企業的機制體系確定下來,讓所有人都能夠看到自己報酬的上升路線。在順豐,一個做得好的收派員是不願意當倉管、組長甚至經理的。而且每一個順豐的快遞員其實就是第一線的市場人員。他們非常有動力去發展新的優秀客戶。曾經有天津的快遞員堅持每天早上7點去寫字樓義務幫忙掃地,就是為了拿到對方公司的快遞業務。一旦拿到,他就多了一筆固定的提成收入。

「有個老哥們,工號前頭5個零,他是跟王衛一起創業的十幾個人裡頭的。王衛重感情,要給他高薪養著,他不干。他就守在華強北,老婆孩子一輛面包車,收快件,一個月5、6萬。」

陳平把順豐的薪酬體系比作他哥哥陳東昇在泰康人壽的保險代理制。他說:「順豐的收派員和企業是分配關係,不是勞務上下級關係。這就是王衛聰明的地方,當年收權,他沒有全收。當時是加盟老闆不聽話,他把老闆收了,老闆底下的員工我就容忍你,只要你聽我話就行了,歪打正著了。王衛是這樣的人,只要你威脅我的生存,我就要想辦法治你,除此之外我不管你。這樣不管還好了,所以你看他現在7萬多個收派員全是個體加盟,自己管自己,挺好。」

我打算跟著某一個收派員走一趟。我期待那會是一次漫長、沉默、疲憊但是充滿刺激的城市旅行。組長是個27歲的小夥子,他熱心地幫我安排了他們年紀最大、也最可靠的一個收派員老曾。老曾不老,他不過33歲,但早就結婚了,有個剛上小學二年級的女兒。他是江蘇宿遷人,原本在老家做廢舊塑料生意。2008年金融危機,當地的加工廠接不到訂單,都倒閉了,他的生意也做不下去了。他帶著老婆孩子來了北京,投奔親戚。有老鄉介紹他來順豐工作,現在一個月能掙4、5000塊。

這個點部被分成了11個片區,老曾和兩個同事一起,負責望京佳境天成片區。他負責的路段有兩家大學、幾個住宅小區、兩個大型國營單位。如果要說勞動量,其實並不大。老曾每天騎著助動車走的路段都是固定的,來回也不會超過十分鐘。我坐著車,跟著老曾發了一回件。兩天前,有個中年男人從淘寶買了一雙皮鞋,老曾給他送了去。

「350,找您1塊。」他說。他收下幾張鈔票,疊好,裝進上衣兜裡,再把鈕子扣好,準備一會兒回去跟倉管對賬。這是代收貨款服務,差池不得。

正準備去隔壁小區派下一個件,老曾的巴槍響了。4008呼叫中心通知他,附近有客戶要求上門取件。巴槍這個東西看起來有點酷,黑色的,像個PDA。用紅色按鍵打開之後,屏幕上會有17項菜單。它最基本的功能就是幫助完成快件的現場跟蹤。快件在每一個人、每一個倉庫、每一輛車之間發生轉移的時候,工作人員都需要用巴槍掃瞄快件上的條形碼。這樣一來,電腦裡的查詢系統就能夠跟蹤快件的去向。消費者在下單以後,也能夠在順豐的網站上實時查詢自己的快件到了哪裡。此外,它還有運費結算,查詢收派件範圍和拍照功能。

外資快遞公司早在2000年左右就已經實現了巴槍管理。順豐則是在2003年左右開始引進巴槍。最開始,順豐的巴槍是從韓國和台灣進口,每台7000多塊,重達2公斤。後來,順豐自己的IT研發部門不斷升級產品。老曾手裡的這台巴槍是第四代產品,價值3000多塊,是順豐和一家供應商從2008年開始研製的。2010年8月,公司全網絡所有的二級中轉場都使用了這種終端。

老曾聽人說過,2002年,順豐剛剛在北京有業務的時候,全朝陽區就一個點部,曾經有快遞員從國貿騎自行車到昌平,就為了送一個包裹。隨著公司業務規模的擴大,這種片區劃分正在切割得越來越細。中關村分部在2007年還是一個點部,後來因為電子市場業務量巨大,被切分成了6個點部,後來又縮編成了現在的4個。

為了確保一線收遞員能在1小時內到達所屬區域內任何地點,公司規劃部會根據數學模型計算出不同客戶數量與不同商業流通頻率下的服務半徑,比如二線城市市區的服務半徑一般是7公里。也就是說,一般城市市區點部的分佈以約7公里為單位,按照最優拓撲結構,結合街區的房租成本,進行合理選址。有些CBD區域的點部佈局稍微密集,而在郊區則可能遠遠大於7公里的服務半徑。

除了點部的分佈要滿足「1小時交通圈」要求,在上一級中轉站,也按照時效要求,設置2小時交通圈。這樣,只要是在同一個區部,也就是說同一個電話區號範圍內,能做到4小時到達。

當然了,這些東西老曾都搞不明白,他也不需要搞明白。除了把全國幾百個城市的數字代號背好,方便派件之外,他就只需要關心一件事情:我今天有沒有被扣分。

辦公室的桌上有一本灰色封面的小冊子。薄薄一本,老曾卻用兩隻手把它遞給我,好像這是本武林秘籍似的。這是順豐的《員工手冊》,第一頁上寫著它的「保密級別」,並且標明是2.0版本。

作為順豐的精神法典,這本小冊子實在名不虛傳。每個順豐的基層員工都有20分行政分和20分業務分,一年清零。以前,扣掉15分,這名員工就被解聘了。這項嚴厲的制度如今稍有鬆動,扣分不被開除,而是和收入掛鉤。我隨便翻了翻,裡頭寫著:「收派員填錯表最高扣10分……染頭、留鬍子或指甲扣4分,扣到0分即時解僱……一個月內遲到滿30分鐘便收警告信,收到第4封就開除……」

很多順豐的員工都對這種軍事化的「罰點」制度深感恐懼。一名順豐的收派員在網上這樣留言:「累,一個字說到底還是累。想早日脫貧於是就咬緊牙關買了一台車,那就玩命的干吧。交警抓,我不怕!為了趕時間,幾十公斤重的件要搬上六樓,我也不怕!為了早日把債務還清,遇到無理客戶我也不怕!因為客戶是上帝。我怕的是弄不好,兩個問題件就把我趕走!我怕的是,要是和上級弄不好關係,他就會無情地把我的地盤殘酷割讓出去,讓我並不是很肥沃的土地再次縮水!」

不過,王衛可不希望自己的企業被認為是一群一絲不苟的機械戰警。在順豐內部的BBS上有一段視頻,是王衛在一次公司年會上的講話。當時,他為兩名年度優秀員工頒獎。他們在送件車翻車,人員重傷的情況下,仍然堅持先等到公司的救援隊伍,託管快件,之後才上救護車。王衛一面發獎,一面說:「在順豐,任何行為都不能夠以生命為代價。我不鼓勵這麼做。」

看得出來,王衛想要在自己的公司裡塑造出一些超越了運送貨物、蒐集包裹、操作計算機和開闢空中運輸線之外的東西。他希望自己的員工不僅成為順豐經濟利益上的夥伴,也成為精神關係上的夥伴。他出版內刊,為員工提供免費的法律援助和心理諮詢服務,設置包括內部晉陞通道、職業培訓和儲備幹部制度在內的一系列人才制度,他甚至還組織光棍快遞員聯誼,最好能成上個幾對兒。王衛還真是不辭辛苦。不管怎麼說,他費盡心思就是要得到他想要使用的人。對於現在的順豐來說,擁有高素質的員工和擁有高科技的技術同樣重要。

在跟了一趟快遞、拍了幾張照片、吃了一頓驢肉火燒,還跟門口空地上的兩隻流浪狗玩了一會兒之後,我打算離開了。毫無疑問,7萬名收派員是順豐最有力量感,也最龐大的財富,但是,這家公司的創造性的來源卻不在這些沉默寡言的工人身上。恰恰相反,它來自那些更加沉默寡言的機器、數據、軟件和運籌學理論。

這個時候我才發現,王衛的沉默原來和這家公司的氣質簡直匹配到了嚴絲合縫的地步。關於王衛為什麼不說話這件事,向來眾說紛紜。有人說,王衛之所以如此低調,還不是因為中國民營快遞企業尷尬的法律地位。還有人說,這不過是廣東老闆的故弄玄虛罷了。王衛篤信命理風水,北京中關村分部選址的時候,他就曾經專程帶著御用風水師前來勘探。

在王衛的發家地深圳,同樣一個有25個街區那麼大的倉儲物流園區。那裡應有盡有。有小山一樣堆積的玩具、服裝和打印機,有身穿制服,工蟻一般忙碌的中轉工人和司機,也有上百輛的面包車焦急等候在每一個出貨口,像是等著明星簽名的瘋狂粉絲。我發現我對於物流快遞世界的瞭解就像管理大師彼得·德魯克在上世紀60年代所說的一樣:「我們今天對配送的瞭解並不比拿破崙時期對非洲內部的瞭解多。我們知道它的存在,我們知道它的巨大,這就是全部。」

不過,唯一確定的事實也是德魯克說的:「我的目的是指出配送是一個領域,在這個領域內通過智慧和努力工作可以為企業和國家生產出物質結果。」

一個快遞員的口述

順豐跟我想像的特別不一樣。原先我想,送快遞應該就是自己騎個自行車,想去哪兒就去哪兒,等把件送完了,我就去清華,去北大,去圖書館看會兒書。後來我發現,後頭總有那個時間在卡著你。「收一派二」,客戶要收件,你一小時之內必須去,收到的件兩小時之內必須給人家派到。忙忙碌碌一天很快就過去了。一直到現在,我落下個職業病,特別有時間觀念,就跟腦子裡有個鬧鐘似的。

我是2007年2月8號進的順豐。這是我第一份工作。我是河北人,在石家莊人民武裝學院上的大專,學公共管理。我畢業分配到對口的地方武裝部,每天掃地倒水看報紙,一個月700塊錢,特別沒意思。那時候的女朋友在北京實習當護士,我也就跟著來了。正好有老鄉也在順豐,就介紹我過來。我做快遞,我女朋友很不中意,沒多久我們就分手了。

