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沃特瑪 人氣: 950 回覆: 0


http://www.eeo.com.cn/2011/0622/204395.shtml

1999年春節時,迷茫的李瑤照例去給王工拜年。王工看他那樣焦慮,便指了條明道兒給他:你自己開廠,生產比亞迪的配件——插頭吧!

第一次創業,業務不熟,運營不靈,沒過多久,工廠草草關門,李瑤連從老婆娘家借來的錢都賠光了。

恰巧在這時,有人告訴他,廣州有一家電池廠快倒閉了。一提起自己熟悉的電池,李瑤當年那股自負的勁頭又來了。

兩年後,這家企業不僅起死回生,還有了不俗的盈利。李瑤功不可沒,本來答應給他股份的老闆也深知這一點,但由於擔心自己手中的大權受到威脅,老闆開始對他防備和排擠了。

2002年,苦於無法展開拳腳工作的李瑤被迫離開電池廠。沒有股份,沒有現金,只有老闆一句我會「給你價值20萬的電池」的口頭承諾。

不過,有了這家公司的基礎,東山再起就有底氣多了。李瑤後來憑著2萬美金再次創業,這便是沃特瑪電池的前身——樂凱電池。

李瑤說,多年來他沒丟過一個客戶。哪怕沒有業務關係,客戶只要到深圳,都會去他的辦公室坐坐,聊聊。那時很多客戶都是不收訂金,直接給電池。

2002年5月到9月,是李瑤時來運轉的幾個月,由於供貨商不需要他支付訂金,他可以先把電池原料拿回來。電池在他的作坊裡經過簡單加工,就可以拿出去賣了。把貨賣出去收了錢,再給上游供貨商貨款。

就這樣,樂凱掙到了第一筆錢,欠丈母娘的錢終於還上了。而廣州電池廠的老闆也履行了口頭承諾,給了李瑤價值「20萬」的電池。

李瑤剛想用掙來的錢租一間稍大的廠房,一個長沙商人表示,願意出資讓李瑤去長沙開廠。

隨他去了長沙後,李瑤覺得被忽悠了。他沒有收到一分錢,只是被帶到一塊荒地面前。抱著「廠房只是負責生產,不需要在太繁華的地段」的心理,他咬牙租下了這塊地。李瑤一股腦地在長沙、深圳、廣州、上海、香港等地註冊了七家樂凱分公司,準備大干一場。

不料,由於廠房配套設施太差,七家分公司的業務壓力日漸超過了他可以應付的極限。一年後,他的資產有2000萬,只不過是負數。

經過這次失敗,李瑤好好總結了自己在鎳氫電池上的優勢,「我們的成本一度比同行低了30%。而鎳開始漲價,樂凱活了下來。」

是發小,也是導師

創立樂凱時,李瑤有六個夥伴,現在只剩他一人。李瑤說,這些人「把困難和機會都留給了他」。

趙兵也是這六個人之一,他是李瑤的發小。

2011年5月9日23:45分,從上海飛抵深圳的趙兵走進了賓館房間,他放好行李,洗了個澡,拍醒了睡眼惺忪、剛睡了一個小時的李瑤。兩人再次徹夜長聊。

當初李瑤創立樂凱時,適逢趙兵清華博士畢業,便來到深圳給李瑤把把技術關。現在,趙兵是上海大學環境與化學工程學院的一位副教授。

李瑤這樣評價當年趙兵的離開:「一個書生,在那樣的情況下,他起不到任何作用。」

趙兵現在基本上每個月都會在深圳呆上一週,兩人碰在一起就有說不完的話。

其實,李瑤有今天倒也多虧了這位發小。

「他第一次聽說磷酸鐵鋰電池,是從我這裡,具體的技術和做法,都是我教的。」說趙兵是樂凱轉型沃特瑪的導師,並不為過。

2006年,眼看著鎳氫原料一直漲價的李瑤,來到上海找趙兵。回深圳時,他就決定要轉做磷酸鐵鋰電池。

「趙兵和我說有一種電池壽命是2000次,可以保證用十年,而且成本很低。就這兩點,我當時就決定做這個。」

回到深圳,他給公司改了名,叫「optimum」(最佳、最優的意思),中文為「沃特瑪」。李瑤說,他很崇拜有「天下第一商人」之稱的韓國商人林尚沃,短期目標是成為深圳特區的一匹黑馬。