我有同學在北京,有做IT的,有做新聞的,有做電視的。他們一開始不看好我幹快遞。我說我在順豐工作,有人以為我是去做傳銷了,還有人以為我去順峰餐廳做大堂經理了,還叫我給他打折。那時候往老家發封信還是郵局包裹呢,誰知道有快遞公司這回事啊。但是當他們知道我一個月掙三四千的時候還挺羨慕我的。

我在清華那邊的黑市花40塊錢買了輛自行車,就開始幹了。我第一個月掙了700塊錢,第二個月就上2000了,第三個月就上了3000。最多一個月我掙了3880塊。那時候每天想的就是怎麼上3000塊。第一次取到30個快件那天,我特別高興地給我媽打了個電話。我們那時候提成是3.25元,取10個件就是32.5元,取30個件就等於能上100塊錢。那會兒干業務員,最大的樂趣就是算每天自己能掙多少錢。早晨起來蹬自行車,後面帶很多貨,又遠,特別特別辛苦,但是心裡一直在算賬。第一年過年回家,我給了家裡一萬塊錢。

我中間想過跳槽。說實話,很難堅持。一開始有工資吸引你,但是干了半年工資還是這樣,新鮮勁也過去了,每天就是不斷地接包、送包,體力活,太累了。這時候就想換個有其他發展的工作。休息的時候我也去一些公司面試過,行政類的文職工作,都沒成功。

後來我就給我們經理打電話,說我回石家莊行不行。我們可以調動,我回石家莊還是干這個。經理給我出主意,我就轉了倉管,輕鬆一些,不用老出去跑了。2008年2月1號,我幹上倉管那一天特別高興,還專門寫了一篇日誌。那會兒我們晚上九點鐘才下班,不管多晚也要去網吧待一兩個小時,跟同學用QQ聊聊天,也看看新聞。做倉管之後,我把自行車賣給同事了。他也沒給我錢,就幾十塊錢請我吃了一頓。在順豐,自行車都是代代相傳的。

2009年5月1號,我升了組長。我那些同學,來回跳槽換工作的,也沒見有太大發展。這時候我才真正下定決心,要在北京和順豐一直幹下去。當我下定決心在順豐幹下去,我就把自己的職業規劃遠的近的都想過,一兩年之內要干成什麼樣子,長遠要幹什麼樣子,都想過。我終極理想就是達到像我們北京區老大的級別就可以了。當然很長遠很長遠,但有這個想法在這個企業才能奮鬥,過一天混一天就太沒意思了。

接下來又碰到低谷了。那時候全北京121個點部,每個月都要從第1排到121,最後6名都要降級扣分。我在科貿點部做得不好,雖然沒到最後6名,但都在100名左右。我就通過內部競聘,去區部做了質量專員,雖然工資少了1000多塊,但是環境煥然一新。再後來,我就來了現在這個點部做組長。

我一開始在北宮門租的200塊錢一個月的床位,後來跟同事在圓明園東門合租房子,250塊錢一個人。現在十里堡租了750塊錢一個月的單間,才算是真正改善。去年,我在老家張家口買了房子,三千塊一平米,90平米,首付10750塊。我現在沒事老想著怎麼裝修房子,還去宜家看過,我想像我的房子應該是很重的那種裝修風格。

幹了這麼多年快遞,稀奇古怪的事情聽說過不少。我就送過特別沉的幾塊石頭,後來客戶說這是玉石,值一百多萬呢。有人送過很大的一個西藏的佛像,又像是什麼法器,後來拿到公司去審查,覺得很可疑,就沒讓送。還有人送過一個3公斤重的金佛,送的時候不知道,送到了客戶非要驗貨,不然不讓走。還有的貨到付款的客戶,自己的貨物不好,怕人家來扯皮,要求我們送貨的時候從後門進去,怕給人看見。在別墅區送貨,經常有人給小費,100塊錢不用找,不過我們也都不敢收。去年,順豐有個快遞員報案,上繳了一批破壞世博的光盤,最後上還是公安局獎勵他1萬塊錢。

印象最深刻的一次是撿到一個錢包。在中關村易亨大廈7層,我去上廁所,看見錢包就放在洗臉盆上,一個黑夾子,一看裡面7張100的,還有3張一塊的。我當時就想把錢包拿走。我都出去了,可是我緊張得不行,又進去了。我想把錢拿走,把錢包、身份證和卡放那,。後來想還是不行,特別害怕。得了吧,還是給人家吧,又把錢擱裡了,放成原先的樣子。當時把這個事兒告訴組長,他說讓他們給你寫個表揚信吶,到時候給你加分。我想算了,太不好意思了。

我一直沒有女朋友。順豐人找女朋友特別難。人家是朝九晚五,我們是朝五晚九。每天早上8點就得開例會,晚上9點下班那是早的。去年中秋節那天一兩點才下班。我們接觸不到女的,點部一個女的也沒有,分部就一個女文員,還有對象了。公司現在說要搞聯誼,聽說去年河北的聯誼促成過幾對。咱們有好的收派員跟客戶好的,一般都是收派員跟客服好。

我現在這個歲數,同學朋友都結婚生孩子了,沒人跟我玩了。我們單休,每個週末休息一天,我沒事幹就一個人出去逛。現在我也習慣了,給我雙休日我都不知道幹嘛了。圓明園、頤和園、長城、故宮,我全逛遍了。我還一個人去看電影,所有的大片我都是在電影院裡看的,週末100塊錢看四部。最近打算看《觀音山》,聽說陳柏霖在裡頭也演個送快遞的。我也有兩個客戶,現在處得挺好的,他們也是公司的小職員,沒事打打電話,一起出來玩。我們每個員工一個月有19塊錢的活動經費。我們打算上半年集中區懷柔或者密雲玩一趟,搞燒烤。

我剛來北京的時候,好多同事在順豐幹了幾年,攢了十幾萬的首付,都在燕郊買了房子。我那會兒也想在北京買房子,想買在大興。我喜歡住在郊區,這樣才有下班回家的感覺。沒想到我攢了幾年錢,房價成這樣了。我正在學車,一考沒過,倒樁出問題了。

我來北京6年了,再過6年,我肯定在北京立住腳了,成家立業。我最理想的生活就是下班了開著車,身邊坐著自己的妻子,後面有自己剛會爬的孩子,在馬路上穿行,那種感覺特別好。也不對,穿行的可能性不大,只能在那堵著。
普通會員
greatsoup38
rbenabled
avatar
183.178.141.180
金錢: 153956.10
帖數: 160840
GP: 3287
LV: 402
交易所:
順豐總裁王衛:堅持以人為本的管理
http://www.chuangyejia.com/norm. ... ce346af20f2af64a1ce
在順豐,我們要堅持以人為本的管理理念。這幾年,在我們的行動方案裡,一直在強調如何提升內部服務意識,因人而變地調整管理辦法和改善工作環境。因為我們要「成為最值得信賴和尊敬的速運公司」,首先要獲得的是員工的信賴和尊敬。

17年來,許多60、70後的同事伴隨公司一路走到現在,為公司做了很多的貢獻,接下來,我們將看到越來越多的80後甚至90後走上工作崗位,成為我們的接班人。我們會明顯地感受到,不同年齡就業群體對工作本身的認識和個人追求是有很大差異的,這對公司的管理提出了一個挑戰,我們所努力要做的,不僅僅是不斷調整管理思路,最大限度地滿足員工需求,還要真正將這些行動方案落實到位。

管理要因人而變

新一代的年輕人進入公司,對公司的管理,尤其是基層管理來說是一個挑戰,但這同時也是一種機遇。隨著就業群體的改變,公司調整就業模式和管理思路的難度和緊迫性增加增強了,但值得慶幸的是,我們對此早有準備,因為我們一直堅持以人為本的管理理念。

一個好的企業,首先要做到的是獎罰分明,這也是我們順豐現階段在做的工作,這樣做的目的,就是要讓員工明白獎罰是有依據的,並不由某個人的偏好來決定;然後在接下來的三年裡,我希望能做到獎罰對稱,有獎有罰,多增加一些鼓勵的成分;最終我們要達到的是以鼓勵為主來推動我們共同事業的發展,讓大家在這種良性機制下,自覺地規範自身的行為,並形成一個良性循環。這些工作,我們會堅持一步步地推行下去,並最終達到我們的目標。

同時,面對新一代的就業群體,我們除了積極地調整用人理念、管理制度和獎懲辦法外,也一直在努力提高公司的信息化程度和改善員工的工作環境。

我一直認為,投放大量的資源去完成行動方案裡提到的這些改善工作雖然會帶來成本的增加,但卻是必須且百分之百值得的。因為,只有讓我們所倡導的和公司實際的作為相對稱,才能增強員工對公司的信賴感。從去年開始,公司就組織了中、高層管理人員到基層崗位去學習體驗,目的就是讓管理者親身感受一下一、二線的工作環境,換位思考,提升自己的管理能力,為員工提供更好的服務支持。今年我們還會加大力度推進這個項目。同時,公司今年會投放3000多萬元的經費到地區,用於基層工作環境改善——為了加快改善速度,公司這次決定先給預算,然後再根據地區上報的情況制訂標準。此外,今年下半年我們會將工作重點放在軟環境改善上,對全網絡的工作氛圍和工作配套軟需求組織調查後,再調配相對應的資源。

如何真正地化戰略為行動,讓每一個管理者都能切實地將這些因人而變的管理辦法執行到位,始終跟上調整的步伐,是公司最大的挑戰。

讓溝通無障礙

非常坦白地說,我對現在的這種管理狀態也有不滿意的地方。比如說,當一些問題暴露反映出來,去跟蹤處理的時候,我們會發現其實很多問題並沒有那麼複雜,只是在溝通的過程裡把問題複雜化了。我們很多基層管理者是和公司一起成長起來的,對公司做出了不可或缺的貢獻,但為什麼還會存在這些溝通上的問題呢?這是因為當就業群體發生改變,管理模式和思路也隨之進行了調整的時候,我們卻沒有對基層管理者進行相對應的指引,如溝通技巧的輔導等,導致出現一些基層管理上的問題。當然,其中也確實有一些是管理者的責任,我們對此會嚴肅處理。

為了讓溝通更順暢,公司設有公開的溝通渠道,在總部層面,審監委和工會均設有員工投訴熱線,有專人對相關投訴進行跟進。因為我們所從事的這個行業是對整個經濟起著一定支撐作用的,所以無論如何都不能因為內部溝通不暢,而影響到客戶的利益。我們從來都不迴避問題,有什麼話大家都可以攤開來講,但千萬不要採用一些觸犯原則的極端方式,導致問題升級,最後讓雙方都沒有迴旋餘地。如果因為極端的方式影響了客戶的利益,這就是一個高壓線,是公司決不能容忍的。換個角度想想,大家除了家人朋友之外,大部分時間和同事在一起,員工之間其實也像是家人,有什麼問題不能慢慢講,有什麼問題講不清楚呢?

為了不斷完善溝通機制,規範問題解決方式,公司這幾年一直在研發一些管理工具,如提高信息化程度,讓個人需求動態都通過系統跟蹤反饋出來等。今年我們會繼續加強對管理人員的溝通技巧培訓,以更好地解決管理層與員工之間的溝通問題。那種隨意「罰、停崗」低層次的管理手段是要堅決杜絕的。

我一直相信,只要能夠認真看待員工提出的每一個問題,並真誠地為員工而改變,同時願意投放資源去解決這些問題,我們就一定能做好。當然,這需要我們大家的共同努力。

科學地完成價值觀落地

在公司快速發展的過程中,順豐的基層管理者是需要承受很多壓力的。這也對這個崗位提出了更高的要求。作為一個合格的基層管理者,要非常理解公司的價值觀和我們所面對的就業群體以及我們所從事的這個行業。比如現在地區反映的一些關於基層管理者的管理風格問題,就暴露出我們有的基層管理者對公司價值觀並不是理解得很透徹,當然我們要先反思在這一塊公司是否有做到位,如果公司沒有給他們相關的價值觀培訓和宣講,或者對他們的價值觀表現沒有進行定期評估,價值觀裡一些對品德的規定沒有細化到工作中相關的言行舉止,那我們用什麼來要求他們的行為符合公司價值觀呢?價值觀決定去留,能力決定上下,如果我們一系列的培訓和評估做到位,那些達不到價值觀要求的管理者,理所應當地就應該離開現在的管理崗位。

讓最好的員工最快地成長

我們不能苛求每一個基層管理者的管理才能都是天生的,而且,公司在發展,我們也不能等待他們慢慢成長,所以我們必須從公司層面來幫助他們以最快的速度成長。比如我們正在努力將基層管理崗位的需求更加清晰化,並配套設置相對應的技能培訓,然後建包傳授給基層管理者,包括教會他們如何駕輕就熟地工作,如何服務好一、二線員工和客戶,同時還要學會如何使用我們配套的管理工具,並將這些知識發揮到價值最大化。其實我們已經沉澱了很多東西,只是一直還沒有做成一個統一模板。有了這樣的工作模板,再進行信息系統自動化,就會變成一個為我們的管理人員提供管理、參考和分析的工具,甚至能夠在上面預警一些可能出現的問題,幫他們做好預防。

隨著我們對每個管理崗位需求瞭解的清晰化,一些相對應的認證和課程會出台。到時,只要你具備了晉陞的基本條件,就可以根據自己的發展方向去選擇學習相對應的課程,並獲得相關的管理資格認證。當你達到了崗位發展所需要的業績之後,公司將通過績效面談,考核你是否符合我們的價值觀。結合這三方面,並根據內部不記名投票考評來衡量你是否符合你所申請的管理崗位要求。在順豐,個人的成長是不靠關係的,自己的命運只掌握在自己手裡。員工是因,企業是果,又有員工們成長了企業才能夠成長,而在員工的成長過程中,我們還要做到讓最好的員工最快地成長。

(本文為順豐總裁王衛在企業內刊2010年6月號的署名文章)
普通會員
greatsoup38
rbenabled
avatar
183.178.141.180
金錢: 153956.10
帖數: 160840
GP: 3287
LV: 402
交易所:
快遞中國:順豐瘋長的故事
http://www.chuangyejia.com/norm. ... ce346af20f2af64a1ce
順德派向左,桐廬派向右,順豐如何最終打敗「四通一達」成為年營收超過100億的民營快遞巨頭?快遞業人至賤則無敵,順豐如何讓數萬物流大軍變得有尊嚴?電子商務如此火爆,順豐與淘寶、京東PK將留下哪些懸念?




2011年3月19日,中午,我在深圳福田萬基大廈邊上的翅富酒樓吃飯。這裡供應粵式點心和最正宗的奶茶。大廳裡人來人往,我知道從我身邊經過的人裡邊,有不少是順豐的員工。這是一家順豐的簽約餐廳,幾乎相當於這家公司的食堂,只要拿著順豐的工號牌就可以打折。但是,我猜不出到底哪個是順豐人,我也根本就不能夠指望會在這裡好運氣地撞見王衛——就算見著他,我多半也認不出他來。

你不會想像得到,這就是中國快遞行業最有權力的人之一。1993年,22歲的王衛在廣東順德創立順豐速運。當時,這家公司算上王衛本人也只有6個人。2010年,這家公司的銷售額已經達到120億人民幣,擁有8萬名員工,年平均增長率50%,利潤率30%。18年前,當王衛背著裝滿合同、信函、樣品和報關資料的大包往返於順德到香港的陸路通道的時候,他肯定想不到,未來順豐會成為不折不扣的行業冠軍。

看看這些數字,它們簡直就是王衛的「話語權指數」。目前,順豐的經營規模、網點覆蓋和市場份額僅次於中國郵政集團公司(EMS),在中國快遞企業中排名第二,在中國民營快遞企業中則排名第一。

Tips:

順豐在全國擁有38家直屬分公司、3個分撥中心、近100個中轉場、2500多個基層營業網點,覆蓋除了西藏、青海之外的31個省、近250個大中城市以及1300多個縣級市或城鎮。此外,順豐在中國香港、澳門、台灣以及韓國、新加坡都設立網點,或者開通收派業務。

一年365天,一天24小時,從黑龍江到深圳,從上海到新疆,連接這些網點的是收派員的電動車、經過改裝的金盃汽車和波音757飛機。除了8萬員工,順豐旗下資產還包括1200余條各類陸運幹線和6000多輛自營車輛。此外,順豐還是國內第一家(也是目前唯一一家)使用全貨運專機的民營速遞企業。2008年,順豐合資成立了順豐航空公司,擁有15架專機(包括2架自有貨機),日執行30個航段,全網設有45個航空組,簽約多家航空公司400余條航線,每日800個以上的常用航班。這個規模還將以每年平均新增2-3架自有貨機的速度逐步擴充。

「順豐一定會成為中國的聯邦快遞(FedEx)。」一位順豐的供應商說,「這是不可避免的,你想阻止也阻止不了。它10年之內會買100架飛機,全國機場周圍的地他也佔得差不多了。光這兩樣,已經沒有第二家能跟他比了。」

這樣一家公司,連同它的創始人,外界卻知之甚少。當我們談論起順豐和王衛的時候,像是在談論一個看不見摸不著、卻繚繞瀰漫在空氣中的幽靈。

終端消費者對它知之甚少。在2002年之前,順豐嚴格地把旗下所有業務控制在華南範圍以內。2004年底,順豐才設立市場部門。我們打開電視,能夠看到劉翔為EMS代言,在高樓大廈之間奮力奔跑;還有張豐毅,他穿著UPS的棕黃色工服在偌大的倉庫裡出沒。但是順豐,迄今為止,這家公司從來不做任何廣告。

同行對它知之甚少。1997年香港回歸之前,作為國企的中鐵快運,希望通過鐵路打開香港的快件市場,但被派去廣東談判的人卻碰了釘子,最終被當地海關婉拒。中鐵快運瞭解到,當地已有一家企業壟斷了幾乎所有通港業務,即便自己開了這條線,也拿不到足夠的貨源。這家公司就是順豐速運。

甚至政府部門一度也對它知之甚少。2002年,順豐在深圳福田設立企業總部,幾乎包租下位於福田的萬基商務大廈整棟樓。這時候,順豐在全國已經有了180多個網點,並且擁有深港貨運70%的份額。據說,當時深圳市領導去北京參加郵政部門的會議,這才偶然得知自己的城市竟然有一家行業龍頭企業。此後,順豐才得到市政府的一些優惠政策。

王衛和順豐太神秘了。創業18年來,王衛從未接受任何媒體的採訪。「你們百分之百採訪不到他。」一位物流快遞行業資深人士告訴我,「有一次,郵政部領導都遞話了,他還是委婉拒絕。」另外一位行業報主編則說,多年來,他們一直邀請王衛「來編輯部坐坐,不是採訪,就是內部交流」,王衛答應歸答應,但是從來沒有出現過。就連順豐的企業內刊《溝通》,出版7年來,也從未出現過這位掌門人的面孔。倒是有那麼幾次,這本月刊上刊登了王衛的照片,不過都是背影或者極其模糊的側面照。

迄今為止,王衛只在媒體上出現過一次。這倒是一樁充滿戲劇性的經驗。2010年春天,王衛花3億5千元港幣購買了香港九龍塘喇沙利道的一塊地皮,自建兩棟4層樓高的獨立屋,附帶獨立泳池。這樁打破同區地產價格記錄的買賣引起了《壹週刊》記者的注意。敬業的狗仔隊不僅在順豐深圳總部的寫字樓前守候王衛數日,還混進順豐香港的點部,做了一整天的快遞員,收派了300多個包裹。最後,狗仔隊終於拍到了王衛的照片,文章以《水貨佬做到買屋仔,買757飛機》為題發表。據說這件事情讓王衛很不爽。現在,互聯網上還能夠搜索到這篇文章,但是王衛的照片已經找不到了。

尋找王衛的可不只是媒體,投資銀行的經理人們也在找他。這一次,他們可不只是出於八卦或者好奇心,而是明明白白地嗅到了金錢的味道。據說,早在2004年,FedEx策劃進入中國市場的時候就曾經接觸過王衛。傳聞中,FedEx希望以4、50億人民幣的價格收購順豐,但是被王衛拒絕了。那一年,順豐的銷售額是13億人民幣。尋找王衛的PE和VC越來越多。一位諮詢公司的董事長透露說,包括花旗銀行在內的很多美國投資商曾經找到他,希望他能夠撮合注資順豐的交易,一旦成交,將付給他1000萬美元的佣金。