沃特瑪滿街跑

2006年李瑤投了300萬買了磷酸鐵鋰電池生產設備。1年後,政府颳起一陣全國公交國有化的風,李瑤盯上了巴士公司,親自上門推銷。

2008年,政府把中國所有的民營企業的公交路線收為國有,號召每個示範城市有1000輛電動車。

如今,沃特瑪電池的市場佔有率近70%。

「我們這麼多年始終只是在做磷酸鐵鋰,而且只專注於一種型號的電池。不斷地積累配方、工藝、管理的經驗,所以我才敢說我們的產品比別人的略好些。」

沃特瑪現有的磷酸鐵鋰電池車間具備日產1.25兆瓦時的能力,是目前國內實際生產磷酸鐵鋰電池產量最大的生產廠家。這在同行業中絕不僅僅是「略好些」。

「2010年盈利800萬,今年會有5000萬利潤。」李瑤說起這些數字很平靜,但數字的背後並不簡單。

沃特瑪的銷售模式至今都是直銷,從公司直接派銷售員到各地找公交公司談合作。生產部門會經過開會討論為該公司制定出具體的生產方案,接著就是具體的生產過程。只要不處理公司行政管理上的事務,他都在車間「督工」。

李瑤對於電池的野心,還不僅僅在於增加國內的銷售量和打開國際市場。

「我們現在已經做到70安時,如果讓電池提升到80安時,我就能讓磷酸鐵鋰電池的成本降到和鉛酸一樣。」李瑤走向寫字板,拿起筆,畫起了自己未來的「動力電池打包方案」。

為了這一計劃,他已經重金挖來了愛默生、華為的中層,而且已在著手準備收購相關的廠家。

「等風險投資的錢一到賬,我們就要大干一場了。」「什麼時候上市?」李瑤說,「我的計劃多著呢,肯定要盡快上市。」

或許有一天,會有人稱他為「電池帝」。

我不是注重表面功夫的人

F=快公司觀察(FCO) L=李瑤

F:你創業這些年,太太都支持嗎?

L:我太太是個胸懷很大的人,娘家的錢被我賠光了也沒說什麼。唯一要求就是在我的公司工作,所以我就讓她做了一個不參與公司具體運營管理的工作。

F:欠債2000萬的時候怎麼度過的?經歷了長沙的失敗,你是否反思過?

L:反正我一躺床上就能睡著。現在公司這幾年來專注地只做磷酸鐵鋰電池,且只做一種電池的路線就是因為我吸取了樂凱時期的教訓,做事要專注。

F:現在國內做汽車用動力鋰電池的廠家、公司很多,你的優勢是什麼?

L:大多數做這方面業務的公司都是有國資背景的,或者是大型的集團企業,他們錢可能比我們多,但我們的優勢是進入這個市場早,而且已經走過了很多他們現在或者將來必須走的彎路。

F:五洲龍是你們的第一個客戶,當初和它談的時候有遇到波折嗎?

L:2006、2007年我們就開始四處遊說,用好聽的說法就是「引導市場」。第一個去找的是五洲龍,他們本來的幾輛電動車用的電池是鉛酸的,我們去和他講鋰電池好,他們將信將疑。後來到2008年,我們去和山木電池以及另一家荷蘭的電池廠一起競標,最終爭取到了40輛公交車的電動車改造訂單,拿著這個訂單再去找五洲龍,他們就願意和我們深入聊了,然後我們為它改造了兩台巴士,做成了混動車,免費讓他使用,而且告訴他們,我們的電池可以保證5-8年的壽命。試用了一段時間後,他們就開始正式給我們下訂單了,不過一開始我們因為沒有做過整車的動力鋰電池,所以從混動開始。

F:沃特瑪有用過什麼營銷手段嗎?

L:2010年以前都是靠口碑。其實在動力鋰電池這樣的行業裡,這招最有效。2010年後,我們開始在深圳的公交車車身上打廣告。

F:你怎麼看現在中國的動力鋰電池市場,以及沃特瑪在其中的位置?

L:這個行業最關鍵的還是合格率問題,這需要工藝流程上的不斷改進。現在,我們在合格率在行業中算高的。2010到2011年,中國的動力電池市場的發展速度已經比國外快了。如果今年我們能做到5個億產能,那沃特瑪的地位應該是全球前三。

F:為什麼到現在還在簡陋的廠房中生產?

L:有一次,我們的銷售總監和我說,我們工廠的門面太不光鮮了,有損形象。我就問了他一個問題:「你是願意我花幾千萬翻修出漂亮的廠房,還是用這錢讓你們銷售在外面跑市場?」他沒話說了。當然,我現在已經買了新的廠房,產能擴大後需要增加這方面的投入,但我真不是一個注重表面功夫的人,我覺得最需要花心思投入的是產品本身,是怎麼能夠讓我們的電池合格率更高,成本更低。
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