「不過,這些投行都太小氣了。」他說,「他們只肯投資5、6億人民幣。順豐哪止這個價錢。順豐如果上市的話,市值應該在150億人民幣左右。這還不算溢價的部分。如果算上溢價部分,這個數字就還要再乘以8。」

這真是一個瘋狂的年代,快遞行業突然成了投資人眼裡為數不多的價值窪地。很多人準備了上億的錢,躍躍欲試,打算大撈一把。但門檻低、投資大、週期長,這個快遞軍團未來5年內會怎樣整合?專業人士說,「中國快遞行業未來有兩大趨勢。一個是集約化,勞動力密集、技術密集和資金密集,會有大量資金投資在信息化設備、中轉中心和飛機上。一個是優勝劣汰,美國前四大快遞公司佔全行業份額的95%,中國前四大快遞公司佔全行業份額的50%,很明顯集約化程度還不夠。這個行業將在未來5年完成一輪整合,最終會有8家大的領先企業生存下來。」

他還說:「這8家裡,順豐和EMS是一定有的。其餘的,都還要觀察。」

馬云應該至少會部分同意他的觀點。2011年1月19日,馬云在北京舉行的阿里巴巴「物流合作夥伴發展大會」上宣佈了阿里的大物流戰略。未來兩年裡,阿里將先期投資100億人民幣,打造開放、分享的物流體系生態圈,為推動中國早日誕生全球領先的物流企業而努力。他說:「未來十年中國一定會有自己的UPS。壞消息是,十年以後最成功的物流公司一定不是今天排在前十名的。」

就連馬云也在尋找王衛。有人告訴我說,幾年前,馬云曾經在香港數次約見王衛,王衛婉拒。

命運交叉點

如果穿越快遞的時光隧道,1993年其實算是第一個里程碑。順豐、申通和宅急送都是這一年成立的。這三家公司都成了行業標本和倖存者,不過,它們的命運各不相同。

一個偶然的機會,我結識了一位朋友的朋友。有消息說,他所在的一家創業公司剛剛拿到幾十億人民幣的風投,打算在2011年初進軍快遞行業。去年冬天,他在北京、上海、廣州和深圳開始了一場旅行式的調研。

事實上,他看到的是一幅21世紀頭十年的中國社會毛細血管末梢的「快遞切片」。在北京大山子酒仙橋建材市場附近,有一大片快遞公司的集散地,幾乎到了門挨門的地步。每天晚上十一點半鐘是他們最忙碌的時候,根本沒什麼人攔他,他推開門,看到臉上有凍瘡傷口的小姑娘捂著羽絨服坐在地上,燈光昏暗,她被鞋子、食物、化妝品和書籍的山丘環繞著,正在一個一個地分揀包裹,為快遞員準備明天一早的派送任務。






在上海青浦區北青路的中轉場裡,有一個個用瓦楞紙箱或者紅白藍蛇皮袋包裝好的貨物在自動傳送帶上緩緩前行,穿著統一工服的中轉工人把它們扔進金盃轉運車裡。這完全是一種中國特色的交通工具。車的外表面被油漆成了每一家公司的形象主題色,或者黑,或者黃,或者綠。除了司機和副駕駛,車裡面的座椅被拆得精光,以便給源源不絕的貨物提供棲息之地。這種「人貨混裝」的運輸方式經常給司機們帶來麻煩。按照中國的交通法規定,這樣的車輛不能夠在一線城市的中心城區行駛。罰款是常有的事兒,不過大家都習慣了。順豐甚至曾經每年作出幾百萬的交通罰款預算。

3月的一個早晨,我從車窗裡看著這條馬路。「北青公路」的藍色路標、破損的農民房、帶鐵柵欄的小加工廠、修建於民國時期的水泥橋墩和灰色、巨大的水泥建築群,它們挨個從我眼前晃過去。這條全長7公里的公路是華東地區最大的物流快遞中轉場聚集地。它背靠寶鋼公司,連接著滬青平公路、滬寧高速、滬杭高速,覆蓋整個長三角的樞紐。從這裡的任何一個街口出發,都能夠迅速到達上海市區、松江、浙江和江蘇境內。幾乎所有的快遞公司都在這條馬路上設立了分公司和中轉中心,平均每家佔地數百畝,每一家每天都至少有15萬件的包裹中轉。

有順豐的黑色運件車超車了。它往滬杭高速的方向開過去。幾小時之後,就會有工作人員把車上的包裹卸下來,然後由收派員送到辦公室、公寓樓或者別墅裡。

我朋友的行程則剛好相反。他從這裡直接去了虹橋機場,然後飛往深圳寶安機場。他要去看著名的華強北。中國的快遞業向來有「南華強北,北中關村」一說。這兩家電子產品集散地的快遞業務向來是全國最多的。早年間,華強北的一個快遞員帶著老婆孩子和一輛金盃車,承包一層樓的業務,一個月能掙上4萬。

幾個小時之後,他已經站在深圳某個電子市場邊的巷子口。已經是夜裡十二點,城市暗了下來。但是,只有在夜晚他才能看到這個行業的真相。這條巷子門挨門全是大大小小的快遞公司,有順豐,有EMS,有四通一達,也有宅急送。白天,快遞員把在電子市場收到的貨物都集中到這裡,到了晚上,店舖已經關門,但是快遞公司還在盤點和轉運計劃中。

「我在那裡站了幾個小時。我發現,四通一達的門最早關,宅急送的卷閘門已經關下來一半,只有順豐,他們的店在半夜還是燈火通明,車水馬龍,不停有人和貨進來。」

夜更深了。他站在巷子口,看著快遞員們陸陸續續離開。他們都穿著黑紅相間的工服,表情還帶著白天工作時候的嚴肅緊張,他們走得很快,急著趕末班公共汽車回家。第二天一早8點,他們還得出現在這裡,開始又一天的重複勞動。

他當天晚上回到酒店就上網查「工蟻」這個詞條:「一般為群體中最小的個體,但數量最多,紀律嚴明,善於步行奔走。」「順豐就是一個工蟻兵團,螞蟻雄兵。我就是這樣的感覺。人家都說這個行業是農民頭子帶著一群農民在干。沒錯,的確很草根,跟電商的反差就更大了。我都很難相信動動鼠標的行業背後是一群農民在支撐。但這些農民的生命力是最強的,像草一樣。」

王衛也曾經是「工蟻」的一員。他是一線收派員出身,做過「背包客」。不論在公司內部講話裡,還是在公開的會議場合,一旦談到順豐,王衛總是試圖把人們的注意力從他自己身上轉移。他曾經不止一次地在公司年會上說,順豐的一線收派員「才是最可愛的人」。

順豐內部人士透露,1971年,王衛出生在上海。他的父親是一名空軍俄語翻譯,他的母親是江西一所大學的老師。7歲的時候,王衛隨家人搬到香港居住。高中畢業之後,王衛沒有繼續升學。十幾歲的時候,王衛曾經在香港叔叔的手下做過小工。






上世紀九十年代初期,受鄧小平南巡的影響,香港大約8萬多家製造工廠北移到了大陸,其中53000多家在廣東的珠三角地區。當年順德縣委書記歐廣源有一句話:「幾乎每天都有企業開張,天天都是鞭炮不斷。」大量工廠北移催生了「前店後廠」模式,香港與珠三角信件往來頻繁。因為分屬不同的關稅區,往往郵寄要花上兩三天。「比如工廠裡缺一個什麼急件,今天說,明天要,要去報關,得一個星期,誰能等得起?」一位與王衛同期創業,但後來專攻保稅物流業務的深圳公司老闆說。

王衛比其他人更懂得如何尋找出路。一開始,王衛受人之託,在廣東和香港之間夾帶點兒貨。慢慢地,東西越來越多,當用拉桿箱子也裝不下的時候,王衛開始意識到這是一個商機。他跟父親借了10萬人民幣,於1993年3月26日在順德註冊了順豐速運,他是公司6名創始人兼快遞員之一。同時,他在香港太子的砵蘭街租了幾十平米的店面,用來接貨和派貨。順豐的業務以一種不規範的形態起步。除了順德到香港的陸路口岸,番禺到香港和澳門的快船也是王衛當時倚重的業務路線。

王衛的一個朋友告訴過我:「他是我認識的最有錢的工作狂,每天工作15、16個小時。」事實上,這是從創業初期保留下來的職業習慣。一位順豐早期員工說:「那時候順豐只有十幾個人,大家圍在王衛身邊,同吃同住,每天唯一的任務就是跑市場。我們這些業務員都像瘋了一樣,每天早出晚歸,騎著摩托車在大街小巷穿梭。」早年間,在砵蘭街的鄰居也對他印象深刻,說他每天凌晨就開始工作,晚上才離開。「那時候這條街沒什麼人,他來了之後,一直有貨車上上下下拉貨,慢慢這裡開始有別的物流公司,還有足浴店。他帶旺了整條街。」

「當時王衛搶了EMS不少生意。送一個文件就幾十塊,很好賺。」一個順豐前高管總結說,當時王衛的策略是「割價搶灘」。「別人70塊一件貨,順豐收40塊。」王衛用低於市場均價 30%的價格攬貨,吸引了大批中小商家。雖然一票貨只收幾十元錢,但生意紅火的出人意料,「每年賺個幾百萬不成問題」。

作為起家業務的香港件,不但成就了王衛的第一桶金,目前仍是順豐業務的主力軍,佔到公司業務總比重的40%。到1997年時,順豐已經在局部壟斷了深港貨運,在順德到香港的陸路通道上,70%的貨由順豐一家承運。

如果我們能夠穿越快遞的時光隧道,1993年其實算是第一個里程碑。順豐、申通和宅急送這3家在後來的歲月裡影響深遠的快遞公司都是這一年成立的。這是上世紀90年代初期非常典型的創業路徑。三家公司的創始人全都是「異鄉人」,全都是為瞭解決個人生存問題,在經營上也具有強烈的偶然性。王衛是在廣東做夾帶的香港人。申通則是一群浙江桐城人在杭州和上海跑貨運。至於宅急送的創始人陳平,他創立這家公司則完全是在日本受了宅急便的啟發。在創業初期,宅急送也送過鮮花和牛奶,甚至一度差點成了一個搬家公司。

當時,廣東省內絕大部分快遞公司都聚集在東莞市的虎門鎮。從交通來說,虎門是廣東高速公路網絡的一個重要的交匯點,東去和北上有廣深高速,向西有虎門大橋,還有常虎高速。不過,2010年,一位快遞公司老闆去虎門做調研,發現當年的快遞公司有一半都已經消失了。

這三家公司成了行業標本和倖存者,不過,它們的命運各不相同。2005年,順豐的營業額是16億元,基本和申通持平。當時,業內有「南順豐,東申通,北宅急送」的說法。2010年,順豐營業額120億,申通60多億,宅急送20多億。這一年,王衛開通了韓國和新加坡的派送業務,並且擁有順豐自己的兩架757飛機。陳平在宅急送多元化轉型失敗之後,把自己的別墅抵押出去,創立了星辰急便,打算從頭再來。他把辦公室牆上的一幅字唸給我聽:「路遙無為。」至於申通的董事長陳德軍,他和王衛同年,40歲。他開始淡出公司業務層面,把日常運營交給自己的妹夫打理。

那一天,我坐的車沿著北青公路開了20分鐘。我要從申通的公司總部趕到佘山別墅區見上陳德軍一面。他在這裡買了房子,幾乎每天下午都要在隔壁的高爾夫球場打球。他喜歡飆車,罰單雪片一般飛來。他還喜歡打牌斗地主,有時候通宵達旦。我發現他跟我想像的一模一樣,厚嘴唇,黑皮膚,小眼睛,大個子,大巴掌,不過握手的時候卻非常輕柔,想要顯得紳士的樣子。早年間奔波動盪的生活在他的身體上留下了痕跡。他撩起褲腿,給我看他小腿肚上的一大塊傷疤。

「我想要放下。我這個歲數,身體才是第一位的。我不想那麼累。我也不理解王衛為什麼要把自己搞得那麼累。前幾天我在廣州開會還見到他,他看起來很憔悴,聽說他喝很多中藥。」

聊了一會兒,他接到一個電話,報喜鳥的老闆找他打球。他忙不迭地走了。

快遞業格局圖表:

快遞行業似乎成了一片經濟領域的黑暗大陸,預備好了要進行一場隱秘又危險的狂歡。如果要為這場嘉年華準備一份軍備資料的話,有人用了「正規軍、軍閥和游擊隊」這個說法。所謂「正規軍」是EMS和順豐,這兩家企業都是直營模式。EMS有國家郵政局的政策支持,網點優勢無人能及,並且在國內企業中有巨大的國際件優勢。順豐有航空運力的資源優勢,並且以服務質量高、管理嚴格著稱。「軍閥」是宅急送和出自浙江桐廬的「四通一達」。宅急送的品牌和營銷能力強,和製造企業關係良好,但是受2008年多元化業務失敗的影響,尚未徹底恢復元氣。「四通一達」(申通、圓通、中通、匯通和韻達)是加盟模式的快遞企業,網點分佈全面,有規模化效應,但是對淘寶業務有路徑依賴(這5家來自桐廬的企業有80%的業務都來自淘寶)。2010年底,媒體頻頻曝光「暴力分揀」和「爆倉」事件,已經折射出加盟制企業的管理短板。至於「游擊隊」,上有做代收貨款業務的區域性配送公司聯盟(COD聯盟),下有幾萬塊、幾十萬塊、幾百萬塊起家的夫妻老婆店。

冒險家王衛

快遞業務並不是順豐創造的,但是它通過建立服務標準(直營)、提供服務承諾(快)提升了中國整個快遞行業的服務質量。從1999年到2002年,王衛在順豐歷史上最大的一次組織變革中充分釋放了自己的膽量、攻擊性和控制力。

其實我現在在做的事情,陳平8年前就做過了。2003年,陳平去廣東找王衛。這是他倆第一次相約見面。陳平拿著地址,在馬路上找了半天沒找著。他給王衛打了個電話,王衛告訴他從某個士多店進去,再從士多店裡面的某個門進去,沿著樓梯下到地下室,他的公司就在那兒。陳平在地下室裡見到了王衛。當時,他正跟十幾個快遞員在一起,每個人都背著大包,正要出發。

這一年,順豐的業務量不到宅急送的三分之一。兩年後,順豐的業務量是宅急送的兩倍。

雖然公司誕生於地下室,成長於街道和巷弄,但是順豐在很早的時候就立志不能成為和某些快遞公司一樣的街道公司。2003年對於順豐來說是轉折性的一年。這一年春天,SARS爆發,順豐身處SARS的重災區廣深地區。這次公共衛生領域的危機事件成為中國快遞行業最大的商業機會。因為人們都不敢出門,快遞的業務量猛增。

儘管如此,順豐卻並不是依靠突如其來的偶然性事件成長起來的。只有嚴格按照程序辦事的大公司才能夠有所創新。當時,國內快遞企業大多走的是「快遞而憂則物流」的路子。但是從一開始,順豐就確立了非常明確的市場細分和產品定位。順豐主要做中端的文件和小件業務,不做大件重貨的運輸和派送,其中尤以商業信函為主。據順豐一位內部人士透露,摩托羅拉等一些大型跨國企業曾找到順豐,希望其參與物流項目的投標,但順豐考慮再三之後沒有接單。「重貨成本大,利潤薄,也不是我們的強項。」他說。

在大方向確定的前提下,順豐按照客戶細分設計了自己的產品價格體系:與四大國際快遞重疊的高端不做,五六元錢的同城低端也不做,剩下的中端客戶被鎖定為唯一目標。以2公斤重的包裹為例,從北京送到上海,DHL的價錢是112元,EMS是43元,順豐30元,宅急送20元。

順豐的服務設計也非常簡單。500克內收不超過20元的郵費,上門送貨,全國聯網,36小時到達。從客戶預約下單到順豐收派員上門收取快件,1小時內完成。快件到達順豐營業網點至收派員上門為客戶派送,2小時內完成。除了收費標準逐步調高、取送件時間逐漸縮短之外,直到今天,順豐的產品定位一直沒有任何改變。快遞業務並不是順豐創造的,但是這家公司通過建立服務標準、提供服務承諾提升了中國整個快遞行業的服務質量。

1996年,順豐開始進軍國內快遞業務。以順德為起點,順豐將網絡觸角延伸到廣東省以外,通過向長三角地區複製業務模式,進而擴張到華中、西南、華北。

為了節約成本、加快速度,在順德之外,順豐新建的快遞網點多數採用合作和代理的方式。每建一個點,就註冊一個新公司。這種形式和加盟類似,分公司歸當地加盟商所有,互相連成一個網絡。順豐各地網點的負責人是公司的中堅力量,他們上繳一定數額的利潤,多餘的則留下。令人驚奇的是,直到2002年之前,順豐一直都沒有總部,只有一大批廣州順豐、中山順豐這樣的地方公司。這種「自然延伸」式的擴張,靠的是自發的加盟。因此,順豐形成的網絡並不是有規劃的,而是哪裡有市場哪裡就有網絡。例如廣東省,下屬的縣城幾乎每個都有順豐的站點,而在經濟發展程度較弱的省份,除了省會城市之外基本沒有網點。

2003年,隨著順豐的隊伍不斷擴大,創始人王衛把他的目光轉向了天空。

疫情期間,航空公司的生意非常蕭條。2003年初,借航空運價大跌之際,順豐順勢與揚子江快運簽下合同,成為國內第一家(也是目前唯一一家)使用全貨運專機的民營速遞企業。據順豐高層透露,揚子江快運目前的5架737全貨機,全部由順豐租下,其中3架用於承運自己的快件。這種全貨機載重15噸,往返於廣州、上海、杭州的3個集散中心之間。除了專機以外,順豐還與多家航空公司簽訂協議,利用國內230多條航線的專用腹艙,負責快件在全國各個城市之間的運送。

用飛機運快件的成本不菲。據瞭解,其廣州—上海—杭州—廣州的租機價格為每小時2萬多元人民幣。不過,這讓順豐在服務時效性方面獲得了壓倒性的優勢。通過租飛機,順豐實現了全天候、全年365天無節假日派送。在北京、上海、深圳等幹線,即便頭天下午6點取件,第二天一早也能收到。而且順豐所謂的高價,對一般消費者來說也足以接受,多次提價之後,500克以內的快件也只有20元。

憑藉革命性的服務,2003年之後,順豐的貨量增長迅速,每年增速都在50%左右。迅速增長的貨量形成的規模優勢,抵消了包機增加的成本。這種良性循環,又進一步鞏固了順豐在速度方面的優勢。

王衛很快就意識到了速度和規模化的迷人之處。2003年之後,順豐憑藉包機便利,以低價香港件做主打產品策略,橫掃華東至整個中國,迅速完成全國200多個網點的佈局,進入發展最為迅速的時期。到2006年初,順豐在國內已建有2個分撥中心、52個中轉場,擁有2000多台幹線中轉車輛以及1100多個營業網點,覆蓋了國內20個省100多個大中城市(包括香港地區)及300多個縣級市或城鎮。






在順豐的歷史上,擴大規模的資金來源要麼是銀行貸款,要麼是企業經營所得。2004年起,王衛先後9次將物業或商舖抵押給銀行。不過,快遞是典型的輕資產行業,在銀行看來,如果跑去車輛和地皮,快遞公司擁有的網點和快遞員根本不值錢。2005年,王衛將整間順豐速運公司抵押給中國銀行,所借不過區區420萬元。

這個時候,王衛開始流露出他的冒險家氣質。有人評價他說:「王衛很勇,他有膽子不斷擴張,賺10塊再拿8塊去開新商舖。」王衛既是一個審慎的商人,也是一個熱情的夢想家。他身上既有運動家的沉著浪漫,也有當代商人食肉動物一般的攻擊性。

平常,王衛是個再沉默謙和不過的人。前幾年,有人跟順豐公司的一群人一起吃飯,一直吃到最後,才知道原來那個坐在角落、不抽煙不喝酒也不多話的人就是他們老闆。他常去各個點部視察,見到快遞員,他會主動自我介紹說:「我是你的同事王衛。」他信佛,據說他的辦公室裡擺了有8尊佛像。

有一天,王衛站在鏡子前面,他看到了這麼一個人:作為一個男人,他算得上年輕,滿打滿算也不過才剛到40歲。在同齡人裡,他算不上有多起眼。雖然個子很高,總有一米八上下,但他的長相和衣著都顯得過於樸素。他留著簡單的平頭,臉龐瘦削,顴骨突出,皮膚因為早年間的操勞和後來的戶外運動顯得黝黑粗糙。他的穿著不怎麼講究,一件普通的襯衣就能出門。他也不怎麼說話,沉默的時候顯得更加嚴肅,一副心事重重的樣子。

不過,王衛有非常瘋狂的一面。他喜歡一些有身體暴力性質的戶外運動。他最大的業餘愛好是騎自行車。不是普通的自行車。王衛迷戀的是一種類似極限運動的Down Hill自行車。運動員騎著專用的自行車,以高速從山頂上往下俯衝。據說,陪王衛玩Down Hill的人沒有一個身上不是鑲嵌了鐵釘的。王衛對此一度非常沉迷。他甚至說過「我的第一職業是騎自行車,第二職業才是快遞」這樣的話。王衛還喜歡開越野車,經常去藏邊自駕旅行。坐過他車的人都知道,王衛開車極猛。就在今年2月底,他還剛剛開壞了一輛路虎車的底盤軸。

從1999年到2002年,王衛在順豐歷史上最大的一次組織變革中充分釋放了自己的膽量、攻擊性和控制力。

在創業之初,順豐和所有民營快遞公司一樣,在擴張中缺乏資金的支持,因此選擇了加盟制。從1996年到2001年之間,在順豐的網點鋪設中,個人承包、掛靠與直營等方式並存。 2002年之前,順豐多數通過先與當地公司合作,最後再逐步收回的方式,發展自己在地方的網絡公司。例如在北京和上海兩個地區,順豐都是先以一家叫做威時配的公司為切入點,通過「先合作、後收回」的方式最終進入市場。其中,上海的順豐公司就是在經歷了5年半的合作之後才正式成立的。這其實是一種個人承包的方式,每日合作方收派多少金額,都要與順豐之間開具發票。

但是,這種公司結構與順豐的產品定位之間出現了根本性的矛盾。順豐所經營的是高附加值的快件業務,客戶對價格相對不敏感,而是更重視速度和可靠性。而在加盟制下,很多地方公司由於出身於運輸公司,他們在承攬快件的同時,本身還會接一些別的貨,而這些貨可能和順豐的快件拼在同一輛車上。這就出現了一個問題:無論是時效性還是裝卸質量,順豐的快件最後還是要「將就」那些普通貨物,人為造成了與服務定位之間的背離。此外,在鬆散的加盟體制下,對地方網絡的管理很多時候也是一紙空談。

在1999年之前,王衛曾經一度和今天的陳德軍一樣,淡出公司的日常運營管理。他和妻子喝茶、打球、游泳、爬山,日子過得很悠閒。但是,高速擴張中的順豐速運卻有失控的危險。最嚴重的時候,某些大加盟商甚至搶走順豐的客戶,自行開公司做生意,成了王衛事實上的競爭對手。

在發生了幾次大的事故之後,王衛下定決心拋棄加盟制。在接下來的幾年中,順丰采取了激烈的方式進行收權。它給那些地方公司的小老闆們發出通牒,如果不願意將股份賣給順豐,就必須離開,順豐將重新自建網點。

可想而知,順豐在這一收權過程中會遭遇到極大的阻力。對於王衛來說,這種阻力甚至有可能讓他付出生命的代價。2002年,王衛收權成功,順豐順利從加盟制轉為直營制,順豐在深圳設立了自己的企業總部。不過,這一事件給王衛的日常生活留下的影響是,一直到今天,王衛在任何地方出現,身邊都有4-6個保鏢。

2005年的時候,有一群新認識的朋友跟王衛一起吃飯。飯後,大家坐上了王衛的越野車,準備再去一個別的什麼地方玩會兒。王衛開車,沒多大一會兒,在拐了一個大彎之後,王衛打了個電話。他在電話裡說:「沒事,你們走吧。」有人回頭,看見後面跟著有輛奔馳車,它一個急停,掉頭就消失在濱海大道的車流裡。

順豐的懸念和變數

電子商務的火爆還不至於燒到王衛的眉毛,但是他顯然已經感受到了灼熱。馬云、劉強東、王衛,將成為快遞業2.0版的戰國三雄嗎?

據說,不久以前,王衛在私人場合跟他的朋友說過這麼一句話:「順豐現在做電商物流是個死。順豐現在不做電商物流,將來可能也是個死。」

這話有點危言聳聽的意思。不過,王衛向來是個很有危機感的人。有朋友評價他說:「他是那種三個月不調整就覺得要大難臨頭的人,所以他經常著急上火。」

他不可能無視巨大的電商物流市場。2010年,順豐和EMS加在一起,平均一天的包裹量不到400萬單。但是,單單淘寶一家電商,一天的包裹量就達到了700萬單。

順豐是中國傳統民營快遞企業裡現場信息化管理能力最強的,有現成的物流網絡,有航空運力優勢,又有專業人才儲備。別的不說,京東商城負責物流的副總,還有淘寶網的物流總監龔濤,都是前順豐高管。一直到現在,龔濤還記得他在順豐的工號是021456。如果要進入電商物流,豈不是順理成章的事情。

幾年前,順豐的確做過這樣的嘗試。王衛曾經從宅急送挖走一名高管,並且成立了專門的電子商務物流部門。不過,最後這項業務調整以失敗告終,新部門也很快被裁撤。另一方面,順豐開拓了順豐E商圈的電子商務業務,代售3C產品、行李箱、遮陽傘、食物等商品。不過,無論是我們接觸到的順豐內部人士還是行業人士,均表示這是一個很小的試探,幾乎可以忽略不計。

順豐的電商嘗試為何會遭遇挫敗?

一家電商網站的物流總監分析說:「順豐以快著稱,要求收派員收一派二。順豐的快遞員送貨像瘋了一樣,送到馬上走,一點都不停留。它的體系就是這種標準化策略,要求快,不這樣的話就達不到服務標準。但是電子商務的包裹有個性化的服務要求,要試穿,還要退貨,我不想買你還得給我推銷一下,這是他們原來體系設計沒有考慮到的。他們要改動就要大改,他一鋪就是一個大系統,牽一髮而動全身,他改不了。」

不僅如此,陳平分析說,電商物流體系會將順豐的快遞體系肢解掉。他說:「傳統的物流像順豐,一個包裹從北京送到上海,我去取貨、入倉、分撥,再用飛機運到上海,再配送,這是整個鏈條。但是電子商務網站現在排名前十的,95%都自建物流倉儲,50%都有自己的配送隊伍。當他們在全國各大城市有了倉庫之後,其實就只需要順豐這樣的快遞公司做落地配送。你在上海訂了一個北京的貨,但是因為網站在上海本身就有倉儲,貨已經在上海了,就只需要同城快遞。這對順豐來說就好比我做了一道辣椒炒肉,可是你只吃辣椒不吃肉,順豐的網絡優勢和服務體系優勢無法發揮。」

事實上,一方面,電商物流市場越來越大,另一方面,順豐離這個市場越來越遠。此後,順豐對於電商物流的業務表現出謹慎和觀望的態度。2010年,電子商務包裹僅佔順豐整體業務量的8%左右。

以順豐目前每天200萬件的業務量來看,它可以先按兵不動。有人曾經問過王衛,為什麼又把這一塊停了。王衛的回答是,第一,順豐已有的業務都夠做的了。第二,電商物流的業務太低端,打價格戰,而順豐的業務向來是走中高端定位。

對於順豐的觀望,有人表示樂觀和耐心。他說,王衛這個人向來是要麼不做,要麼就要做到最好。以目前來看,電商市場他還沒有看懂看透,等到看懂看透再動手不遲,就算等個5、6年也還來得及,因為這個市場實在太大了。

但也有人士表示了擔憂。由於用工成本和油價不斷上漲,順豐的快遞業務利潤正在下降。2010年,順豐營業額達到120億,但是要在此基礎上再增加100億將是相當困難的事情。快遞市場不是無限增長的。有資深人士評價說,這種狀況如果繼續下去,2011年順豐將有可能虧損。

就在順豐好整以暇的時候,市場格局已經在發生深刻的變化。1月,馬云發佈了阿里巴巴的大物流戰略,表示將在第一期投資100億人民幣,打造一個開放的物流平台。劉強東更是野心勃勃,宣稱京東商城將2010年融到的1.5億美元的一半投放到物流建設,在全國購置1200畝土地建設物流平台。

關於馬云和劉強東的新動作,我們在採訪中得到了各種各樣的觀點和揣測。這至少說明一個事實:對於這兩位的戰略意圖和操作途徑,現在大家都還是一知半解看不明白。有人說,馬云是想圈地做物流地產;有人說,馬云是想捆綁支付寶做供應鏈融資;有人說,馬云如果在2007年選擇亞馬遜模式,而不是日本樂天模式,現在市場早就塵埃落定了。有人說,馬云又不是外星人,他怎麼可能在2007年就預料到2011年的市場。就算預料到了,他也做不了。有人說,劉強東已經搶了馬云的先機,他把融到的所有的錢都放在物流上,實在是明修棧道暗度陳倉。將來他可能不做電子商務不賣貨了,悄悄轉型做一家物流公司——否則實在說不通,怎麼可能有人花了所有的錢修了一棟大廈最後只有自己一個人住呢?有人說,劉強東實在是個賭徒,假使明年泡沫一來,再沒有利潤的情況下,他和投資人都完蛋。

總之,這是一個商業版本的「拯救大兵瑞恩」。事實上,作戰雙方是電子商務和傳統零售業。一個美國VC說,他賭的就是電子商務佔整體零售比重的15%,一旦達到這個數字,他就賭贏了。目前來看,都是電商自己內部打得熱鬧,這就好比國軍內耗,大家反正都有錢,先自己人打著,哪一天錢不夠了,再一致對外。這個戰場上,國家和VC、PE提供舞台。馬云和劉強東以為自己是引擎,其實不是。真正的引擎是追逐財富的慾望。瑞恩是誰?瑞恩就是利潤——看不見的利潤。也許這場戰爭最後突然荒誕地停止,發現所謂的瑞恩根本不存在。

亂局之中,順豐如果能夠做個冷靜的旁觀者未嘗不是一件好事。據說,前幾年的時候,馬云曾經兩次在香港約見王衛,王衛婉拒。2008年,王衛曾經在杭州約見馬云,馬云不見。有人評價說,這兩個人正在彼此打量。「馬云做倉儲,如果他再往下做配送,王衛一身冷汗。王衛做快遞,如果他再往上做倉儲,馬云一身冷汗。馬云這個平台,快遞公司不加入怕錯過這一撥,加入的話又怕被他控制,很糾結。」關於馬云進一步的動向,我們在採訪中得到的消息是,馬云正在和申通董事長陳德軍持續會談,意圖入股申通。不過,陳德軍說:「馬云做事比較傲慢霸道。他要求一旦入股申通就不能夠再做其他電商的生意,所以我還沒有答應。」

如果說順豐未來發展最大的變數,可能就在上市和國際化這兩件事情上。

在順豐18年的發展歷史上,要麼是用自己賺的錢擴張,要麼是向銀行抵押資產獲得貸款。順豐是一家100%的家族企業,王衛100%一個人說了算,也從來沒有用投資者的錢。

但是,如果順豐要繼續向FedEx學習,把國際化進行到底,那是一件需要極大資本投入的事情,VC和PE必然要進入。以資本的逐利性,順豐上市是必然的結果。到了那個時候,順豐是整體上市,還是順豐速運、順豐航空和順豐旗下做IT研發的泰海科技拆分上市?上市之後,順豐原本簡單的股權結構將發生怎樣的變動?

多年前,曾經有人稱順豐為「老鼠會」。事實上,順豐發展到今天的獨得之秘之一就是它的收派員承包制和計件工資。這樣的制度保證了順豐一線員工的高收入,高收入支撐著順豐以快為核心的高服務質量,高服務質量又支撐著順豐的高價格。在「三高」的循環中,順豐始終保持著某種精確的平衡。問題是,一旦順豐進入國際市場,這種中國式承包制還有在本土一樣的魔力嗎?

Tips:

據統計,2010年中國網絡購物交易規模接近5000億人民幣,比2009年增長了89.4%,佔社會消費品零售總額比重為3.2%,同比提高了一個百分點。

2010年中國社會物流總額125.4萬億元,按可比價格計算,同比增長15%。社會物流總費用與GDP的比率為17.8%(美國為10%左右),同比下降0.3個百分點,物流運行效率有所提高。

中國快遞業2009年的接件量是18.6億件,2010年達到24億件(美國數字為70億件)。據預測,2011年中國快遞業包裹量將達到35億件。快遞業目前每年以23%的速度增長,已經3倍於GDP的增長速度,但仍然趕不上電商每年50%的增速。

數據來源:中國物流與採購聯合會、中國快遞協會
普通會員
fineram
rbenabled
avatar
116.49.251.198
金錢: 1451.35
帖數: 2181
GP: 342
LV: 47
交易所:
順豐應係local 去中港最大果間了.

有d 野真係你唔做就唔知可成功.
2014 + 53.11 % 9/5 ~fineram
普通會員
hehehaha
rbenabled
avatar
59.149.87.180
金錢: 279.20
帖數: 238
GP: 1
LV: 16
交易所:
根本所有中運港都比佢食哂- -'
冇奶油間間下下都話係交比順豐...有幾蚊$回贈?
普通會員
greatsoup38
rbenabled
avatar
183.178.141.180
金錢: 153956.10
帖數: 160840
GP: 3287
LV: 402
交易所:
6樓提及
根本所有中運港都比佢食哂- -'
冇奶油間間下下都話係交比順豐...有幾蚊$回贈?


快、靚、正嘛
普通會員
greatsoup38
rbenabled
avatar
183.178.141.180
金錢: 153956.10
帖數: 160840
GP: 3287
LV: 402
交易所:
5樓提及
順豐應係local 去中港最大果間了.

有d 野真係你唔做就唔知可成功.


我都覺得他算是港人之光
普通會員
hehehaha
rbenabled
avatar
59.149.87.180
金錢: 279.20
帖數: 238
GP: 1
LV: 16
交易所:
7樓提及
6樓提及
根本所有中運港都比佢食哂- -'
冇奶油間間下下都話係交比順豐...有幾蚊$回贈?


快、靚、正嘛


我成日都用到- -'
快:接受到....
正....唔係個個都係正...有時D服務- -''

不過好多行業都係''中年''人仕 既最識做人!!
普通會員
greatsoup38
rbenabled
avatar
183.178.141.180
金錢: 153956.10
帖數: 160840
GP: 3287
LV: 402
交易所:
9樓提及
7樓提及
6樓提及
根本所有中運港都比佢食哂- -'
冇奶油間間下下都話係交比順豐...有幾蚊$回贈?


快、靚、正嘛


我成日都用到- -'
快:接受到....
正....唔係個個都係正...有時D服務- -''

不過好多行業都係''中年''人仕 既最識做人!!


They have no bargaining power
系統輔導員
greatsoup
rbenabled
avatar
183.178.141.180
金錢: 238209.96
帖數: 236287
GP: 4202
LV: 487
交易所: 305555.25
http://space.wolun.com.cn/2589/blog/30841.html
其實前三家還有一些共同特點

除了沒廣告,或者說廣告投入比較少。

去哪兒有些但是不多。春秋也有。

順豐在路上跑的依維柯就是他們的活廣告。

這三家的另外一個有意思特徵是都是自發使用而且用戶間會推廣。
我用順豐就是被朋友推薦的。說重要文件請使用順豐。其他一般的走便宜的沒關係。

我自己用下來的感受也是順豐讓我滿意。比較讓我吃驚的是去年開始順豐在客戶簽收後會短信通知你。這讓我很放心當然他們開始還使壞在通知短信裡夾帶推銷Dell的廣告。但是這是我可以接受。畢竟街道短信我會比較放心。
吹水可以去吹水龍鳳區膠區,睇文去文章區,睇股去股區,有問題去版務區,寫Blog 就開realblog


http://realforum.zkiz.com/viewforum.php?fid=148
~greatsoup
系統輔導員
greatsoup
rbenabled
avatar
183.178.141.180
金錢: 238209.96
帖數: 236287
GP: 4202
LV: 487
交易所: 305555.25
http://www.inv168.com/phpBB3/viewtopic.php?f=5&t=61261&start=15
56家快递企业被取缔 多是中西部企业 涉及中通申通等

综合 2011-06-23 08:38:28 评论(0)条 随时随地看新闻
核心提示:继今年3月取缔17家未经许可经营快递业务的企业后,国家邮政局再度出手整顿市场,又有56家未经许可经营快递业务的企业被取缔,涉及中通快递、申通快递、韵达快递等多家大型快递企业,基本是中西部企业。
继今年3月取缔17家未经许可经营快递业务的企业后,国家邮政局再度出手整顿市场,又有56家未经许可经营快递业务的企业被取缔,涉及中通快递、申通快递、韵达快递等多家大型快递企业,其中中通有12家,申通有10家,韵达有7家,圆通有3家。

昨日,国家邮政局公布了第二阶段快递市场专项执法检查结果,其中,查处未经许可经营快递业务266起,超地域经营快递业务27起,未持续符合许可条件73起,侵犯用户合法权益19起;共下达整改通知380份,下达行政处罚决定78份,取缔56家未经许可经营快递业务企业。

中国快递咨询网首席顾问徐勇告诉早报记者,自2010年10月1日《快递业务经营许可管理办法》正式开始实施后,国家邮政局启动了为期一年的市场监管专项执法检查活动。这一轮的检查重点在查处企业年审过程中发现的违法违规行为、快递企业未经许可经营快递业务和超范围经营快递业务的违法行为,以及严重侵犯消费者合法权益的违法行为。

基本是中西部企业

据早报记者统计,这56家被取缔的企业,基本位于中西部地区,其中位于陕西省的有13家,位于内蒙古自治区的有9家,位于甘肃省的有8家,另外则分布在河南省、湖北省等地。徐勇透露,这些被取缔的企业基本上是消费者举报和投诉后,执法部门查实后处理的。

而第一阶段取缔的未经许可经营快递业务的企业主要集中在内蒙古自治区、山西省、湖南省,包括圆通、中通、申通、韵达和宅急送等快递公司的部分地方公司或部门。

徐勇表示,之所以没有东部的快递企业,主要是因为目前东部地区的快递业务量比较大,消费者自我保护程度高,企业的守法程度也比较高。另外,如果快递企业不取得经营许可证,就无法给客户开具发票,也无法开展业务。而中西部因为业务量少,很多客户不大索取发票。

申通快递相关负责人在接受早报记者采访时表示, 其此次涉及到的被取缔企业都是申通快递的加盟店。据该负责人介绍,截至2010年12月底,申通快递网络有独立加盟网点750家、服务站点3000余家,这750家中获取经营许可证的网点有731家。

该负责人表示,申通的加盟网点都是具有独立法人的公司,这些公司缴纳加盟费后,和申通签订加盟许可协议,但是加盟公司能否取得经营许可证,还要看公司自身资质。

按照《快递业务经营许可管理办法》的规定,要取得快递业务经营许可证,在省、自治区、直辖市范围内经营的,注册资本不低于50万元;跨省、自治区、直辖市经营的,注册资本不低于100万元;经营国际快递业务的,注册资本不低于200万元。除此之外,对快递业务员的职业技能、邮件处理场地都有严格规定。

上述负责人告诉早报记者,在申请经营许可证方面,申通只能提供相应的培训和指导,具体还要看加盟公司的努力。她还表示,已经取得快递经营许可的网点如果管理不善、质量不高,国家邮政局也可以取缔其经营资格。

加盟体制问题多

目前中国快递业有直营、加盟和代理三种模式。现在采取直营模式的主要有EMS、顺丰等,其网点都是由总部直接投资。随着近年快递业务的急速增长,大部分快递公司为迅速拓展服务网点,多选择加盟的方式,加盟者承包分公司,然后再将站点承包给个人。

国家邮政局20日发布的《2010年快递市场监管报告》显示,截至2010年底,快递独立分拣中心达到2176个,总面积281万平方米,营业网点达到6.4万处,比2009年末增长84%。

徐勇告诉早报记者,这些网点大部分是属于非直营的特许加盟网点。对快递业来讲,加盟体制问题很多,其深层次原因在于每个加盟商都是利益中心,都是为了维护自己的利益。这和快递业需要一体化、标准化和规范化的精神背道而驰。“当前的加盟公司,基本上在搞同质化经营和价格战,不能够适应消费者需求。”徐勇说。

针对这一问题,今年5月1日开始实施的《快递行业特许经营(加盟)合同》示范文本,要求加盟商必须是取得快递业务经营许可证的企业法人。

徐勇认为,国家邮政局发布的示范文本仅是规范性文件,其约束性有待观察。他告诉早报记者,现在快递企业很多小加盟商根本没有许可证,因此经常出现三级加盟商出了事故,本应由它负责,但是该加盟商是用二级加盟商的法人执照申请的,使得最后权责难确定。

因此,徐勇认为,当前快递业急需优化特许加盟模式,快递业应该通过并购和股份制的形式逐步将一级城市和转运中心自营,在二级城市保留特许加盟模式,将部分三级城市改为代理模式。其最终目标应该是以自营为主,代理为辅的经营模式。

上述申通快递相关负责人表示,一旦加盟公司被取缔,将会影响快递网络,网络出现问题会影响广大用户。因此申通总部会立即采取行动,督促这些企业完成各项指标,以便领取经营许可证。
吹水可以去吹水龍鳳區膠區,睇文去文章區,睇股去股區,有問題去版務區,寫Blog 就開realblog


http://realforum.zkiz.com/viewforum.php?fid=148
~greatsoup
普通會員
200
rbenabled
avatar
203.218.128.50
金錢: 871.57
帖數: 2516
GP: 4276
LV: 51
交易所: 10000.00
但我有同事話順豐其實係國企,
不過順豐也好勁啦開到去台灣‧
Hate i Phone and Apple forever . ~200
普通會員
greatsoup38
rbenabled
avatar
183.178.141.180
金錢: 153956.10
帖數: 160840
GP: 3287
LV: 402
交易所:
http://www.yicai.com/news/2011/07/916708.html
順豐速運開展高端快遞 進軍物流空白領域
普通會員
承天 (男)
rbenabled
avatar
58.152.104.232
金錢: 818.20
帖數: 1449
GP: 158
LV: 39
交易所:
順豐潛行
临近十一国庆长假的前一周,位于北京顺义区的顺丰速运北京区的分拨中心并没有因节前业务量的增长而变得忙乱。不到11点,门口已整齐划一地停放着一排依维柯运货车,正对着的大门外,一群年轻的小伙子有说有笑,他们等待着马上从首都机场运到这里的货物,“其实我们现在几乎不需要人工分捡。”一位分拨中心的负责人说,这片占地一万多平方米的分拨中心于今年刚搬入。他显得兴奋又无奈:“随着业务量的增加,以前的地方早已无法承载现在的业务量,搬过来后,不仅租地成本增多(至少是以前的3倍),而且全自动的机器设备成本更高。”

  虽然已经是国内最大的民营快递公司,但顺丰始终对外界保持着一层神秘的面纱。这种神秘感源自一种刻意的低调,其创始人王卫迄今从未接受过任何媒体的采访。1993年,22岁的王卫在广州顺德创立顺丰速运,那时仅有6个人。2011年,这家公司的销售额已经达到150亿,拥有15万名员工,年平均增长率50%,利润率30%。

  “顺丰绝不是故意地保持低调,它就是这样内敛,只能慢慢改变。”李雅(化名)是顺丰总部公共事务部经理,曾在刚进入公司的前两年试图改变顺丰对于外界的神秘形象,但她多次尝试之后觉得太难,最简单的例子是,倘若随便叫一位顺丰的副总或高管出现在公开的场合,都会让他们尤其紧张。而鉴于王卫的低调,和顺丰的多位高层接触时,他们大多都在采访结束为难地表示要隐去职务和姓名,理由是:“王卫都如此低调,我们最好不要出来抛头露面。”另一位副总更是直言:“出来说多了,不管是经验还是困难,但最终的压力会施加到公司内部,与其这样,不如脚踏实地地干,这样心里踏实。”

  在顺丰优选的总裁刘淼看来,王卫是他见过的最有钱的工作狂,这多半源于王卫创业初期保留下来的职业习惯。19年来,他每天工作14个小时再正常不过。有高管说王卫是那种很有危机感的人,三个月没有创新和变革,就会让他有危机四伏的感觉。

  刘淼如今回忆起10年前和王卫相识的情景,依然觉得好笑。当时,刘淼带着王卫去见单位的部门领导,却被领导误认为是刘淼的司机,在刘淼看来,十年前的王卫和现在区别不大,他穿着简单但干净利落,白衬衫、牛仔裤、双肩包、运动鞋是他经常的装素。正是这样一个朴素至极的人用近20年的时间颠覆了中国快递行业的奇迹。

  转型史

  在积弊深重的快递行业,顺丰如何实现对行业既有格局的颠覆,恐怕还要追溯到其几次重要的转型。

  顺丰成立初期,为了节约成本、加快速度,在顺德之外,顺丰的快递网点多数采用合作和代理的方式。在松散的加盟体制下,对地方网络的管理很多时候也是一纸空谈。这让高速扩张中的顺丰很快面临失控的危险。最严重时,顺丰的一些大加盟商甚至抢走顺丰的客户,自立门户,成了顺丰的竞争对手。

  这时的王卫已下定决心抛弃加盟制,他开始强势地进行收权,但收权过程并不那么顺畅,当时,曾一度传言有可能让王卫付出生命的代价,时至今日,王卫走到哪里,总有几位随行的保镖跟从。

  2002年,顺丰正式从加盟制转为直营制,并在深圳设立企业总部。这使其成为国内仅有的两家采取直营模式的快递公司之一,另一家是国有的EMS。当时,国内快递企业大多走的是“快递优则物流”的路径,而顺丰在一开始便按照客户细分设计了自己的产品价格体系,高端和低端都被舍弃,只做剩下的中间端客户群。同时,顺丰也明确了产品定位:主要做中端的文件和小件业务,不做大件重货的运输和派送,且以商业信函为主。

  在快递行业分析师徐勇看来,王卫对市场的判断总是迅速而敏锐。王卫很早对顺丰的战略指导思想中,便定下先做区域性快递公司,而后才是全国性快递公司。直到现在,除了收费标准逐步调高、取送件时间逐渐缩短之外,顺丰的产品定位一直没有任何改变。

  这些优势无疑让顺丰很快冲到了行业的前列,2003年,正值“非典”疫情时期,航空公司的生意非常萧条,当时,顺丰的业务量一直在增大,这让王卫很快意识到“商机”,顺丰与扬子江快运签下合同,成为当时国内唯一一家使用全货运专机的民营速递企业。随后,顺丰又与多家航空公司签订协议,利用国内上百条航线的专用腹舱,负责运送全国各地的快件。

  事实上,王卫很早就意识到“飞机快递”这种模式,是让自己在细分市场中进一步建立竞争优势的最佳选择,更重要的是,运用飞机工具提高了运营效率,运营成本还能被无形地分摊。

  顺丰的这一举动曾一度引起业内的高度关注。在中国快递协会的副会长达瓦看来:“王卫是个非常有判断力的人,他很会抓机会、看得比别人远,顺丰几次的变革都与他有着必然的联系。”一些跟随王卫多年的副总都更愿意把王卫看作“总司令”,他甚至被顺丰人视为“精神领袖”,而顺丰所建立的“规则”也在一定程度上颠覆了整个中国快递业的格局。
全文有3篇 http://tech.hexun.com/2012-10-19/147006203.html
普通會員
kennyice
rbenabled
avatar
210.6.88.100
金錢: 908.55
帖數: 720
GP: -14
LV: 27
交易所:
行行出狀元.
普通會員
wilflo
rbenabled
avatar
218.103.133.211
金錢: 1445.25
帖數: 484
GP: 98
LV: 23
交易所:
我重以為佢係under 淘寶。
佢係快!不過貴D。我又唔急。
普通會員
神來之忽
avatar
59.149.20.126
金錢: 917.08
帖數: 434
GP: 121
LV: 21
交易所: 16220500.00
一般公司都會用順風. 又快.覆蓋地區又最多.
不過近年好明顯海關都係嚴打順風.可能之前多左好多用順豐走私.
而家寄野係比以前多左好多限制!
普通會員
greatsoup38
rbenabled
avatar
123.203.72.56
金錢: 153956.10
帖數: 160840
GP: 3287
LV: 402
交易所:
我都覺,電都唔畀...
普通會員
rounder
rbenabled
avatar
14.0.143.96
金錢: 0.00
帖數: 94
GP: -40
LV: 10
交易所:
1樓提及
豪買飛機砵蘭街速遞大王靠搏上位
http://realblog.zkiz.com/greatsoup38/15818

If listing must buy !!
普通會員
greatsoup38
rbenabled
avatar
123.203.72.56
金錢: 153956.10
帖數: 160840
GP: 3287
LV: 402
交易所:
20樓提及
1樓提及
豪買飛機砵蘭街速遞大王靠搏上位
http://realblog.zkiz.com/greatsoup38/15818

If listing must buy !!

我覺得好貴
普通會員
kennyice
rbenabled
avatar
210.6.88.100
金錢: 908.55
帖數: 720
GP: -14
LV: 27
交易所:
18樓提及
一般公司都會用順風. 又快.覆蓋地區又最多.
不過近年好明顯海關都係嚴打順風.可能之前多左好多用順豐走私.
而家寄野係比以前多左好多限制!
依家有邊間比較好少限制?
訪客
Guest (IP: 34.204.0.181) avatar
(提示:如要觀看隱藏內容, 按此回到第一頁)
此版不容許訪客發貼, 請先登入。

Home RealBlog Stock Endless Choice Fancy Buzz Gloomy Sunday ZKIZ Wiki RealWidgets

geo stats
Powered by RealForum
Paged in 27.7ms (Q=7 + R=5) @ 2019-5-21 03:57 PM Asia/Hong_Kong
Archiver | 廣告聯繫: abbychau (at) gmail.com